Υπερθέρμανση κινητήρα: συμπτώματα, αιτίες, αποτελέσματα και συντήρηση

Η εκκένωση θερμίδων λόγω τριβής και μέρος της καύσης είναι ο ρόλος του κυκλώματος ψύξης. Πράγματι, ο κινητήρας έχει ένα ιδανικό θερμικό εύρος λειτουργίας. Πολύ κρύο, τα σετ λειτουργίας του είναι λάθος, το λάδι είναι πολύ παχύρρευστο και το μείγμα πρέπει να ενισχυθεί γιατί η ουσία συμπυκνώνεται στα κρύα μέρη. Πολύ ζεστό, δεν υπάρχουν αρκετά διάκενα, το γέμισμα και η απόδοση μειώνονται, η τριβή αυξάνεται, το φιλμ λαδιού μπορεί να σπάσει και ο κινητήρας μπορεί να σπάσει.

Εάν η μοτοσυκλέτα σας είναι αερόψυκτη, δεν μπορείτε να κάνετε πολλά για να βελτιώσετε την απόδοση του συστήματος ψύξης εκτός από την προσθήκη μερικών έξυπνων ανιχνευτών. Ωστόσο, εάν η μοτοσυκλέτα σας ζεσταθεί, εκτός από ένα πολύ σπάνιο σχεδιαστικό λάθος του κατασκευαστή, είναι επειδή η προέλευση του κακού βρίσκεται αλλού.

Κίνδυνος, κακός συνδυασμός

Η έλλειψη βενζίνης στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση. Οι ιδιοκτήτες των πραγμάτων push-pull το γνωρίζουν αυτό! Οι πυκνοί κινητήρες, τα τρυπημένα έμβολα είναι συχνά το αποτέλεσμα πολύ μικρών ακροφυσίων. Πράγματι, εάν δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο, η κίνηση του μετώπου της φλόγας είναι μάλλον αργή, επειδή οι σταγόνες βενζίνης δεν μπορούν να βρεθούν αρκετά γρήγορα ώστε να εξαπλωθούν. Έκτοτε, ο χρόνος καύσης έχει παραταθεί, γεγονός που θερμαίνει περισσότερο τον κινητήρα, ειδικά στην περιοχή της εξάτμισης, αφού η καύση εξακολουθεί να διατηρείται όταν ανάβουν τα φώτα. Επομένως, υπάρχει κίνδυνος σύσφιξης. Ένα άλλο κρίσιμο σημείο: πρόοδος προς την ανάφλεξη. Πολύ εκ των προτέρων αυξάνει την πίεση του κυλίνδρου, ευνοώντας την έκρηξη. Αυτή η ξαφνική έκρηξη ολόκληρου του φορτίου καυσίμου απαιτεί ξαφνικά μηχανικούς και μπορεί ακόμη και να τρυπήσει το έμβολο. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ πυρκαγιάς και έκρηξης. Τα όρια πίεσης δεν είναι τα ίδια!

Υγρή ψύξη

Όταν ψύχεται με υγρό, με εξαίρεση αυτά τα συρτάρια μετρητών, που σπάνια παρατηρείται στους σύγχρονους κινητήρες από την εμφάνιση των συνδυασμών ηλεκτρονικής ανάφλεξης / έγχυσης, η υπερθέρμανση σχετίζεται περισσότερο με λειτουργικές ανωμαλίες. Ας δούμε τα εξαρτήματα του κυκλώματος ένα προς ένα για να βρούμε όλες τις πιθανές αστοχίες.

Водяной насос

Σπάνια η πηγή του προβλήματος, μπορεί να εξακολουθεί να υποφέρει από ελάττωμα εκπαίδευσης. Έκτοτε, η κυκλοφορία του νερού πραγματοποιείται μόνο από ένα θερμοσύφωνα, δηλαδή ανεβαίνει ζεστό νερό και κατεβαίνει κρύο νερό στο κύκλωμα, το οποίο προκαλεί κυκλοφορία. Αυτό δεν είναι πάντα αρκετό για την ψύξη του κινητήρα και επομένως, σε περίπτωση αμφιβολίας, βεβαιωθείτε ότι η αντλία περιστρέφεται κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Ωραίο καθάρισμα!

Οι φυσαλίδες αέρα στο κύκλωμα ψύξης μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Πράγματι, εάν η αντλία νερού αναδεύει τον αέρα, δεν γίνεται τίποτα. Ομοίως, αν ο θερμοστάτης μετρήσει τη θερμοκρασία των φυσαλίδων αέρα ... Δεν είναι έτοιμος να σκοντάψει και να γυρίσει τον ανεμιστήρα! Τέλος, αν βασίζεστε σε παγιδευμένες φυσαλίδες αέρα για να κρυώσετε τα καυτά σημεία στον κινητήρα, θα απογοητευτείτε. Η ηθική λοιπόν, πριν ψάξει για το μικρό θηρίο, εξαλείφει τις φυσαλίδες σε όλη την κορυφή της αλυσίδας.

Calorstat

Αυτός ο γενικός όρος είναι ακατάλληλος καθώς αναφέρεται σε σήμα κατατεθέν, σαν να μιλάμε για ψυγείο αντί για ψυγείο. Είναι μια παραμορφώσιμη θερμοστατική συσκευή που ανοίγει και κλείνει το σύστημα ψύξης ανάλογα με το αν είναι κρύο ή ζεστό. Όταν κρυώσει, σβήνει το ψυγείο, ώστε ο κινητήρας να ανεβάσει τη θερμοκρασία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτό μειώνει τη μηχανική φθορά και τις εκπομπές. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει σε ένα επαρκές όριο, η μεταλλική μεμβράνη παραμορφώνεται και επιτρέπει στο νερό να κυκλοφορεί στο ψυγείο. Εάν η θερμογόνος δύναμη είναι αυξημένη ή ελαττωματική, το νερό δεν κυκλοφορεί στο ψυγείο, ακόμη και ζεστό, και ο κινητήρας θερμαίνεται.

Θερμοστάτης

Αυτός ο θερμικός διακόπτης ανοίγει και κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα ανάλογα με τη θερμοκρασία. Και πάλι, σε περίπτωση βλάβης, δεν ενεργοποιεί πλέον τον ανεμιστήρα και επιτρέπει στη θερμοκρασία να αυξηθεί απαρέγκλιτα. Εάν συμβαίνει αυτό, μπορείτε να αποσυνδέσετε το βύσμα που είναι συνδεδεμένο σε αυτό και να το ιχνηλατήσετε με ένα κομμάτι σύρμα ή συνδετήρα, το οποίο θα μονώσετε με κόλλα. Τότε ο ανεμιστήρας θα λειτουργεί συνεχώς (εκτός αν πέσει!). Αντικαταστήστε τον θερμοστάτη γρήγορα γιατί η οδήγηση με κινητήρα που είναι πολύ κρύος αυξάνει τη φθορά, τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση.

Ανεμιστήρας

Εάν δεν ενεργοποιηθεί, μπορεί επίσης να οφείλεται στο κάψιμο ή τη διάβρωση (π.χ. HP Cleaner). Βεβαιωθείτε ότι η προπέλα περιστρέφεται ομαλά και συνδέεται απευθείας στα 12 V.

Σώμα καλοριφέρ

Μπορεί να συνδεθεί είτε εξωτερικά (έντομα, φύλλα, υπολείμματα ούλων κ.λπ.) είτε εσωτερικά (λέπια). Βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρό. Μην υπερεκτιμάτε το καθαριστικό HP στα δοκάρια του γιατί είναι πολύ εύθραυστα και λυγίζουν από φόβο. Ένας πίδακας νερού, το απορρυπαντικό και ο φυσητήρας είναι τα καλύτερα. Στο εσωτερικό, μπορείτε να αφαιρέσετε την πέτρα με λευκό ξύδι. Είναι κομψό και φθηνό!

Φελλός!

ακούγεται ανόητο, αλλά είναι πολύ σημαντικό, ειδικά σε έναν αγώνα. Πράγματι, σε ατμοσφαιρική πίεση, το νερό βράζει στους 100 °, αλλά ίσως έχετε παρατηρήσει ότι βράζει νωρίτερα στα βουνά, επειδή η ατμοσφαιρική πίεση είναι χαμηλότερη. Αυξάνοντας την αμαύρωση της τάπας του ψυγείου, θα καθυστερήσετε τον βρασμό. Με ένα σφυρήλατο καπάκι 1,2 bar, το βραστό νερό απαιτεί έως και 105 ° και ακόμη και 110 ° έως 1,4 bar. Επομένως, αν οδηγείτε με ζέστη μπορεί να είναι χρήσιμο, ακόμα κι αν το έχουμε δει, είναι πάντα καλύτερο να οδηγείτε πιο κρύα για βέλτιστη απόδοση. Σε αυτές τις υψηλές θερμοκρασίες, ο επιτρεπόμενος αέρας διαστέλλεται, γεγονός που μειώνει το γέμισμα και την απόδοση του κινητήρα. Αν όμως δεν υπάρχει άλλη λύση, είναι εύκολο να εφαρμοστεί! Ωστόσο, προσοχή στον αδύναμο κρίκο! Εάν η πίεση αυξηθεί πολύ, η τσιμούχα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να χαλαρώσει ή οι εύκαμπτοι σωλήνες θα σπάσουν, οι σύνδεσμοι μπορεί να διαρρεύσουν, κ.λπ. χρειάζεται πάρα πολύ.

Επίπεδο υγρού

Είναι ανόητο και εδώ, αλλά αν η στάθμη του υγρού είναι πολύ χαμηλή, υπάρχει αέρας και δεν κρυώνει. Η στάθμη ελέγχεται από το κρύο στον θάλαμο διαστολής, η παρουσία του οποίου χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει τη διαστολή του υγρού λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας. Γιατί πέφτει το επίπεδο; Αυτή είναι η ερώτηση που πρέπει να κάνετε στον εαυτό σας. Διαρροή στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, χαλαροί σύνδεσμοι, διαρροή στο ψυγείο ... ανοίξτε τα μάτια σας και δεξιά. Ένα σφράγισμα κυλινδροκεφαλής με διαρροή μπορεί να δει κανείς είτε σε ένα κύκλωμα που δημιουργεί πίεση, είτε όταν υπάρχει νερό ή μελάσα στο λάδι ή λευκοί καπνοί στην εξάτμιση. Στην πρώτη περίπτωση, είναι η πίεση καύσης που διέρχεται από το κύκλωμα, στη δεύτερη περίπτωση, η ακεραιότητα του θαλάμου δεν παραβιάζεται, αλλά το νερό βγαίνει, για παράδειγμα, μέσω των ακίδων και αναμιγνύεται με το λάδι. Και στις δύο περιπτώσεις το επίπεδο πέφτει. Μπορεί επίσης να συμβεί ότι οι διαρροές είναι εσωτερικές στον κινητήρα: διάβρωση αλυσίδας (παλιά μοτοσικλέτα) ή ταμπλέτες αμμοβολής (latoca) που πήδηξαν και άφησαν το νερό να περάσει από το λάδι. Καλό να γνωρίζετε: Εάν δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αντικαταστήσετε το ψυγείο σας, υπάρχουν προϊόντα κατά των διαρροών που είναι απίστευτα αποτελεσματικά και μπορούν να σας γλιτώσουν από τη συντριβή. Μπορούν να βρεθούν στη Renault (ζωντανή εμπειρία) και αλλού, υγρά ή σκόνη.

Ποιο υγρό να χρησιμοποιήσω;

Εάν διαγωνίζεστε, μην κάνετε την ερώτηση στον εαυτό σας, αυτό είναι νερό, επιβεβλημένο. Πράγματι, οι κανονισμοί απαγορεύουν οποιοδήποτε άλλο υγρό (γράσο) που μπορεί να εξαπλωθεί στον διάδρομο. Μάλιστα, κατά τη διάρκεια του χειμώνα, προσέξτε την αποθήκευση και τη μεταφορά της βάσης σας. Θυμηθείτε να το αδειάζετε όταν έχετε αμφιβολίες! Με το συμβατικό υγρό, αποστραγγίζετε το κύκλωμα κάθε 5 περίπου χρόνια (δείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή). Διαφορετικά, οι αντιοξειδωτικές του ιδιότητες επιδεινώνονται και η μεταλλική προστασία του κινητήρα σας δεν παρέχεται πλέον σωστά. Ανατρέξτε στα εγχειρίδια σέρβις του κατασκευαστή για τον τύπο υγρού που χρησιμοποιείτε. Μην αναμιγνύετε είδη υγρών, κινδυνεύετε από χημικές αντιδράσεις (οξείδωση, μποτιλιάρισμα κ.λπ.).

Μεταλλικό υγρό

Συχνά είναι μπλε ή πράσινα. Μιλάμε για τον τύπο Γ.

Οργανικό υγρό

Τα αναγνωρίζουμε από το κίτρινο, ροζ ή κόκκινο χρώμα τους, αλλά κάθε κατασκευαστής έχει τους δικούς του κωδικούς, οπότε μην τους εμπιστεύεστε πολύ. Μιλάμε για τον τύπο D / G. Έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και καλύτερες ιδιότητες φραγμού από τα υγρά τύπου C.

Συμπτώματα, μερικές φορές εκπληκτικά, προβλήματα ψύξης

Το μοτέρ θέρμανσης σας προειδοποιεί με τον ανεμιστήρα του, ο οποίος δεν λειτουργεί έγκαιρα. Προσέξτε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής, καθώς και για τα λευκά σημάδια γύρω από τους σφιγκτήρες του κυκλώματος νερού, σχεδόν πάντα αυτό ρέει ύπουλα.

Ένας κινητήρας που δεν θερμαίνεται είναι πιθανό να καταναλώσει περισσότερο επειδή ο ψεκασμός θα εμπλουτίσει συστηματικά το μείγμα. Ο κινητήρας θα έχει πολλαπλές βλάβες και θα νιώθεις και βενζίνη στην εξάτμιση.

Η πιο απροσδόκητη βλάβη είναι πιθανώς μια μοτοσυκλέτα που δεν ξεκινά! Η μπαταρία είναι γενναία, η μίζα είναι διασκεδαστική, υπάρχει αέριο και ανάφλεξη. Λοιπόν τι συμβαίνει ?! Ένας από τους λόγους, μεταξύ άλλων, μπορεί να είναι η βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού! Πράγματι, κατά τη διάρκεια της ένεσης υποδεικνύει εάν θα εμπλουτιστεί το μείγμα ή όχι. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά την ανίχνευση των πλεγμάτων, η μονάδα ελέγχου υιοθετεί μια προεπιλεγμένη μέση τιμή (60 °) ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο ο κινητήρας. Επομένως, δεν υπάρχει πλέον αυτόματος εμπλουτισμός (μίζα) στην εκκίνηση και είναι αδύνατον να ξεκινήσει! Ωστόσο, για να το δείτε αυτό, θα χρειαστείτε μια διαγνωστική συσκευή που θα σας επιτρέπει να δείτε τις τιμές που υπολογίζονται για κάθε αισθητήρα. Δεν είναι πάντα εύκολο να βρεις βλάβες με τα σύγχρονα ηλεκτρονικά!