Παρίσι Air Show 2017 - αεροπλάνα και ελικόπτερα
Αναμφισβήτητα ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια στο παρκέ φέτος, το Lockheed Martin F-35A Lightning II. Σε καθημερινές επιδείξεις, ο πιλότος του εργοστασίου εκτέλεσε ένα σωρό ακροβατικά ακροβατικά στον αέρα που ήταν απρόσιτα για ένα αεροσκάφος 4ης γενιάς, παρά το γεγονός ότι η δύναμη G ήταν περιορισμένη στα 7 g.
Στις 19–25 Ιουνίου, η πρωτεύουσα της Γαλλίας έγινε για άλλη μια φορά ένα μέρος που τράβηξε την προσοχή των ειδικών της αεροπορικής και διαστημικής βιομηχανίας. Το 52ο Διεθνές Σαλόνι Αεροπορίας και Διαστήματος (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) στο Παρίσι έδωσε την ευκαιρία να παρουσιαστούν πολλές πρεμιέρες από τον στρατιωτικό και παραστρατιωτικό τομέα της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας. Περισσότεροι από 2000 εκθέτες παρείχαν σε δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες, συμπεριλαμβανομένων περίπου 5000 διαπιστευμένων δημοσιογράφων, μια πληθώρα από ενδιαφέροντα στοιχεία.
Το σετ συμπληρώθηκε επίσης από πραγματικά τροπικό καιρό, ο οποίος, αφενός, δεν χάλασε τους παρατηρητές, αλλά από την άλλη, επέτρεψε στους πιλότους του επιδειχθέντος αεροσκάφους να φανταστούν πλήρως τις δυνατότητες των μηχανών.
Πολεμικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων
Θα ξεκινήσουμε αυτήν την ανασκόπηση με πέντε τύπους αεροσκαφών μάχης πολλαπλών ρόλων, που παρουσιάζονται «στην άγρια φύση», χωρίς να υπολογίζονται τα μοντέλα που κρύβονται στις αίθουσες. Η πολυάριθμη παρουσία τους είναι αποτέλεσμα των αναγκών των ενόπλων δυνάμεων των ευρωπαϊκών χωρών που σχεδιάζουν μια αλλαγή στις γενεές των χρησιμοποιούμενων αεροσκαφών. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τα επόμενα χρόνια οι χώρες της Γηραιάς Ηπείρου θα αγοράσουν περίπου 300 νέα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τρεις από τους πέντε βασικούς παίκτες σε αυτό το τμήμα της αγοράς, που είναι πιθανό να μοιράσουν αυτή την αγορά μεταξύ τους, παρουσίασαν τα προϊόντα τους στο Παρίσι. Μιλάμε για: την Airbus Defense & Space που παρουσίασε στο περίπτερο της το Eurofighter Typhoon, τη γαλλική εταιρεία Dassault Aviation με το Rafale της και τον αμερικανικό κολοσσό Lockheed Martin, τα χρώματα του οποίου υπερασπίστηκαν τα F-16C (στο περίπτερο του Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ). Άμυνας, η οποία έχει ακόμα μια ευκαιρία για πωλήσεις με άδεια στην Ινδία, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την ανακοίνωση της τοποθεσίας μιας γραμμής συναρμολόγησης για το μοντέλο Block 70) και του F-35A Lightning II σε αυτή τη χώρα. Εκτός από αυτά τα αεροσκάφη, το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος Mirage 2000D MLU επιδείχθηκε στο περίπτερο του γαλλικού πρακτορείου DGA. Δυστυχώς, παρά τις αρχικές ανακοινώσεις, το κινεζικό αντίστοιχο του F-35, το Shenyang J-31, δεν έφτασε στο Παρίσι. Το τελευταίο, όπως και τα ρωσικά αυτοκίνητα, παρουσιάστηκε μόνο σε μακέτα. Επίσης απουσίαζαν η Boeing με το F/A-18E/F Super Hornet, καθώς και η Saab, η οποία πέταξε μια πρωτότυπη έκδοση του JAS-39E Gripen λίγες μέρες πριν το Salon.
Η παρουσία του F-35A Lightning II στο Παρίσι ήταν μακράν η πιο ενδιαφέρουσα. Οι Αμερικανοί, δεδομένης της ευρωπαϊκής ζήτησης, που περιλαμβάνει όχι μόνο την «κλασική» έκδοση του F-35A, θέλουν να εκμεταλλευτούν κάθε ευκαιρία για να κερδίσουν πόντους προώθησης. Δύο γραμμικά αεροσκάφη από τη βάση Hill στη διαμόρφωση Block 3i (περισσότερα για αυτό αργότερα) πέταξαν στην πρωτεύουσα της Γαλλίας, αλλά κατά τη διάρκεια των καθημερινών επιδείξεων της μηχανής κατά την πτήση, ένας πιλότος του εργοστασίου της Lockheed Martin κάθισε στο τιμόνι. Είναι ενδιαφέρον ότι και τα δύο οχήματα δεν είχαν κανένα (ορατό από έξω) στοιχεία που αυξάνουν την αποτελεσματική επιφάνεια ανάκλασης του ραντάρ, η οποία μέχρι τώρα ήταν το «πρότυπο» για εκπομπές εκτός ΗΠΑ B-2A Spirit ή F-22A Raptor. Το μηχάνημα παρουσίασε ένα δυναμικό σόου πτήσης, το οποίο, ωστόσο, περιορίστηκε σε μια δύναμη g που δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα 7 g, η οποία ήταν αποτέλεσμα της χρήσης του λογισμικού Block 3i - παρόλα αυτά, η ευελιξία μπορεί να είναι εντυπωσιακή. Δεν υπάρχουν αμερικανικά αεροσκάφη 4 ή 4,5 γενιάς. δεν έχει καν συγκρίσιμα χαρακτηριστικά πτήσης και τα μόνα σχέδια με παρόμοιες δυνατότητες σε άλλες χώρες είναι με ελεγχόμενο διάνυσμα ώσης.
Η φετινή χρονιά ήταν πολύ γόνιμη για το πρόγραμμα F-35 (βλ. WiT 1 και 5/2017). Ο κατασκευαστής άρχισε να παραδίδει χαμηλού όγκου F-35C στον Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Lemoore, όπου σχηματίζεται η πρώτη μοίρα του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ με βάση αυτά τα αεροσκάφη (για να φτάσει σε αρχική ετοιμότητα μάχης το 2019), το USMC μεταφέρει F-35B στο Η βάση Iwakuni στην Ιαπωνία, επιπλέον οχήματα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ έκαναν την πρώτη τους αποστολή μάχης στην Ευρώπη. Το συμβόλαιο για τη 10η παρτίδα μικρής κλίμακας είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της τιμής κατά 94,6 εκατομμύρια δολάρια για το F-35A Lightning II [αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το κόστος αγοράς και ανάπτυξης ενός πλήρως λειτουργικού F-35A - εκδ.]. Επιπλέον, τέθηκαν σε λειτουργία και οι δύο ξένες γραμμές τελικής συναρμολόγησης, στην Ιταλία (κατασκευάστηκε το πρώτο ιταλικό F-35B) και στην Ιαπωνία (το πρώτο ιαπωνικό F-35A). Δύο ακόμη σημαντικά γεγονότα έχουν προγραμματιστεί πριν από το τέλος του έτους - η παράδοση του πρώτου νορβηγικού F-35A στη βάση Erland και η ολοκλήρωση της φάσης έρευνας και ανάπτυξης. Αυτή τη στιγμή, η οικογένεια αεροσκαφών F-35 επιχειρεί από 12 βάσεις σε όλο τον κόσμο, με συνολικό χρόνο πτήσης που πλησιάζει τις 100 ώρες, κάτι που δείχνει την κλίμακα του προγράμματος (έχουν παραδοθεί περίπου 000 παραδείγματα μέχρι στιγμής). Οι αυξανόμενοι ρυθμοί παραγωγής οδήγησαν τη Lockheed Martin να φτάσει στην τιμή των 220 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το F-2019A Lightning II το 35. Φυσικά, αυτό θα είναι εφικτό εάν καταφέρουμε να ολοκληρώσουμε τη σύμβαση που βρίσκεται υπό διαπραγμάτευση για την πρώτη μακροπρόθεσμη (υψηλού όγκου) σύμβαση, η οποία θα πρέπει να καλύπτει τρεις σειρές παραγωγής με συνολικά περίπου 85 μονάδες.
