Test drive Peugeot 2008: στιγμές της Γαλλίας

Η Peugeot ανακαίνισε εν μέρει το μικρό crossover του 2008

Όπως και πριν από την αναβάθμιση του Peugeot το 2008, συνεχίζει να βασίζεται στο Grip-Control ως αντικατάσταση της επιλογής διπλού κιβωτίου που λείπει. Η έλλειψη τετρακίνησης δικαιολογείται πλήρως για ένα τέτοιο προϊόν και γίνεται ολοένα και πιο συνηθισμένη στην κατηγορία του 2008 - απλώς οι ιδιοκτήτες αυτού του τύπου προϊόντων σπάνια θέλουν να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους εκτός χώρας και δεν το κάνουν τα χρειάζονται καθόλου. ποικιλία συστημάτων 4x4.

Προηγμένος έλεγχος πρόσφυσης

Ωστόσο, το Peugeot 2008 έχει πολλά να προσφέρει όταν το οδόστρωμα κάτω από τα ελαστικά του γίνεται δυσμενές - με ένα πόμολο που βρίσκεται πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε πέντε τρόπους λειτουργίας του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Ανάλογα με την επιλεγμένη ρύθμιση, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου μπορεί να μειώσει την ισχύ που μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, να βελτιώσει την πρόσφυση ή να εφαρμόσει ένα εφέ πέδησης σε έναν από τους μπροστινούς αντιολισθητικούς τροχούς. Με άλλα λόγια, η προηγμένη ηλεκτρονική λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης μιμείται τη δράση ενός κλασικού μπλοκέ μπροστινού διαφορικού. Τα ελαστικά M&S που προσφέρονται θα πρέπει επίσης να βοηθήσουν σε ορισμένες πιο δύσκολες καταστάσεις. Στην πραγματικότητα, η λύση παρουσιάζεται ακριβώς όπως αναμένεται - ως χρήσιμος βοηθός σε περίπτωση μη βέλτιστης πρόσφυσης, αλλά όχι ως πλήρης αντικατάσταση της διπλής κίνησης. Το οποίο είναι πραγματικά υπέροχο.

Οι εξωτερικές αλλαγές στο μήκος των 4,16 μέτρων περιλαμβάνουν ορισμένες τροποποιήσεις στη διάταξη του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, οι οποίες θα αναβαθμίσουν την εμφάνισή του. Προστέθηκαν επίσης νέα διακοσμητικά στοιχεία, μερικά από τα οποία είναι επιχρωμιωμένα. Υπάρχουν επίσης δύο νέα χρώματα λάκας (Ultimate Red και Emerald Crystal, τα οποία μπορείτε να δείτε στις δοκιμαστικές φωτογραφίες).

Το κύριο πράγμα που έχει επικριθεί μέχρι στιγμής έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο - είναι η εργονομία σε μια κατά τα άλλα ευρύχωρη και ευχάριστα φωτεινή με προαιρετική γυάλινη πανοραμική οροφή της καμπίνας. Η ιδέα πίσω από τις λεγόμενες περισσότερες από τις λειτουργίες του i-Cockpit ελέγχεται από μια μεγάλη κεντρική κονσόλα αφής που μοιάζει με tablet, μια ιδέα που χρησιμοποιείται ευρέως στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά αυτό δεν εμποδίζει την ιδέα να είναι μη πρακτική κατά την οδήγηση. ειδικά όταν είναι διαθέσιμο. όχι αρκετά λογικά δομημένα μενού συστήματος. Ο λόγος για τον οποίο η Peugeot εξακολουθεί να εμμένει στην ιδέα ότι τα χειριστήρια πρέπει να βρίσκονται πάνω και όχι πίσω από ένα μικρό τιμόνι με εξαιρετική πρόσφυση παραμένει μυστήριο. Δεν είναι ιδιαίτερα βολικό ότι η θέση του περιστροφικού κουμπιού του ήδη αναφερθέντος συστήματος Grip-Control παραμένει σε πολλές περιπτώσεις μυστικό για τον οδηγό, καθώς η φωτεινή ένδειξη αυτού είναι πρακτικά αόρατη στο άμεσο ηλιακό φως.

Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να επικρίνετε την υψηλή θέση καθίσματος, η οποία παρέχει καλή ορατότητα, ούτε τον εσωτερικό χώρο, που είναι σε καλό επίπεδο για αυτήν την κατηγορία. Το στιβαρά σχεδιασμένο χώρο αποσκευών χωρά από 350 έως 1194 λίτρα, το κατώφλι της μπότας είναι ευχάριστα χαμηλό (μόλις 60 εκατοστά από το έδαφος) και η πρακτική ιδέα μετατροπής όγκου εσωτερικού παρέχει επίπεδα πτυσσόμενα πίσω καθίσματα.

Γνωστή εικόνα κάτω από την κουκούλα

Κάτω από το καπό του Peugeot του 2008, όλα παραμένουν ίδια - ο πολιτιστικός τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι ακόμα διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις (82, 110 και 130 ίππους) και ο ντίζελ 1,6 λίτρων είναι διαθέσιμος με 75, 100 ή 120 ίππους Με. Με.

Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης μέσης ισχύος - 110 ίππων. σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Εκτός από ευχάριστους τρόπους, το ηχείο κάνει καλή εντύπωση με ευκολία στην επιτάχυνση και γενικά καλή δυναμική. Το αυτόματο μετατροπέα ροπής αποδείχθηκε άξιος συνεργάτης για έναν σύγχρονο κινητήρα turbo, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις οι τρόποι του είναι κατώτεροι από εκείνους μιας μονάδας 1,2 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου στο συνδυασμένο κύκλο οδήγησης είναι περίπου οκτώ λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.

Στο δρόμο, το Peugeot 2008 είναι ευχάριστο ευκίνητο και, ειδικά σε αστικές συνθήκες, είναι ευχαρίστηση με το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ωστόσο, το μοντέλο συμπεριφέρεται αρκετά "σαν άντρας" με ρυθμό υψηλής ταχύτητας, όπου μόνο ο αεροδυναμικός θόρυβος από το ψηλό σώμα θυμίζει ότι αυτό δεν είναι το στέμμα της πειθαρχίας ενός μοντέλου αυτού του διαμετρήματος.

Μεταξύ των νέων προσφορών του μοντέλου είναι ένας βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης που λειτουργεί με ταχύτητες έως και 30 km/h, καθώς και η δυνατότητα σύνδεσης του συστήματος infotainment με ένα προσωπικό κινητό τηλέφωνο μέσω τεχνολογιών MirrorLink ή Apple Carplay.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το Peugeot 2008 παρέμεινε πιστό στον χαρακτήρα του - είναι ένα ωραίο ευέλικτο αστικό crossover και ένας βενζινοκινητήρας turbo 1,2 λίτρων με 110 ίππους. ταιριάζει με τον χαρακτήρα του.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Melania Iosifova