Δοκιμαστική μονάδα Mercedes-AMG GT

Στην πραγματικότητα, στο Τέξας, τα σπορ αυτοκίνητα δεν αγαπούν πολύ, αλλά κανείς δεν παρακολουθεί την τήρηση του ορίου ταχύτητας εδώ - ένα εξαιρετικό μέρος για να εξοικειωθείτε με το νέο sedan Mercedes, το οποίο θα ανταγωνιστεί την Porsche Panamera.

Έχει γίνει μοντέρνο να συγκρίνεις ένα ταξίδι σε αυτοκίνητα με γρήγορες και άνετες πτήσεις, αλλά για κάποιο λόγο, δεν επιλέγονται τα πιο κατάλληλα μοντέλα για αυτό. Όσοι το αξίζουν πραγματικά είναι μέτρια μακριά. Για παράδειγμα, η Mercedes-AMG GT. Εδώ βρίσκεται η σύντηξη ταχύτητας και άνεσης - στο πίσω μέρος αισθάνεστε σαν ένα κάθισμα πρώτης κατηγορίας Υπάρχει πολύς χώρος, είναι άνετο να καθίσετε, μόνο ο πιλότος είναι μπροστά, η ταχύτητα είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν αισθάνεται καθόλου. Και είναι πολύ πιο εύκολο να γίνεις πιλότος από ότι σε αεροπλάνο - προχώρησα μπροστά, πάτησα με βενζίνη και σχεδόν απογειώθηκα.

Το Boeing 737 παίρνει ταχύτητα 220 km / h κατά την απογείωση. Το γνωστό τετρα λίτρο biturbo "οκτώ" από τη Mercedes στην έκδοση GT 63 S μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τέτοια επιτάχυνση και είναι απίθανο να μείνει πίσω από το αεροπλάνο πριν απογειωθεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τέτοιες ταχύτητες απαγορεύονται σε δημόσιους δρόμους, οπότε πρέπει να εξοικειωθείτε με τις δυνατότητες ενός τετράθυρου κουπέ στην πίστα. Και όχι ούτως ή άλλως, αλλά στο τρέχον κομμάτι της Φόρμουλα 1 στο Ώστιν, την πρωτεύουσα του Τέξας.

Στην αρχή φαινόταν ότι το Τέξας ήταν ένα παράξενο μέρος για να δοκιμάσετε ένα σπορ αυτοκίνητο. Το κοινό-στόχος αυτού του μοντέλου ζει περισσότερο στις ακτές και στους δρόμους της μεγαλύτερης (μετά την Αλάσκα) πολιτείας των Ηνωμένων Πολιτειών, κυριαρχούν τα φορτηγά. Οι τοπικοί ερυθρελάτες με περιέργεια έβγαλαν τη νέα Mercedes, αλλά δεν ήθελαν να αγοράσουν ένα. Γιατί θα ήθελαν ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να χωρέσει μια αγελάδα στον κορμό;

Ωστόσο, τα τοπικά έθιμα σάς επιτρέπουν να οδηγείτε με συνεχή ταχύτητα - εάν ακολουθείτε τους κανόνες, ακόμη και φορτηγά θα σας προσπεράσουν στην πίστα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι σε ένα μακρύ τέντωμα στον πίσω καναπέ (στην έκδοση πέντε θέσεων) ή στην πολυθρόνα (στο τετραθέσιο) Mercedes-AMG GT δεν θα χρειαστεί να υποφέρετε - για το 183 εκατοστά μου υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι με περιθώριο.

Και ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος - δύο τεράστιες βαλίτσες ταιριάζουν εύκολα. Ο μπροστινός επιβάτης αποκτά ακόμα μεγαλύτερη άνεση, όπως χάρη στα εξαιρετικά υποστηριζόμενα καθίσματα κάδου και την πρόσβαση στο σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες 12,3 ιντσών. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε το σύστημα ήχου surround Burmester ή να επιλέξετε από 64 χρώματα για φωτισμό περιβάλλοντος.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό στο εσωτερικό είναι το τιμόνι με πάνελ LCD στις ακτίνες. Το αριστερό είναι υπεύθυνο για την αλλαγή της ακαμψίας της ανάρτησης και την ανύψωση της πτέρυγας, και η δεξιά είναι υπεύθυνη για την αλλαγή των τρόπων οδήγησης.

Όλα ξεκίνησαν με έναν αγώνα Peyscar με επικεφαλής τον Bernd Schneider, έναν πέντε φορές πρωταθλητή DTM στο τιμόνι της Mercedes. Δίνει μια ένδειξη: ο πρώτος γύρος είναι ένας εισαγωγικός, ο δεύτερος που περνάμε, αλλάζοντας το κουτί στη θέση Sport +, οι υπόλοιποι - αν είναι επιθυμητό - σε μια ειδική λειτουργία αγώνων.

Η Mercedes-AMG GT έχει επίσης τη λειτουργία διόρθωσης διεύθυνσης ήδη γνωστή από το C63, την οποία μπορούμε να ρυθμίσουμε κατά βούληση, ανάλογα με τη δική μας εμπειρία. Υπάρχουν τέσσερις ρυθμίσεις: Basic, Advanced, Pro και Master, οι οποίες επηρεάζουν την απόκριση του κινητήρα, του συστήματος ανάρτησης και σταθεροποίησης.

Το Master έχει σχεδιαστεί για λειτουργία αγωνιστικών αγώνων, στην οποία το αυτοκίνητο αποκτά απίστευτα ανταπόκριση και απαιτεί πολύ ακριβείς κινήσεις διεύθυνσης και πεντάλ. Τα υπόλοιπα θα είναι βολικά όταν φύγετε από το κομμάτι. Αλλά ακόμη και στον αγώνα, η τροχιά του τετράθυρου Mercedes-Benz GT 63 S παρακολουθείται στενά από τα ηλεκτρονικά - οπότε με κάθε γύρο επιτρέπετε στον εαυτό σας να επιβραδύνεται αργότερα και να περιστρέφετε το τιμόνι σε chicanes σε αυξανόμενη ταχύτητα, δοκιμάζοντας τα δύο -το αυτοκίνητο για δύναμη.

Τα κεραμικά φρένα αρπάζουν γρήγορα και ο κινητήρας 639 ίππων προσφέρει απίστευτη πρόσφυση. Είναι κρίμα που οι ευθείες γραμμές στο Ώστιν είναι πολύ μικρές και οι 20 στροφές δεν επέτρεψαν την επιτάχυνση πάνω από 260 km / h, ενώ η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα είναι έως 315 km / h. Τρομακτικοί αριθμοί για ένα τετράθυρο αυτοκίνητο. Αλλά μετά την άφιξη, ήταν δυνατό να οδηγήσετε πλαγίως στο χώρο στάθμευσης - το GT 63 S έχει προσθέσει λειτουργία μετάδοσης στο κιβώτιο, στο οποίο το ESP είναι εντελώς απενεργοποιημένο και ο συμπλέκτης μπροστινού τροχού ανοίγει, κάνοντας ουσιαστικά το αυτοκίνητο πίσω- κίνηση τροχών.

Στην πίστα, πετάξαμε την πρώτη θέση μόνο με την πιο φορτισμένη έκδοση του GT 63 S, η οποία θα είναι η πιο ακριβή (στην Ευρώπη - 167 χιλιάδες ευρώ). Ακόμη και το πιο ισχυρό υβριδικό Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) είναι κατώτερο από αυτό της Mercedes - έχει χρόνο επιτάχυνσης 0,2 s μακρύτερο και η τελική του ταχύτητα είναι 5 km / h πιο αργή, αλλά η τιμή είναι επίσης ελαφρώς πιο ψηλά.

Υπάρχουν όμως και απλούστερες εκδόσεις. GT 63, χωρίς λειτουργία Drift, με κινητήρα 585 ίππων. θα τραβήξει στα 150 χιλιάδες ευρώ και το GT 53 ξεκινά από 109 χιλιάδες. Διαθέτει έναν 3 λίτρων κινητήρα inline-6 ​​I435 με 48 ίππους. με ηλεκτρικό σύστημα XNUMX volt για τη γεννήτρια εκκίνησης EQ Boost.

Επίσης, το 53ο διαθέτει μηχανικό, και όχι ηλεκτρονικό, πίσω διαφορικό κλείδωμα και ανάρτηση ελατηρίου αντί για πνευματικό. Αργότερα, η υποτιμημένη παραλλαγή 367 ίππων του GT 43 θα εμφανιστεί, τεχνικά δεν θα διαφέρει από το GT 53, αλλά με μια κερδοφόρα και ψυχολογικά σημαντική πενταψήφια τιμή 95 ευρώ.

Τύπος	Ανύψωση
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5054/1953/1455
Μεταξόνιο, mm	2951
Ξηρό βάρος, kg	2045
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, biturbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3982
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	639 / 5500-6500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	900 / 2500-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 9АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	315
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	3,2
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	11,3
Τιμή από, ευρώ	167 000