Ατμομηχανές Stanley

1909 Τρέξιμο Stanley Steamer Model EX

Στα πρώτα χρόνια του αιώνα του 1896, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα παράγονταν με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, οι ατμομηχανές ήταν τόσο εύκολο να χειριστούν που γνώρισαν μεγάλη επιτυχία στις Ηνωμένες Πολιτείες για δεκαετίες. Τα αυτοκίνητα των αδερφών Stanley θεωρούνταν από τα καλύτερα. Ανέπτυξαν το πρώτο σχέδιο αυτοκινήτου το 100. Ανέθεσαν την κατασκευή της ατμομηχανής σε ειδικό. Δυστυχώς, ήταν τόσο βαρύ που δεν χωρούσε στο αυτοκίνητό τους, καθώς το ίδιο ζύγιζε 35 κιλά περισσότερο από ό,τι πρότεινε η συνολική σχεδίαση. Ως εκ τούτου, οι ίδιοι οι αδελφοί προσπάθησαν να κατασκευάσουν μια ατμομηχανή. Ο κινητήρας τους ζύγιζε μόνο 26 κιλά και η ισχύς του ήταν μεγαλύτερη από αυτή ενός βαριού κατασκευασμένου από ειδικό. Ο δικύλινδρος ατμομηχανής διπλής ενέργειας ταίριαζε με τη λειτουργία ενός οκτακύλινδρου βενζινοκινητήρα και τροφοδοτούνταν με ατμό από λέβητα σωλήνα. Αυτός ο λέβητας είχε τη μορφή κυλίνδρου με διάμετρο 66 ίντσες, δηλαδή περίπου 99 cm, που περιείχε 12 σωλήνες νερού με διάμετρο περίπου 40 mm και μήκος περίπου XNUMX cm. Ο λέβητας ήταν τυλιγμένος με ατσάλινο σύρμα και καλυμμένος με ένα μονωτικό στρώμα αμιάντου. Η θέρμανση του λέβητα γινόταν από τον κύριο καυστήρα, με υγρό καύσιμο, ρυθμιζόμενο αυτόματα ανάλογα με την ανάγκη για ατμό. Ένας επιπλέον καυστήρας στάθμευσης χρησιμοποιήθηκε για τη διατήρηση της πίεσης ατμού στο χώρο στάθμευσης και κατά τη διάρκεια της νύχτας. Δεδομένου ότι η φλόγα του καυστήρα ήταν τόσο ανοιχτό μπλε όσο ένας καυστήρας Bunsen, δεν υπήρχε καθόλου καπνός και μόνο μια μικρή σταγόνα συμπυκνώματος έδειχνε την κίνηση μιας αθόρυβης μηχανής. Έτσι περιγράφει ο Stanley Witold Richter τον μηχανισμό ατμού ενός αυτοκινήτου στο βιβλίο του The History of the Car.

Η Stanley Motor Carriage διαφήμιζε ξεκάθαρα τα αυτοκίνητά της. Οι πιθανοί αγοραστές μπορεί να έχουν μάθει από τη διαφήμιση ότι: «(;) Το τρέχον αυτοκίνητό μας έχει μόνο 22 κινούμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένης της υψηλότερης ποιότητας εκκίνησης. Δεν χρησιμοποιούμε συμπλέκτες, κιβώτια ταχυτήτων, σφόνδυλους, καρμπυρατέρ, μαγνήτες, μπουζί, διακόπτες και διανομείς ή άλλους ευαίσθητους και πολύπλοκους μηχανισμούς που απαιτούνται στα βενζινοκίνητα οχήματα.

Το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας Stanley ήταν το μοντέλο 20/30 HP. «Η ατμομηχανή του είχε δύο κυλίνδρους διπλής ενέργειας, διαμέτρου 4 ιντσών και διαδρομής 5 ιντσών. Ο κινητήρας συνδέθηκε απευθείας με τον πίσω άξονα, αιωρούμενος σε σχέση με τον μπροστινό άξονα σε δύο μακριά ψαλίδια. Ο ξύλινος σκελετός ήταν αναρτημένος με ελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια (όπως στα καροτσάκια με άλογα). (?) Ο μηχανισμός κίνησης είχε δύο αντλίες για την παροχή νερού στο λέβητα και μία για καύσιμο και μία για λιπαντικό, που κινούνταν από τον πίσω άξονα. Αυτός ο άξονας τροφοδοτούσε επίσης τη γεννήτρια συστήματος φωτισμού Apple. Μπροστά από το μηχάνημα υπήρχε ένα καλοριφέρ, το οποίο ήταν ένας συμπυκνωτής ατμών. Ο λέβητας, που βρίσκεται στον ελεύθερο χώρο κάτω από την κουκούλα και θερμαίνεται από έναν αυτορυθμιζόμενο καυστήρα κηροζίνης ή ντίζελ, παρήγαγε ατμό σε υψηλή πίεση. Ο χρόνος ετοιμότητας για οδήγηση κατά την πρώτη εκκίνηση του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη ημέρα δεν ξεπερνούσε το ένα λεπτό και στις επόμενες, η εκκίνηση έγινε σε δέκα δευτερόλεπτα;. Διαβάζουμε στο History of the Automobile του Witold Richter. Η παραγωγή των αυτοκινήτων Stanley σταμάτησε το 1927. Για περισσότερες φωτογραφίες και ένα σύντομο ιστορικό αυτών των οχημάτων επισκεφθείτε τη διεύθυνση http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/