Πηγαίνετε στο // test Briefs: Ford Mustang GT
Έτσι, πριν από λίγους μήνες ξεκινήσαμε τις δοκιμές αυτής της «όχι και πολύ πραγματικής» Mustang. Όλα ξεκίνησαν με αμφιβολίες, προκαταλήψεις και τελείωσαν με ενθουσιασμό. Ως καταδρομικό χωρίς στέγη, διαπιστώσαμε ότι η Mustang είναι υπέροχη. Και να είστε σίγουροι.
Λοιπόν, εδώ είναι η «πραγματική» Mustang. GT. Ένα πραγματικό αυτοκίνητο με οκτακύλινδρο κινητήρα. Αυτή στην οποία η αμερικανική παροιμία «δεν υπάρχει υποκατάστατο για τον εκτοπισμό» έχει τη σωστή σημασία.
Είναι τόσο αθλητής της Mustang; «Μια μηχανή για αληθινούς άντρες», μια μηχανή που ξέρει να δαγκώνει τους αμελείς και δίνει μεγάλη χαρά στους γνωρίζοντες; Ναι, αλλά όχι με τα πιτσιρίκια. Ένα πράγμα είναι αμέσως ξεκάθαρο: η Mustang GT δεν είναι και δεν θέλει να είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Αν θέλετε το δεύτερο, θα πρέπει να επιλέξετε το GT350 Shelby, με βελτιωμένο πλαίσιο και ακόμη μεγαλύτερη ισχύ. Τι ακριβώς είναι λοιπόν μια Mustang; Όχι μόνο αρχάριος και ο καλύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας αυτοκινήτων ponyόπως το αποκαλούν οι Αμερικάνοι, αλλά το πρώτο μελαγχολικό, σχεδιασμένο περισσότερο για αεροπλάνα και επιτάχυνση, που βουίζει περισσότερο από τον κινητήρα και την εξάτμιση παρά μια σειρά από γρήγορες, ακριβείς στροφές.
Όχι ότι δεν το ήξερα αυτό: τα φαρδιά ελαστικά και το καλοσχεδιασμένο σασί σίγουρα λειτουργούν καλά στις στροφές, αλλά μια τέτοια Mustang, ειδικά επειδή έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνειδητοποιεί γρήγορα ότι δεν είναι αυτός ο κύριος σκοπός της. Το τιμόνι είναι πολύ ανακριβές, δίνει πολύ λίγα σχόλιαΗ εικόνα που ζωγραφίζει για τα χέρια του οδηγού δεν είναι τόσο καθαρή όσο αυτή κάθε καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου Porsche 911 ή, αν προτιμάτε, του Focus RS. Εάν επιλέξετε μια Mustang με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ MagnaRide, η εικόνα θα είναι λίγο καλύτερη (και η άνεση μπορεί να είναι λίγο μεγαλύτερη), αλλά ακόμα και με τα κανονικά (δοκιμάσαμε και τα δύο) όλα θα πάνε καλά.
Γιατί όταν το V-XNUMX σκουριάζει, όταν οι πίσω τροχοί αρχίζουν να ξεκολλούν από την αλυσίδα, όταν ολόκληρο το αυτοκίνητο τεντώνεται περιμένοντας τα πίσω ελαστικά να παλεύουν με την άσφαλτο, ένα σύννεφο καπνού ή την ευχάριστη ολίσθηση του πίσω μέρους, τα μαλλιά σηκώνονται στην άκρη. ... Όχι μόνο ο οδηγός, σχεδόν όποιος είναι αρκετά κοντά για να το ακούσει και που έχει έστω και μια σταγόνα γκάζι στο αίμα του.
Εντάξει, υπάρχει ένα μειονέκτημα: ένα μάλλον ασταθές και μερικές φορές ακατέργαστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ESP που μπορεί να δαμάσει σοβαρά τη Mustang σε βρεγμένο οδόστρωμα μόνο εάν ο οδηγός επιλέξει ένα πρόγραμμα οδήγησης για ολισθηρούς δρόμους. Διαφορετικά, ο συνδυασμός τεράστιας ροπής, άστατου κιβωτίου ταχυτήτων και ολισθηρού δρόμου κάτω από τους τροχούς μερικές φορές δεν φαίνεται να έχει λύση με την πρώτη ματιά, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξέρεις πώς να στρίβεις το τιμόνι γρήγορα και αποφασιστικά. Ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς οδηγούς, εν ολίγοις, εκείνους που όχι μόνο ξέρουν τι είναι ικανή η Mustang, αλλά ξέρουν και τον «χαρακτήρα» της.που χρειάζεται να μπορεί να δαμάσει. Δυστυχώς δεν έχουν μείνει πολλά τέτοια αυτοκίνητα. Και αυτός είναι βασικά γιατί αυτό δεν είναι καθόλου μείον, αλλά ένα καλό, μεγάλο συν. Φρένα? Πολύ καλά.
Εκτός από το πρόγραμμα για ολισθηρούς δρόμους, η Mustang έχει επίσης μια σειρά από κλασικά: κανονικό σπορ για την πίστα (απενεργοποίηση ESP) και πρόγραμμα για αγώνες με ταχύτητα. Αυτό το ESP δεν λειτουργεί, αλλά εάν το προσαρμόσετε χειροκίνητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη λειτουργία: γραμμικό κλείδωμα, δηλαδή ένα σύστημα που συγκρατεί το αυτοκίνητο στη θέση του μόνο με τα μπροστινά φρένα και επιτρέπει στον πίσω τροχό να λειτουργεί στο ρελαντί. Είναι απλό: απενεργοποιείτε το πρόγραμμα επιτάχυνσης ESP, αλλάζετε χειροκίνητη πρώτη ταχύτητα, το αριστερό πόδι πατάει το φρένο, το δεξί επιταχύνει. Όταν οι τροχοί είναι στη νεκρά, μερικές ακόμα ταχύτητες είναι ανεβασμένες και η Mustang παγιδεύεται αμέσως σε ένα τεράστιο σύννεφο καπνού. Απλώς βρείτε την επέκταση 86 στη σελίδα AM ...
Τι γίνεται με τα υπόλοιπα; Η καμπίνα είναι ελαφρώς πλαστική (λοιπόν), οι μετρητές είναι ψηφιακοί (και τέλεια προσαρμοστικοί, διαφανείς και προβλέψιμοι), κάθεται τέλεια (ακόμα και σε ένα μέτρο ενενήντα ή περισσότερο) ο ρυθμός ροής δεν έχει σημασία και το χρώμα πρέπει να είναι μπλε ή πορτοκαλί. Το κίτρινο δεν είναι επίσης κακό, αλλά αυτό προορίζεται για τον Philip Flisard, έτσι δεν είναι;
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 78.100 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 69.700 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 78.100 € |
| Εξουσία: | 331kW (450 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 4,3 με |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | V8 - 4-χρονος - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 4.949 cm3 - μέγιστη ισχύς 331 kW (450 hp) στις 7.000 rpm - μέγιστη ροπή 529 Nm στις 4.600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων - ελαστικά 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | 249 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 4,3 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,1 l/100 km, εκπομπές CO2 270 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.756 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.150 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.794 mm - πλάτος 1.916 mm - ύψος 1.381 mm - μεταξόνιο 2.720 mm - δοχείο καυσίμου 59 λτ. |
| Κουτί: | 323 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.835 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 4,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,2 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 9,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40,0m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 61dB |
оценка
Δεν υπάρχει τίποτα να γράψουμε εδώ: η Mustang GT είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που κάθε λάτρης των πραγματικών αυτοκινήτων θα πρέπει να μπορεί να δοκιμάσει. Τελεία.
