Peugeot 107 1.4 HDi Style
Όχι, δεν είναι έτσι! Αν τρεις επιτυχημένες μάρκες αυτοκινήτων όπως η Citroën, η Peugeot και η Toyota ενωθούν, και αν ταιριάζουν σωστά στην αγορά, ακόμη και μια τέτοια τρέλα μπορεί να αποδειχθεί έξυπνη. Παρεμπιπτόντως, η Citroën και η Peugeot είναι πραγματικοί ειδικοί σε αυτό το θέμα. Μαζί αποτελούν τον όμιλο PSA, ο οποίος λειτουργεί με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια. Ταυτόχρονα, συνδέονται συνεχώς με άλλες μάρκες.
Στον τομέα των ελαφρών φορτηγών και των λιμουζινών, για παράδειγμα, τα ιταλικά Fiat και Lancia. Όταν ο κινητήρας γίνει γνωστός, με το Ford Group και τις μάρκες του (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Και ξέρετε τι; Παντού η συνεργασία τους λειτουργεί. Γιατί να μην ασχοληθείτε και με το αστικό σχέδιο μικρών αυτοκινήτων που δούλεψαν με την Toyota;
«Επειδή αυτά τα τρία μικρά δεν κοιτούν το δρόμο όσο θα περίμενες», λες. Είναι αλήθεια ότι τα C1, Aygo και 107 δεν είναι από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στο δρόμο. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Peugeot δεν έχει βγει σχεδόν καθόλου στην αγορά, ότι αυτά τα τρία μικρά δεν ανήκουν στον κύκλο των οικογενειακών αυτοκινήτων που αγγίζουν συχνότερα οι αγοραστές, αλλά σε αμιγώς αστικά (για να μπορούν να παίξουν το ρόλο ενός άλλου αυτοκινήτου στο σπίτι.), καθώς και η Λιουμπλιάνα και άλλες παρόμοιες μεγάλες πόλεις της Σλοβενίας δεν θα είναι τόσο τεράστιες για μεγάλο χρονικό διάστημα που η καθημερινή μεταφορά σε αυτές θα ήταν πιο σοβαρό πρόβλημα.
Αυτός είναι συνήθως ο πιο σημαντικός λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι αγοράζουν τόσο μικρά αυτοκίνητα. Ακριβώς από πίσω -και τολμώ να το πω με σιγουριά- η γοητεία τους. Και όταν τίθεται το ερώτημα, το λιοντάρι εμφανίζεται αρκετά καλά. Θα πρέπει επίσης να είναι πολύ ευγνώμων στα μεγαλύτερα αδέρφια του για αυτό. Τα γαλλικά αυτοκίνητα με το έμβλημα ενός λιονταριού στο πίσω πόδι έχουν γίνει μάγοι χωρίς προηγούμενο τα τελευταία χρόνια. Και αν το ισχυρότερο πάτωμα εξακολουθεί να αντιστέκεται με κάποιο τρόπο στον μαγνήτη που ονομάζουμε σχηματισμό, το πιο μαλακό δάπεδο υποκύπτει εύκολα.
Προσοχή λοιπόν, αυτό μπορεί εύκολα να σας συμβεί ακόμα και με το πιο μικρό λιοντάρι. Ειδικά αν εμφανίζεται μπροστά σου στον χρωματικό συνδυασμό που βασίλευε στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Το σκούρο εξωτερικό και το ανοιχτόχρωμο εσωτερικό θεωρούνται μια δοκιμασμένη και αληθινή συνταγή που πάντα αγαπιέται. Και αυτή τη φορά λειτούργησε. Το ίδιο συμβαίνει και με τον πλούσιο εξοπλισμό.
Η Peugeot είχε το πιο πλούσιο πακέτο που ονομάζεται Style (πώς αλλιώς;), και περιλαμβάνει αξεσουάρ όπως στροφόμετρο (αυτό είναι πιο ενδιαφέρον λόγω της ασυνήθιστης του - είναι προσαρτημένο στο ταχύμετρο - για ευκολία χρήσης), κλιματισμό. (αναμφισβήτητα ένα από τα πιο χρήσιμα, αν και διατίθεται μόνο σε χειροκίνητη λειτουργία), ηλεκτρικά παράθυρα στην μπροστινή πόρτα, απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα, αναδιπλούμενη και διαιρούμενη πλάτη σε αναλογία 50: 50 (παρεμπιπτόντως, μπορεί να σας φανεί χρήσιμο, γιατί το πορτμπαγκάζ δεν είναι γιγάντιο) και όχι τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το ραδιόφωνο ή το ηχοσύστημα. Ταυτόχρονα όμως, δυστυχώς, έρχεται στο προσκήνιο η σχεδίαση (τυπική της Peugeot) και όχι η χρηστικότητα.
Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να συγχαρούμε τους σχεδιαστές, καθώς κατάφεραν να πείσουν τους μηχανικούς ότι επέλεξαν να τοποθετήσουν το κουμπί στο σημείο όπου συνήθως βρίσκεται το περιστροφικό κουμπί έντασης, το οποίο, από σχεδιαστική άποψη, είναι αναμφίβολα πιο κατάλληλο . Αλλά όχι περισσότερο. Γρήγορα γίνεται σαφές ότι οι ισχυρισμοί μας είναι αληθινοί. Το περισσότερο που μπορείτε να σκεφτείτε στο Peugeot 107 κάτω από τον Εξοπλισμό Επικοινωνίας είναι ένα ραδιόφωνο με CD player και δύο ηχεία.
Η ηχομόνωση είναι σχεδόν μέτρια για τα πρότυπα (αρκετά κατανοητό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο). Αλλά τελικά, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς την ένταση του ραδιοφώνου σύμφωνα με την ταχύτητα κίνησης. Ωστόσο, πιστέψτε με, καταλήγει να γίνει ένα ενοχλητικό έργο για τον διάβολο. Κάποιοι θα χάσουν ένα κλειστό συρτάρι ή ένα μέρος μέσα στο οποίο μπορούν να κρύψουν μικροαντικείμενα από τα μάτια των περαστικών. Διαφορετικά, θα βολευτείτε πολύ στο πιο μικρό λιοντάρι. Ακόμα και σε λίγο μεγαλύτερες διαδρομές.
Και τώρα τίθεται το ερώτημα: αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για το ντίζελ; Η γνώμη μου είναι όχι. Επιπλέον, η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που δεν θα σας επιστραφούν 350 χιλιάδες υπερπληρωμή. Πρέπει να πληρώσεις αυτή τη διαφορά κυρίως λόγω της ακριβότερης τεχνολογίας που πρέπει να βάλουν τα σύγχρονα diesel για να κάνουν τη δουλειά τους αρκετά καθαρά και, κυρίως, τόσο ικανοποιητικά όσο οι βενζινοκινητήρες.
Ας περάσουμε στα γεγονότα. Εκτός από το ντίζελ, υπάρχει μόνο ένας άλλος διαθέσιμος κινητήρας σε αυτό το Peugeot, δηλαδή ο σημαντικά μικρότερος κινητήρας βενζίνης. Είναι τρικύλινδρος, χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, άρα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (ο πετρελαιοκινητήρας έχει μόνο δύο) και ισχύ 68 ίππων. Έτσι στους 14 ίππους. περισσότερα από όσα μπορεί να αντέξει ένας κινητήρας ντίζελ. Το ντίζελ κερδίζει στη ροπή. αντί για 93 δίνει 130 Nm. Αλλά στην πράξη, αυτό εξακολουθεί να μην είναι αρκετό για να νικήσει τον εργαζόμενο στο βενζινάδικο. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 12 δευτερόλεπτα.
Έτσι, 2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το diesel, η διαφορά μετά το πρώτο χιλιόμετρο παραμένει σχεδόν ίδια. Και η τελική ταχύτητα είναι επίσης υπέρ του ανεφοδιασμού. Με αυτό, θα ξεπεράσεις το όριο των 5 χιλιομέτρων την ώρα (160 χλμ./ώρα), με κινητήρα ντίζελ δεν θα τα καταφέρεις (162 χλμ./ώρα). Τουλάχιστον όχι σε επίπεδο. Τέλος πάντων, το ντίζελ είναι καλύτερο σε ευελιξία. Αλλά και πάλι, όχι τόσο πολύ ώστε να μπορούμε να αφοσιωθούμε πλήρως στην αναψυχή. Τα 156 Nm ροπής στις ευνοϊκές 130 σ.α.λ. είναι αρκετά για μια ευχάριστη κρουαζιέρα σε τοπικούς δρόμους, αλλά σε απότομες κατηφόρες θα χρειαστεί να χρησιμοποιείτε το μοχλό ταχυτήτων σχεδόν τόσο συχνά όσο και με έναν βενζινοκινητήρα.
Το ντίζελ τελικά θα καταναλώνει λίγο λιγότερο. Αλλά και εδώ δεν είναι αλήθεια ότι η προσαύξηση των 350 χιλιάδων θα επιστραφεί σε υποδειγματικά σύντομους όρους. Κατά την κανονική οδήγηση, μπορείτε να περιμένετε κατά μέσο όρο ένα καλό λίτρο λιγότερο καύσιμο ανά εκατό χιλιόμετρα, από την άλλη πλευρά, το υψηλότερο κόστος συντήρησης που απαιτείται για τους κινητήρες ντίζελ και η μυρωδιά ντίζελ που θα εξαφανίζεται κάθε φορά που φεύγετε από το βενζινάδικο. ...
Ως εκ τούτου, τα επιχειρήματα αξίζουν προσοχής. Ειδικά για τη μυρωδιά του πετρελαίου εσωτερικής καύσης, που δεν έχει καμία σχέση με την απήχηση που εννοούμε στο όνομα.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.257,05 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.997,16 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 40kW (54 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 154 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1398 cm3 - μέγιστη ισχύς 40 kW (54 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 130 Nm στις 1750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 154 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 15,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 890 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1245 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3430 mm - πλάτος 1630 mm - ύψος 1465 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | 139 712-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 83% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 1471 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,5 ετών ( 111 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 36,5 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 24,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 156 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Δεν χρειάζονται ακόμα τόσο μικρά αυτοκίνητα στις πόλεις της Σλοβενίας, οπότε είναι προφανές ότι θα αγοράσετε ένα από τα τρία μωρά κυρίως επειδή σας αρέσουν, όχι επειδή τα χρειάζεστε πραγματικά. Το οποίο, τελικά, θα εξαρτηθεί κυρίως από την ελκυστικότητα και την τιμή. Εάν χρειάζεστε μια υπόδειξη, μπορούμε να σας εμπιστευτούμε ότι το 107 έχει μερικές πολύ καλές επιλογές από αυτή την άποψη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
συλλογικότητα
μικρή πόλη
πέντε πόρτες
χώρος μπροστά
σύνολο του εξοπλισμού
κανένα κλειστό κουτί
μόνο δύο ηχεία
αντί για το περιστροφικό κουμπί, ρυθμίστε την ένταση του ραδιοφώνου
λαβή στο πλάι του καθίσματος
(επίσης) λεπτός φωτισμός ταμπλό
