Το πρώτο και τελευταίο αυστραλιανό Super Ut; Λεπτομέρειες για το Ford Ranger Raptor 2023 και γιατί ξεπερνά τις τάξεις των Ford Falcon GT, Holden Commodore SS και Chrysler Charger E49

Με μια τολμηρή νέα μύτη, φαρδύτερα μετατρόχια και έναν κινητήρα βενζίνης V6 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, το Raptor έχει επιτέλους τη δύναμη να ταιριάζει με το αντρικό εξωτερικό.

Το τελευταίο αυστραλιανό υπεραυτοκίνητο στην ιστορία - και αντίστροφα, το πρώτο σούπερ φορτηγό - τελικά αναδύθηκε από τη σκιά υπό το πρόσχημα του Ford Ranger Raptor δεύτερης γενιάς.

Το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η ναυαρχίδα υψηλών επιδόσεων της νέας γενιάς P90,000 Ranger pickup truck, με τιμή που αναμένεται να ωθήσει τα 703 $ ή περισσότερο, αναμένεται να χτυπήσει το χαλίκι με καυτή ταχύτητα και ένα περίπλοκο πλαίσιο για να τα αντέξω.

Ενώ η Ford αρνείται να απαριθμήσει τυχόν χρόνους επιτάχυνσης, καταλαβαίνουμε ότι ο ολοκαίνουργιος κινητήρας βενζίνης EcoBoost V3.0 6 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή που είναι (προς το παρόν) αποκλειστικός στο Raptor επιταχύνει ένα φορτηγό διπλής καμπίνας βάρους περίπου 2500 κιλών έως και 100 χλμ. /ώρα σε λιγότερο από 5.5 km/h. XNUMX δευτερόλεπτα, που το τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με μερικά από τα ταχύτερα που κατασκευάστηκαν ποτέ στην Αυστραλία.

Παρόμοια με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο αδελφό Ford Bronco Raptor με πάνω από 300 kW για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, οι τοπικοί κανονισμοί εκπομπών απαιτούν μείωση της μέγιστης ισχύος και ροπής στα 292 kW και 583 Nm αντίστοιχα – και αυτά τα νούμερα είναι δυνατά μόνο όταν χρησιμοποιείται αμόλυβδη βενζίνη premium οκτανίων. 98. Μειώνουν περαιτέρω την απόδοση με την τυπική αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων.

Ωστόσο, με τη βοήθεια ενός ειδικά ρυθμισμένου αυτόματου κιβωτίου 10 ταχυτήτων μετατροπέα ροπής 60R10, μικρότερων ελαστικών (33 ιντσών αντί 37 ιντσών), μικρότερου βάρους και χαμηλότερου κέντρου βάρους, το Ranger Raptor είναι φέρεται πιο γρήγορο από το αμερικανικό του ξαδερφος ξαδερφη.   

Μεταξύ άλλων εξελίξεων, ο νέος V6 twin-turbo μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα σύστημα "anti-lag" που διατηρεί τα turbo στις βέλτιστες στροφές για να αποφευχθεί η συνηθισμένη στιγμιαία υστέρηση που εμφανίζεται αφού ο οδηγός πατήσει το πεντάλ γκαζιού.

Αυτός ο κινητήρας έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 157 kW/500 Nm 2.0 λίτρων, διπλού στροβιλοκινητήρα που ήταν ο μοναδικός κινητήρας για το απερχόμενο Ranger Raptor από την κυκλοφορία του το 2018.

Είναι επίσης μόνο ένας από τους πολλούς λόγους που η ζητούμενη τιμή της καινοτομίας είναι πιθανό να ξεπεράσει τα $79,390 του υπάρχοντος μοντέλου πριν από τα έξοδα ταξιδιού.

Και πάλι, υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής και χειριστήρια ταχυτήτων, αλλά αυτή τη φορά το P703 Raptor χρησιμοποιεί μια παραλλαγή του συστήματος μόνιμης τετρακίνησης του νέου T6.2 Ranger Wildtrak με ηλεκτρονικό κιβώτιο δύο ταχυτήτων κατά παραγγελία. θήκη μεταφοράς, καθώς και μπροστινά και πίσω διαφορικά μπλοκέ.

Στον κινητήρα είναι συνδεδεμένο ένα αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων.

Η Ford πιστεύει ότι έχει προσπαθήσει να επεκτείνει τις δυνατότητες του Raptor τόσο εντός όσο και εκτός της πεπατημένης πίστας χρησιμοποιώντας επτά τρόπους οδήγησης - τρεις για οδήγηση εντός δρόμου (συμπεριλαμβανομένων των "Normal", "Sport" και "Slippery") και τέσσερις για εκτός δρόμου ( οδήγηση με πέτρες). , Άμμος, Λάσπη / Ruts). και Μπαχ).

Το Baja είναι μια καινοτομία: στην πραγματικότητα, σας επιτρέπει να οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα εκτός δρόμου, όπως ένα αυτοκίνητο ράλι σχεδιασμένο για ανώμαλο έδαφος.

Επιπλέον, για επιπλέον θέαμα, υπάρχει μια ενεργή βαλβίδα εξαγωγής που ενισχύει τη νότα του διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V6 ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία. Υπάρχουν τέσσερις αυτονόητες ρυθμίσεις: "Quiet", "Normal", "Sport" και "Bach" - το τελευταίο, σύμφωνα με τη Ford, "προορίζεται μόνο για χρήση εκτός δρόμου".

Όπως αποκαλύφθηκε κατά το παγκόσμιο ντεμπούτο του T6.2 Ranger στα τέλη του περασμένου έτους, η πλατφόρμα κάτω από αυτό και το Raptor είναι ένα πλαίσιο τριών τεμαχίων τρίτης γενιάς που αναπτύχθηκε παράλληλα με το Ranger για την αγορά των ΗΠΑ, αλλά και σημαντικά διαφορετικό από αυτό. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την ανάρτηση πίσω, το ρυθμιζόμενο μεταξόνιο στο κέντρο και την αρθρωτή διάταξη του κινητήρα μπροστά.

Όπως και το νέο Ranger, το μεταξόνιο του Raptor είναι 50 mm μεγαλύτερο από πριν, με το επιπλέον μήκος που προορίζεται να ωθήσει τους μπροστινούς τροχούς προς τα έξω, συνοδευόμενο από αντίστοιχη αύξηση στο πλάτος της διαδρομής. Ενώ το συνολικό μήκος παραμένει το ίδιο, οι μικρότεροι προεξοχές υπόσχονται βελτιωμένη απόσταση εκτός δρόμου.

Ωστόσο, το πλαίσιο σκάλας Raptor διαθέτει επιπλέον ενίσχυση που προστίθεται στις πίσω κολόνες οροφής, στον χώρο φόρτωσης, στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού και στην ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένου του προφυλακτήρα πρόσκρουσης, της βάσης κρούσης και του πίσω βραχίονα αμορτισέρ.

Αν και μοιάζουν στο χαρτί, η μπροστινή ανάρτηση A-arm του Raptor και η πίσω ανάρτηση με ελατήρια Watt έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως, προσφέροντας αυξημένη διαδρομή για περισσότερη άρθρωση, καθώς και αλουμινένιο επάνω και κάτω βραχίονα ελέγχου για επιπλέον αντοχή χωρίς το επιπλέον βάρος.

Επιπλέον, υπάρχουν νέα αμορτισέρ Fox 2.5 Live Valve με εσωτερική παράκαμψη και ηλεκτρονικά αμορτισέρ που διαφοροποιούν την αναλογία συμπίεσης ανάλογα με τις συνθήκες δρόμου/επιφανείας για να παρέχουν τα πάντα, από βελτιωμένη άνεση και έλεγχο στο δρόμο έως καλύτερη απορρόφηση αυλακώσεων και αυλακώσεων εκτός δρόμου.

Η πίσω ανάρτηση του σπειροειδούς ελατηρίου Watt έχει επανασχεδιαστεί πλήρως.

Επιπλέον, τα αμορτισέρ Fox είναι εξοπλισμένα με έλεγχο από κάτω προς τα έξω για μέγιστη δύναμη απόσβεσης στο τελευταίο 25% της συμπίεσης.

Άλλες βελτιώσεις που σχετίζονται με το σασί περιλαμβάνουν αυξημένη προστασία κάτω από το αμάξωμα και μπροστινή πλάκα ολίσθησης σχεδόν διπλάσια από ένα κανονικό Ranger. Χάρη σε αυτό, καθώς και προστασία κινητήρα και κιβωτίου μεταφοράς, διπλούς γάντζους ρυμούλκησης εμπρός και πίσω για μεγαλύτερη ευελιξία σε περίπτωση βουλώματος, και ένα νέο σύστημα ελέγχου ταχύτητας εκτός δρόμου γνωστό ως Trail Control που λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω των 32 km /h. ο οδηγός μπορεί να επικεντρωθεί στην οδήγηση του αυτοκινήτου σε δύσκολο έδαφος, το πιο πρόσφατο Raptor έχει σχεδιαστεί για την καλύτερη πλοήγηση στην πεπατημένη διαδρομή.

Μιλώντας για το σύστημα διεύθυνσης, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης με σχάρα και πινιόν έχει επίσης επανασχεδιαστεί πλήρως στο τελευταίο μοντέλο. Το ολοκαίνουργιο υδροδιαμορφωμένο μπροστινό μέρος παρέχει σημαντικά πιο αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα καθώς και κλιματισμό. Και υπάρχουν καλύτερες ιδιότητες ροής αέρα όταν τοποθετούνται αξεσουάρ.

Ενώ τα δισκόφρενα των τεσσάρων τροχών έχουν κληρονομηθεί ουσιαστικά από πριν, τα αντιμπλοκάρισμα των φρένων και το ηλεκτρονικό λογισμικό ελέγχου ευστάθειας έχουν βαθμονομηθεί εκ νέου για βελτιωμένη απόδοση εκτός δρόμου. Το συνολικό βάρος αυξάνεται κατά 30-80 κιλά ανάλογα με τις προδιαγραφές.

Όπως αναφέρθηκε στα τέλη του περασμένου έτους, το Ranger (και επομένως το Raptor) έχει μια πιο κομψή και τολμηρή σχεδίαση στο μπροστινό μέρος που είναι σύμφωνη με την τρέχουσα σκέψη της Ford για τα φορτηγά, όπως φαίνεται στα τελευταία φορτηγά της σειράς F πλήρους μεγέθους. Ένα άλλο δώρο είναι η επιγραφή «FOR-D» στη μύτη.

Στη μύτη υπάρχει μια μεγάλη επιγραφή FOR-D.

Η Raptor εισάγει προβολείς προσαρμοζόμενου LED Matrix με C-clamp στη σειρά Dual Cab για καλύτερη προβολή και ασφάλεια, ενώ στο πίσω μέρος συνδυάζονται με πίσω φώτα LED παρόμοιου στυλ. Υπάρχει μια μάσκα οριζόντιας στυλ με ένθετα από συμπαγές διχτυωτό πλέγμα, χωρισμένος προφυλακτήρας με ράβδο φρυδιών στο χρώμα του αμαξώματος και διπλοί ενσωματωμένοι γάντζοι ρυμούλκησης.

Πρόσθετα σχεδιαστικά στοιχεία ειδικά για το Raptor περιλαμβάνουν λειτουργικούς αεραγωγούς κουκούλας και μπροστινής ολίσθησης, διάτρητα πλαϊνά σκαλοπάτια, φαρδύτερο τμήμα πίσω κιβωτίου με πιο έντονους θόλους τροχών και πίσω προφυλακτήρα Precision Grey με διπλές εγκοπές για πλήρες διπλό σύστημα εξάτμισης και ενσωματωμένο kickstand. .

Στο πίσω μέρος του Raptor υπάρχουν δύο μεγάλοι σωλήνες εξάτμισης.

Είτε το πιστεύετε είτε όχι, τα Ranger και Raptor έχουν λιγότερα πατημένα πάνελ αμαξώματος από ό,τι νομίζετε. Το Ranger μοιράζεται μόνο την πίσω πόρτα, την οροφή και τις πόρτες.

Όπως και με το τελευταίο, το εσωτερικό του Raptor είναι ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός από το απερχόμενο μοντέλο.

Οι βασικές διαφορές από το Ranger περιλαμβάνουν τα λεγόμενα μπροστινά σπορ καθίσματα "εμπνευσμένα από τζετ που υπόσχονται υποστήριξη επόμενου επιπέδου (αν όχι σύστημα εκτίναξης πιλότου), ισχυρότερα πίσω καθίσματα και πολυτέλειες όπως ατμοσφαιρικό φωτισμό και δερμάτινο σπορ τιμόνι ρόδα. , κουπιά από κράμα μαγνησίου, ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.4 ιντσών, οθόνη αφής πορτραίτου 12.0 ιντσών με σύστημα ψυχαγωγίας Ford Sync 4A, ασύρματη συνδεσιμότητα για Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση και σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας Bang & Olufsen.

Η Ford πιστεύει επίσης ότι το νέο Raptor θα είναι πολύ πιο αθόρυβο, πιο κομψό και πιο όμορφο στο εσωτερικό από την προηγούμενη έκδοση.

Τέλος, υπάρχουν δύο στυλ ζαντών αλουμινίου 17 ιντσών - η μία με προαιρετικούς τροχούς με δυνατότητα Beadlock - με ελαστικά BF Goodrich All-Terrain KO2.

Η Ford ξεκίνησε να εργάζεται για το νέο Raptor το 2016 με στόχο τη δημιουργία ενός πιο ικανού ολοκληρωμένου πακέτου. Δοκιμές για ζεστό καιρό διεξήχθησαν στη Βόρεια Επικράτεια, με πρόσθετες αξιολογήσεις που πραγματοποιήθηκαν στο Ντουμπάι (άμμος/έρημος), στη Νέα Ζηλανδία (κρύος καιρός) και στη Βόρεια Αμερική (βαθμονόμηση συρμού ισχύος).

Περισσότερες λεπτομέρειες, όπως συγκεκριμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, κατανάλωση καυσίμου, βαθμολογίες εκπομπών ρύπων, αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης, επιδόσεις ασφαλείας, επίπεδα εξοπλισμού και διαθεσιμότητα αξεσουάρ, θα ανακοινωθούν πιο κοντά στην ημερομηνία κυκλοφορίας του Raptor.

Μόνο η πίσω πόρτα, η οροφή και οι πόρτες του Raptor μοιράζονται με το Ranger.

Ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε επίσης να δημοσιεύσουμε όλες τις σημαντικές αναφορές από το πρώτο ταξίδι νωρίτερα παρά αργότερα, οπότε μείνετε συντονισμένοι.

Μεγάλο μέρος της μοναδικής εξέλιξης του Raptor προέρχεται από το τμήμα Ford Performance, και όπως κάθε όχημα που βασίζεται σε T6 και T6.2 Ranger, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων μελλοντικών εκδόσεων του VW Amarok II, σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και κατασκευάστηκε μέσα και γύρω από τη Μελβούρνη.

Ωστόσο, κάθε κυκλοφορία των αυτοκινήτων T6.2, συμπεριλαμβανομένου του επερχόμενου Everest, μας φέρνει πιο κοντά στο τελευταίο αμιγώς αυστραλιανό όχημα, καθώς η Ford έχει ήδη ανακοινώσει ότι ένα ολοκαίνουργιο Ranger επόμενης γενιάς βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. στο Μίσιγκαν των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας μια κλιμακούμενη αρχιτεκτονική που βασίζεται στην επερχόμενη σειρά φορτηγών της σειράς F.

Από όποια πλευρά και να το δεις, το Raptor είναι το πρώτο φορτηγό πραγματικά υψηλών επιδόσεων της Αυστραλίας - και το τελευταίο της τοπικής φυλής.