Η μπροστινή ανάρτηση ενός αυτοκινήτου - οι τύποι του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Οι οδηγοί συνήθως γνωρίζουν τι είδους κινητήρα έχουν κάτω από το καπό. Αλλά είναι λιγότερο πιθανό να γνωρίζουν τι είδους ανάρτηση έχει το αυτοκίνητό τους, όπως στον μπροστινό άξονα.

Υπάρχουν βασικά δύο είδη αναστολών: εξαρτημένη, ανεξάρτητη. Στην πρώτη περίπτωση, οι τροχοί του αυτοκινήτου αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Αυτό συμβαίνει επειδή συνδέονται με το ίδιο στοιχείο. Σε ανεξάρτητη ανάρτηση, κάθε τροχός συνδέεται σε ξεχωριστά εξαρτήματα.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, πρακτικά δεν υπάρχει εξαρτημένη ανάρτηση στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, χρησιμοποιείται στη σχεδίαση των πίσω αξόνων ορισμένων SUV. Ωστόσο, η ανεξάρτητη ανάρτηση χρησιμοποιείται ευρέως και αναπτύσσεται όλο και περισσότερο.

Υπάρχει επίσης ένας τρίτος τύπος ανάρτησης - ημι-εξαρτώμενη, στην οποία οι τροχοί σε έναν δεδομένο άξονα αλληλεπιδρούν μόνο εν μέρει μεταξύ τους. Ωστόσο, στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα, μια τέτοια λύση στην μπροστινή ανάρτηση πρακτικά απουσιάζει.

Στήλες McPherson

Η πιο κοινή σχεδίαση μπροστινής ανάρτησης είναι το γόνατο MacPherson. Εφευρέτης τους ήταν ο Αμερικανός μηχανικός Earl Steel MacPherson, ο οποίος εργαζόταν για την General Motors. Λίγο μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το μοντέλο μπροστινής ανάρτησης Chevrolet Kadet. Αυτό το κτίριο πήρε αργότερα το όνομά του.

Τα ηχεία MacPherson διαθέτουν συμπαγή, ακόμη και συμπαγή σχεδίαση. Ταυτόχρονα, είναι ιδιαίτερα αποδοτικές, γι' αυτό και αποτελούν την πιο διαδεδομένη λύση στο σχεδιασμό της μπροστινής ανάρτησης.

Σε αυτή τη λύση, ένα ελατήριο είναι τοποθετημένο στο αμορτισέρ και σε ένα τέτοιο συγκρότημα αποτελούν ένα σταθερό στοιχείο. Το αμορτισέρ λειτουργεί εδώ όχι μόνο ως αποσβεστήρας κραδασμών. Οδηγεί επίσης τον τροχό συνδέοντας το πάνω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού (μέρος της ανάρτησης) με το σώμα. Το όλο πράγμα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε το αμορτισέρ να μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του.

Διαβάστε επίσης Αμορτισέρ - πώς και γιατί πρέπει να τα φροντίζετε. Οδηγός 

Το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού, αντίθετα, συνδέεται με τον εγκάρσιο εγκάρσιο βραχίονα, ο οποίος λειτουργεί ως στοιχείο οδήγησης, δηλ. έχει μεγάλη επιρροή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές.

Υπάρχουν πολλά οφέλη από τη χρήση αντηρίδων MacPherson. Εκτός από πολύ συμπαγές και ελαφρύ, αυτό το σχέδιο είναι επίσης πολύ αποτελεσματικό. Εξασφαλίζει επίσης σταθερότητα στο φρενάρισμα και παράλληλη διεύθυνση παρά τη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης. Είναι επίσης φτηνό στην κατασκευή.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μετάδοση σημαντικών κραδασμών από το έδαφος και τα χτυπήματα από το σύστημα διεύθυνσης. Τα γόνατα MacPherson περιορίζουν επίσης τη χρήση φαρδιών ελαστικών. Επιπλέον, δεν ανέχονται ακατάλληλα ισορροπημένους τροχούς, η πλευρική διαρροή των οποίων γίνεται δυσάρεστα αισθητή στην καμπίνα. Επιπλέον, έχουν μια αρκετά λεπτή δομή, επιρρεπή σε ζημιές όταν χρησιμοποιούνται σε επιφάνεια χαμηλής ποιότητας.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Ο δεύτερος και πιο συνηθισμένος τύπος ανάρτησης στον μπροστινό άξονα είναι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, όπου δίνεται έμφαση στην οδηγική άνεση.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αποτελείται από έναν ολόκληρο συνδυασμό βραχιόνων ανάρτησης: διαμήκους, εγκάρσιους, κεκλιμένους και ράβδους.

Η βάση του σχεδίου είναι συνήθως η χρήση ενός κάτω συρόμενου βραχίονα και δύο εγκάρσιων ράβδων. Ένα αμορτισέρ με ελατήριο είναι στερεωμένο στον κάτω βραχίονα στροφέα. Επιπλέον, αυτή η μονάδα διαθέτει και επάνω ψαλιδιό. Η ουσία είναι να διασφαλιστεί ότι οι γωνίες των δακτύλων του ποδιού και της κλίσης αλλάζουν όσο το δυνατόν λιγότερο υπό την επίδραση των αλλαγών στο φορτίο του αυτοκινήτου και της κίνησής του.

Δείτε επίσης ανάρτηση coilover. Τι δίνει και πόσο κοστίζει; Οδηγός 

Οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων έχουν πολύ καλές παραμέτρους. Παρέχει τόσο ακριβή οδήγηση όσο και υψηλή οδηγική άνεση. Επίσης εξαλείφει αποτελεσματικά τη λεγόμενη κατάδυση οχημάτων.

Ωστόσο, τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του τύπου ανάρτησης περιλαμβάνουν τον περίπλοκο σχεδιασμό και τη μετέπειτα συντήρηση. Για το λόγο αυτό, τέτοιες λύσεις βρίσκονται συνήθως σε ακριβότερα μοντέλα αυτοκινήτων.

Γνώμη μηχανικού

Shimon Ratsevich από το Tricity:

- Αν συγκρίνουμε γόνατα MacPherson και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τότε η τελευταία λύση είναι σίγουρα καλύτερη. Επειδή όμως αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων που συνεργάζονται, είναι πιο ακριβό να επισκευαστεί. Επομένως, ακόμη και η παραμικρή δυσλειτουργία αυτού του συστήματος πρέπει να διαγνωστεί και να εξαλειφθεί γρήγορα. Η μη συμμόρφωση με αυτό οδηγεί περαιτέρω σε αλυσιδωτή αντίδραση, επειδή, για παράδειγμα, ένα φθαρμένο δάχτυλο θα οδηγήσει τελικά σε αστοχία ολόκληρου του βραχίονα, που επιδεινώνει την οδηγική άνεση και ασφάλεια και αυξάνει το κόστος επισκευής. Φυσικά, όταν χειρίζεσαι ένα αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να περάσεις όλα τα pit στο δρόμο ή άλλες παρατυπίες. Αλλά αν είναι δυνατόν, προσπαθήστε να προσέχετε να μην υπερφορτώνετε άσκοπα την ανάρτηση. Για παράδειγμα, ας περάσουμε προσεκτικά μέσα από τους λεγόμενους ψεύτες μπάτσους. Συχνά βλέπω πολλούς οδηγούς να ξεπερνούν από αμέλεια αυτά τα εμπόδια. 

Wojciech Frölichowski