Δοκιμή κίνησης Skoda Enyaq: πρώτες εντυπώσεις στο δρόμο

Εντυπωσιάζει αμέσως με τη σύγχρονη ηλεκτρική μονάδα και τον εξαιρετικό εσωτερικό χώρο.

Γίνεται ενδιαφέρον ... Όχι, όχι μόνο λόγω του κακού καιρού στην Ιρλανδία, όπου το πρώτο ταξίδι σε έναν πολύ στενό κύκλο ξεκινά με το ακόμα πλήρως μεταμφιεσμένο Enyaq. Το ηλεκτρικό μοντέλο αναμένεται να είναι διαθέσιμο από τους αντιπροσώπους της μάρκας στα τέλη του 2020, αλλά έχουμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε τις δυνατότητές του στους στενούς δρόμους και τις χιονισμένες πλαγιές της απομακρυσμένης ιρλανδικής υπαίθρου.

Η αξιοσημείωτη απόδοσή του είναι πραγματικά εντυπωσιακή, παρά τη ρητή παρατήρηση των μηχανικών της Skoda ότι τα πρωτότυπα δοκιμών αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 70% της ολοκληρωμένης φάσης ανάπτυξης.

Αυτό είναι πολύ σαφές. Και είναι ακόμη πιο ξεκάθαρο ότι το πρώτο αυτόνομο ηλεκτρικό μοντέλο της Skoda που χρησιμοποιεί την αρθρωτή πλατφόρμα Modularer Elektrifizierungsbaukasten του Volkswagen Group θα κάνει μεγάλη διαφορά. Όχι τόσο σε εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4,65 μέτρα), που το έβαλαν μεταξύ Karoq και Kodiaq, αλλά στην εμφάνιση και κυρίως λόγω του τυπικού τσεχικού συνδυασμού ποιότητας και τιμής.

Οι διαγωνισμοί πρέπει να προετοιμαστούν για το λάκτισμα

Αν κάποιος από τους ανταγωνιστές ήλπιζε ότι οι Τσέχοι θα χρησιμοποιούσαν το μεγαλύτερο μέρος των δυνατοτήτων του Vision IV concept στο δρόμο προς τη μαζική παραγωγή, θα απογοητευόταν οικτρά. Ας επιστρέψουμε στο ενδιαφέρον μέρος - όλοι οι υποπροετοιμαμένοι συμμετέχοντες σε αυτό το τμήμα της αγοράς θα πρέπει να θεωρηθούν προειδοποιημένοι για ένα σοβαρό σοκ που θα προκαλέσει το νέο Skoda με την εμφάνιση, τις δυνατότητες και τα επίπεδα τιμών του στην περιοχή από 35 έως 40 χιλιάδες ευρώ.

Δεν είναι απλώς ένα SUV, δεν είναι βαν ή crossover. Αυτό είναι το Enyaq, ένα άλλο μαγικό παρασκεύασμα που χρησιμοποιούν οι Τσέχοι για να φτάσουν σε νέες θέσεις στην αγορά. Τεράστιες δυνατότητες είναι επίσης εμφανείς στη σχεδίαση και τη διάταξη με συνεπή χρήση του τελευταίου κυβικού χιλιοστού χώρου, εξαιρετική αεροδυναμική (cW 000), δυναμικό στυλ, ακριβείς λεπτομέρειες και συνολική αυτοπεποίθηση.

Ακόμα και τα λαμπερά στοιχεία στην μπροστινή μάσκα εκπλήσσονται ευχάριστα και ανυπομονούμε να δούμε την επίδραση που θα έχει αυτό το φως στο δρόμο. Εκτός από τις λεπτομέρειες, το Enyaq επιδεικνύει μια έξυπνη προσέγγιση στις αναλογίες, αξιοποιώντας πλήρως την πλατφόρμα MEB.

Η μπαταρία βρίσκεται στη μέση του αμαξώματος και η μονάδα δίσκου παρέχεται από έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων. Επιπλέον, ένας κινητήρας έλξης μπορεί να προστεθεί στον μπροστινό άξονα, με τον οποίο η Enyaq μπορεί να προσφέρει διπλό σύστημα μετάδοσης ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση του δρόμου.

Το κορυφαίο μοντέλο vRS θα έχει ισχύ 225 kW και διπλή μετάδοση

Η μπαταρία χρησιμοποιεί στοιχεία γνωστά από ηλεκτρικά οχήματα άλλων εμπορικών σημάτων της Volkswagen, με τη μορφή επίπεδων επιμήκων φακέλων (η λεγόμενη "τσάντα"), τα οποία, ανάλογα με το μοντέλο, συνδυάζονται σε μονάδες.

Τα τρία επίπεδα ισχύος επιτυγχάνονται με συνδυασμό οκτώ, εννέα ή δώδεκα μπλοκ 24 κυψελών, τα οποία είναι 55, 62 και 82 kWh αντίστοιχα. Με βάση αυτό, καθορίζονται τα ονόματα των εκδόσεων του μοντέλου - 50, 60, 80, 80X και vRS.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ο όγκος εργασίας των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι καθαρές τιμές σε αυτή την περίπτωση είναι 52, 58 και 77 kWh, η μέγιστη ισχύς είναι αντίστοιχα 109, 132 και 150 kW με 310 Nm στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας του μπροστινού άξονα έχει ισχύ 75 kW και 150 Nm.

Ένας πολύ αποδοτικός σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί πίσω, ενώ ένας ισχυρός επαγωγικός κινητήρας βρίσκεται στον μπροστινό άξονα, ο οποίος αποκρίνεται πολύ γρήγορα όταν απαιτείται πρόσθετη πρόσφυση.

Χάρη στη συνεχώς διαθέσιμη ροπή, η επιτάχυνση είναι πάντα ομαλή και ισχυρή, η επιτάχυνση από ακινητοποίηση έως 100 km / h διαρκεί από 11,4 έως 6,2 δευτερόλεπτα ανάλογα με την έκδοση και η μέγιστη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου φτάνει τα 180 km / h. Αυτόνομο χιλιόμετρο σε WLTP περίπου 500 χιλιομέτρων (περίπου 460 σε εκδόσεις με διπλή μετάδοση) λιώνει σημαντικά.

Υπάρχει άνεση, δυναμική δρόμου επίσης

Αλλά τμήματα του αυτοκινητόδρομου δεν αποτελούν μέρος των τρεχουσών προκαταρκτικών δοκιμών - τώρα η πισωκίνητη έκδοση του Enyaq θα πρέπει να δείξει τις δυνατότητές της σε δευτερεύοντα τμήματα του δρόμου, γεμάτα με πολλές δύσκολες στροφές.

Όποιος είναι επιφυλακτικός για τα παραδοσιακά μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς (έλξη, αστάθεια κ.λπ.) πρέπει να γνωρίζει ότι η κίνηση εμπρός τροχού (και η κίνηση εμπρός τροχού) έχει πολύ λιγότερη σημασία για τα ηλεκτρικά οχήματα από ό, τι για οχήματα με συμβατικό κινητήρα καύσης.

Το γεγονός είναι ότι η μπαταρία βάρους από 350 έως 500 κιλά βρίσκεται στο κέντρο και χαμηλή στο πάτωμα του αμαξώματος, το οποίο μετατοπίζει το κέντρο βάρους προς τα κάτω και ιδιαίτερα πίσω, γεγονός που περιορίζει τη λαβή των μπροστινών τροχών. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές στη διάταξη του Enyaq, επιδεικνύει δυναμική οδική συμπεριφορά με αναζωογονητική άμεση οδήγηση και πολύ συμπαγή οδηγική άνεση (η βαριά μπαταρία μιλά από μόνη της), παρά την έλλειψη προσαρμοστικών αποσβεστήρων που θα προσφέρονται για το μοντέλο σε μεταγενέστερο στάδιο.

Αυτό που είναι σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι οι κραδασμοί από το μέσο χτύπημα, τυπικοί δρόμοι δεύτερης κατηγορίας, δύσκολα μπορούν να διεισδύσουν στον εξαιρετικά μεγάλο εσωτερικό χώρο.

Ακόμη και το πρωτότυπο προ-παραγωγής Enyaq παρέχει ακριβή έλεγχο, άνεση και περισσότερη ισχύ.

Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω καθίσματα προσφέρουν χώρο και άνεση, ενώ (όπως υποσχέθηκε ο Διευθύνων Σύμβουλος Bernhard Meyer και ο Διευθύνων Σύμβουλος Christian Strube) η οδηγική άνεση και η πίσω ηχομόνωση δεν θα είναι ακόμα κορυφαίες.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το επίπεδο ανάπτυξης του Enyaq αυτή τη στιγμή εξακολουθεί να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 85%, και αυτό γίνεται αισθητό, για παράδειγμα, στην αποτελεσματικότητα και τη δυνατότητα μέτρησης των φρένων. Από την άλλη, διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης, αναγνώριση οχημάτων μπροστά και η αντίστοιχη αποτελεσματική καθοδήγηση της διαδρομής από το σύστημα πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας προληπτικού ελέγχου ταχύτητας, έχουν ήδη γίνει γεγονός.

Ο Christian Strube λέει ότι υπάρχει μια διαδικασία συνεχούς βελτίωσης σε αυτούς τους τομείς - για παράδειγμα, στον έλεγχο της ταχύτητας στις στροφές, όπου οι αντιδράσεις των συστημάτων πρέπει να γίνουν πιο ομαλές, πιο λογικές και φυσικές.

Όμορφο εσωτερικό με μοντέρνα επικοινωνία και επαυξημένη πραγματικότητα

Οι Τσέχοι έχουν επίσης βελτιώσει το εσωτερικό, αλλά το νέο επίπεδο εξοπλισμού είναι σχετικά μικρό. Εκτός από ορισμένες περιβαλλοντικές λεπτομέρειες, όπως δερμάτινη ταπετσαρία, επένδυση από φυσικό ξύλο ελιάς και ανακυκλωμένα υφάσματα, αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι οι ευρύχωρες διατάξεις και τα ρέοντα σχήματα στο εσωτερικό.

Ταυτόχρονα, η ομάδα του επικεφαλής σχεδιαστή Oliver Stephanie αναθεώρησε σοβαρά την ιδέα του ταμπλό. Είναι κεντραρισμένο σε μια οθόνη αφής 13 ιντσών με ένα ρυθμιστικό οθόνης αφής κάτω από αυτό, ενώ μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια σχετικά μικρή οθόνη με τις πιο σημαντικές πληροφορίες οδήγησης όπως η ταχύτητα και η κατανάλωση ενέργειας.

Μερικοί μπορεί να το βρίσκουν πολύ απλό, αλλά σύμφωνα με τους σχεδιαστές της Skoda, είναι μια λογική και αισθητική εστίαση στα βασικά. Από την άλλη πλευρά, η μεγάλη προσφερόμενη μεγάλη οθόνη θα επιτρέψει γραφικά την ενσωμάτωση των τρεχουσών πληροφοριών πλοήγησης με τη μορφή εικονικής πραγματικότητας.

Αυτή η απόφαση θα κάνει το Enyaq ένα πολύ μοντέρνο όχημα που διατηρεί φυσικά τις απλές και έξυπνες λεπτομέρειες μιας τυπικής τσεχικής μάρκας, όπως η ομπρέλα στην πόρτα, η ξύστρα πάγου και το καλώδιο φόρτισης κρυμμένο στον κάτω κορμό (585 λίτρα).

Το τελευταίο μπορεί να γίνει από μια τυπική πρίζα οικιακής χρήσης, από το Wallbox με 11 kWh, DC και 50 kW, και σταθμούς γρήγορης φόρτισης έως 125 kW, πράγμα που σημαίνει ιδανικά 80% σε 40 λεπτά.

Συμπέρασμα

Αν και οι πρώτες εντυπώσεις εξακολουθούν να είναι από την έκδοση προ-παραγωγής, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το Enyaq δεν ταιριάζει σε καμία από τις καθιερωμένες κατηγορίες οχημάτων. Οι Τσέχοι κατάφεραν για άλλη μια φορά να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο προϊόν με μοντέρνα κίνηση σε αρθρωτή βάση, εξαιρετικά ευρύχωρο εσωτερικό, ακριβή συμπεριφορά στο δρόμο και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, αρκετά άξιο για οικογενειακή χρήση.