Τα πρώτα πολωνικά "πουλιά"
Πολωνικά πουλιά. Τράτα ORP Rybitva. Συλλογή φωτογραφιών του Marek Twardowski
Μετά την αποκατάσταση της ανεξαρτησίας και την πρόσβαση στη θάλασσα, ο πολωνικός στόλος άρχισε να ναυπηγείται από την αρχή. Αυτό το έργο ήταν εξαιρετικά δύσκολο λόγω των τεράστιων οικονομικών προβλημάτων του νεαρού κράτους. Ακόμη και τα πιο ορθολογικά προγράμματα δεν μπόρεσαν να υλοποιηθούν λόγω έλλειψης πόρων. Για να δημιουργηθούν τα βασικά στοιχεία του ναυτικού, ήδη από το 1919, οι ναυτικές αρχές αναζητούσαν επειγόντως τη δυνατότητα αγοράς πλοίων και βοηθητικών μονάδων. Αναζητήθηκαν κυρίως στο Γκντανσκ (με τη βοήθεια της εταιρείας των αδελφών Leszczynski) και στη Φινλανδία, όπου τα πλοία προσφέρθηκαν στις χαμηλότερες τιμές.
Ήδη στα πρώτα αναπτυξιακά προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού υπήρχε πρόταση αγοράς ναρκαλιευτικών, γνωστών τότε ως τράτες (ή μηχανότρατες, ή και μηχανότρατες). Το έγγραφο (με ημερομηνία 5 Αυγούστου 1919) του Πολωνικού Προγράμματος Επέκτασης Ναυτικού, που εγκρίθηκε από την 6η Μεραρχία της Ανώτατης Διοίκησης της Πολωνικής Αεροπορίας, ανέφερε το ακόλουθο στοιχείο: 100 μηχανότρατες με εκτόπισμα 4500 τόνων σε τιμή 19 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ το καθένα).
Στον κατάλογο της Άνοιξης του 1921 - στρατεύματα του Πολεμικού Ναυτικού που εκπαιδεύτηκαν (με ημερομηνία 26 Φεβρουαρίου 1920) από τον επικεφαλής του Οργανωτικού Τμήματος του Τμήματος Ναυτιλιακών Υποθέσεων (DSM) του Υπουργείου Στρατιωτικών Υποθέσεων (MSV oysk) Αντισυνταγματάρχη V.I. Αφανίζω. Jerzy Wolkowitzky, και το οποίο εγκρίθηκε και διορθώθηκε (3 Μαρτίου 1920) από τον σύντροφο. Ο Jerzy Swirski (τότε αναπληρωτής επικεφαλής του DSM) εμφανίστηκαν 7 μηχανότρατες με εκτόπισμα 200 τόνων.
Στις αρχές του 1920 άρχισαν να εμφανίζονται προσφορές για την πώληση εξαρτημάτων αυτής της κατηγορίας, κυρίως πλοίων από το γερμανικό στρατιωτικό πλεόνασμα. Η DSM εξέτασε προτάσεις από τη Φινλανδία και τη Σουηδία, αλλά η έλλειψη χρημάτων στο ταμείο του Τμήματος εμπόδισε την αγορά.
Η προσφορά ενός μεσάζοντα από την Helsingfors (τότε ονομαζόταν Ελσίνκι) δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτή λόγω της αδυναμίας λήψης δανείου για την αγορά, αν και ο προμηθευτής ζήτησε μόνο 4 zł για 850 πλοία. Φινλανδικά μάρκα (περίπου 47 χιλιάδες δολάρια). Πριν διατεθούν κεφάλαια, τα πλοία πωλήθηκαν σε άλλο εργολάβο και ένα πλοίο βυθίστηκε. Η επόμενη προσφορά του ίδιου μεσίτη ήταν λιγότερο κερδοφόρα, για 5 παρόμοια ναρκαλιευτικά (συμπεριλαμβανομένου του βυθισμένου, που είχε σκαφτεί), ο μεσίτης ζήτησε 1,5 εκατομμύρια φινλανδικά μάρκα (περίπου 83 χιλιάδες δολάρια). Αλλά και πάλι, δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα, αν και η DSM είχε τότε δάνειο 190 SEK 6,5 (αυτό ήταν περίπου 42 εκατομμύρια πολωνικά μάρκα ή 11 δολάρια ΗΠΑ), καθώς το Τεχνικό Τμήμα του Τμήματος εκτίμησε ότι αυτό το ποσό θα χρειαζόταν για αυτές τις αγορές . , έως και XNUMX εκατομμύρια πολωνικά μάρκα (συμπεριλαμβανομένου του κόστους των επισκευών και της αγοράς ενός ρυμουλκού).
Το δάνειο που προέκυψε σε σουηδική κορώνα (η αίτηση για το οποίο υποβλήθηκε στις 26 Μαρτίου 1920) προοριζόταν ως προκαταβολή για την αγορά 6 ρυμουλκούμενων από μεσάζοντα στη Σουηδία. Λίγα είναι γνωστά για αυτήν την προσφορά εκτός από το ότι το συνολικό κόστος της συμφωνίας ήταν 375 SEK (περίπου 82 $). Δεδομένου ότι δεν υπήρχε δυνατότητα λήψης πρόσθετων κεφαλαίων, η προσφορά ακυρώθηκε, αλλά 190 SEK παρέμεινε στο ταμείο του DSM.
Η κατάσταση βελτιώθηκε όταν το Πολεμικό Ναυτικό έλαβε ένα μεγάλο ποσό (400 $) για να αγοράσει ένα εκπαιδευτικό πλοίο, με μια φθηνότερη προσφορά, υπήρχε η ελπίδα ότι θα απέμενε αρκετά για να αγοράσει ναρκαλιευτικά.
Μια προσφορά που υποβλήθηκε στις 20 Απριλίου 1920 από τη φινλανδική εταιρεία Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå από το Ελσίνκι (με υποκαταστήματα σε γραμματόσημα Vyborg και St. (περίπου 1 $). Επρόκειτο για πλοία που ναυπηγήθηκαν σε ναυπηγεία (τα ονόματά τους εμφανίζονταν στην πρόταση): Joh. K. Tecklenborg στο Geestemünde, Jos. L. Meyer στο Papenburg και D. W. Kremer Sohn στο Elmshorn.
Σε σύσκεψη που έγινε στις αρχές Μαΐου 1920 στην έδρα του Τμήματος, αποφασίστηκε να αγοραστούν, συγκεκριμένα, δύο μηχανότρατες και 70 χιλιάδες δολάρια. Το τεχνικό τμήμα της DSM, έχοντας εξετάσει τις προτάσεις της Φινλανδίας για άλλα πλοία, προσφέρθηκε να αγοράσει επιπλέον δύο πανομοιότυπα ναρκαλιευτικά, τα οποία ολοκληρώθηκαν μετά τον πόλεμο και δεν ήταν μέρος του Kaiserliche Marine. Η DSM ενημέρωσε σύντομα (9 Ιουνίου) στο τεχνικό της τμήμα ότι το Υπουργείο Οικονομικών είχε διαθέσει ένα επιπλέον ποσό 55 XNUMX. $ για αυτήν την αγορά.
