Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Στυλ

Εάν το αυτοκίνητο παραμείνει στην αγορά για 12 χρόνια, θα πρέπει να συγχαρούμε από καρδιάς σχεδιαστές, στρατηγικοί, μηχανικοί, διοίκηση και, ίσως, κάποιος άλλος. Από το 206, έχουν πετύχει αυτό που θέλουν όλοι στην αυτοκινητοβιομηχανία: να γράψουν ιστορία.

Κάνοντας ένα αυτοκίνητο που μετά από 12 χρόνια είναι ακόμα όμορφο, κυρίως μοντέρνα σχήματα, αλλά κυρίως, με μια ευνοϊκή αναλογία μεταξύ των προσφερόμενων και των χρημάτων που επενδύονται, πιθανότατα θα πετύχετε μόνο μία φορά. Or όχι ακόμα.

Η Peugeot τα πήγε καλά με το 206, το οποίο πλήρωσε εδώ και καιρό όλες τις προσπάθειες και δικαίωσε οικονομικά το σχέδιο. It'sρθε η ώρα να κερδίσετε χρήματα, επειδή τα αυτοκίνητα έχουν αποδώσει εδώ και πολύ καιρό.

Μάλλον δεν αξίζει να χάσεις πολλά λόγια για τη φόρμα. Είναι ακόμα η αγαπημένη των γυναικείων καρδιών και εξακολουθεί να είναι ένας άντρας πίσω από το τιμόνι (συνήθως) μόνο και μόνο επειδή δεν μπορεί να βγει στο δρόμο. Σε αντίθεση με το παλαιότερο 207, το 206 είναι ελκυστικό για το μικρό του μέγεθος, επομένως είναι επίσης απόλυτα ορατό πίσω από το τιμόνι και μέχρι να μπείτε σε ένα νέο αυτοκίνητο, οι λιγότερο απαιτητικοί οδηγοί θα διαπιστώσουν σύντομα ότι δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό.

Στην ώριμη περίοδο της ζωής του, έλαβε μερικά νέα χαρακτηριστικά που μοιάζουν με μεγαλύτερα μοντέλα (πρόσοψη, λάμπες), διαφορετικά η κύρια εικόνα είναι σχεδόν πανομοιότυπη με εκείνη της προηγούμενης χιλιετίας. Χεχε, ακούγεται λίγο τρομακτικό, έτσι δεν είναι;

Κορίτσια, αν αυτό είναι το πρώτο σας αυτοκίνητο, τότε (μάλλον) δεν θα σας λείψει τίποτα απολύτως. Πριν αγοράσετε, υπάρχει μόνο μια προειδοποίηση να μην μπείτε στο 207 στην αντιπροσωπεία, όταν παρατηρείτε γρήγορα ότι τα νέα αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει πολύ, ότι ο διάδοχος είναι 195 χιλιοστά μακρύτερος και ο χώρος εγκατάστασης είναι 98 χιλιοστά μεγαλύτερος. ώμους των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων.

Αλλά το μέγεθος δεν είναι το παν, κάπου άκουσα. Διακόσια έξι μετά από μια καλή δεκαετία, το παραδεχόμαστε. το εξωτερικό είναι ακόμα πολύ φρέσκο, αλλά όσον αφορά το εσωτερικό, δεν μπορούμε να το απαιτήσουμε αυτό.

Οι περιστροφικοί διακόπτες για εξαερισμό και κλιματισμό αποτελούν από καιρό χάσιμο ιστορίας, καθώς τα μοντέρνα σχέδια χρησιμοποιούν πιο βολικά και λιγότερο χρονοβόρα κουμπιά. Ομοίως, ξεπερασμένη είναι η λεπτή και μικρή οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, η οποία στο 206+ εμφανίζει μόνο βασικά δεδομένα ραδιοφώνου και δεν μπορείτε να λάβετε δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή σε αυτόν επειδή δεν είναι εκεί.

Και ενώ μπορείτε εύκολα να επιβιώσετε χωρίς δεδομένα (ας πούμε, χωρίς τη μέση κατανάλωση καυσίμου, την οποία μπορείτε να υπολογίσετε σε βενζινάδικο), χάσαμε την εμφάνιση της εξωτερικής θερμοκρασίας το χειμώνα.

Από τα συστήματα ασφαλείας, το 206+ διαθέτει μόνο δύο αερόσακους και σύστημα ABS, επιπλέον 200 ευρώ για τους πλευρικούς αερόσακους και επιπλέον 200 ESP για cruise control και περιοριστή ταχύτητας; Ξέχνα το.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιδίδεται στα φώτα της ημέρας (χα, ορισμένοι ανταγωνιστές εξακολουθούν να μην το προσφέρουν παρά τη νέα χρονιά!), Μηχανικό κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, (πολύ δυνατό) κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά χειριστήρια παρμπρίζ.

Όχι η κύρια διαφορά μεταξύ 206+ και 207 είναι φυσικά ασφαλής (Το 207 στη δοκιμή EuroNCAP είναι εξαιρετικό, το 206 είναι καλό με τέσσερα αστέρια προς το παρόν) και θέση οδήγησης. Ενώ το 207 είναι απλά βασιλιάς λαμβάνοντας υπόψη τόσο το μέγεθος όσο και την εργονομία, το 206+ θα ικανοποιήσει μόνο μικρότερους αναβάτες. Επιπλήξαμε το κάθισμα πριν από 12 χρόνια και πιστέψτε με, δεν έχει βελτιωθεί με τα χρόνια.

Είναι απλώς πολύ μαλακό, πολύ λίγα πλευρικά στηρίγματα και, πάνω απ 'όλα, η επιφάνεια του καθίσματος είναι πολύ μικρή. Με το απομακρυσμένο τιμόνι, θα έχετε την αίσθηση ότι τα πεντάλ είναι πολύ κοντά και το τιμόνι πολύ μακριά. Και αν έχετε παιδιά, θα χάσετε μια ίντσα στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ, που είναι μόλις 245 λίτρα. Το μεγαλύτερο 207 διαθέτει μια βασική μπότα 270 λίτρων, καθώς και ένα σπαστό πίσω κάθισμα, με το οποίο δεν μπορεί να καυχηθεί το 206.

Δη την τελευταία χιλιετία (ακούγεται σαν άμαξα) μας έκανε εντύπωση η διαφάνεια, η οποία θα ζωγραφιστεί επίσης στο δέρμα των νεαρών κοριτσιών το 2010. Ο βενζινοκινητήρας 1 λίτρου και 4 ίππων δεν αποτελεί τεχνικό στολίδι, τουλάχιστον στην εποχή των μικρών υπερτροφοδοτούμενων μονάδων.

Ας μην γίνουμε όμως άπληστοι, κάνει αρκετά καλά τη δουλειά του. Όσο δεν θέλετε να είστε ο ταχύτερος στον αυτοκινητόδρομο (πέντε σχέσεις), θα είναι ομαλός και σχετικά οικονομικός σε καύσιμο, και σε χαμηλές στροφές θα είναι αρκετά νευρικός ώστε οι κάτοικοι της πόλης να μην σας φαίνονται άσχημοι.

Υπάρχει αρκετή ροπή ακόμη και όταν παίρνετε όλους τους καλύτερους φίλους σας στο πάρτι και πιθανότατα δεν σκέφτεστε να ρυμουλκήσετε ένα τροχόσπιτο, έτσι δεν είναι; Αποδώσαμε μόνο τη μηχανική σε μια δυνατή και ανακριβή μετάδοση (δεν ξέρω ποιο είναι πιο ενοχλητικό, ή ακούγοντας εκπομπές ή σχόλια, λέγοντας κοίτα αυτό, δεν έχει ιδέα ...), αλλά από την πρώτη δοκιμή είμαστε εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένος με το προβλέψιμο πλαίσιο και το εύκαμπτο σύστημα διεύθυνσης.

Και αν το 1999 επαινούσαμε τον χειρισμό και τη σταθερότητα, σήμερα θα επαινούμε μόνο την προβλεψιμότητα. Η οδική συμπεριφορά και η σταθερότητα των νέων αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί δραματικά, κάτι που ίσως δεν αποτελεί έκπληξη καθώς τα (μεγάλα) ελαστικά διαθέτουν ευρύτερο μεταξόνιο προς όφελος των ακραίων γωνιών των (ήδη μεγάλων) αυτοκινήτων. Η ευελιξία παραμένει, ωστόσο, καθιστώντας το 206 ένα από τα ωραιότερα αυτοκίνητα στην αστική ζούγκλα.

Ο συνάδελφος Puchihar ολοκλήρωσε τη μεγάλη δοκιμασία λέγοντας ότι τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος είναι το αρχικό του σχήμα και η ελκυστικότητά του για το ωραίο φύλο. Ωστόσο, το 2010 μπορούμε μόνο να προσθέσουμε: μέχρι στιγμής.

Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Στυλ

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	8.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	9.680 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	55kW (75 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.360 cm; – μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 120 Nm περίπου 3.400 / λεπτό
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 150 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 952 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.420 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.872 mm - πλάτος 1.655 mm - ύψος 1.446 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	245-1.130 l

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.787 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,6s
402μ από την πόλη:	18,9 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	19,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,6m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Οι συντάκτες γέλασαν ότι η στήλη θα μπορούσε να επαινεθεί και να επικριθεί για αυτό που ξαναγράψαμε. Αλλά σε διάστημα 12 ετών, τα κριτήρια έχουν γίνει πολύ πιο αυστηρά, ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια, την ευρυχωρία, την εργονομία και την οικονομία (συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος). Ωστόσο, παραμένει 206, επίσης σημειωμένο + αειθαλές σε σχήμα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

τιμή

(ακόμα) ωραία εμφάνιση

διαφάνεια

Μετάδοση

χωρίς ενσωματωμένο υπολογιστή (χωρίς ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας)

δεν έχει σπαστό πίσω κάθισμα πίσω

ασφάλεια (ηλικία της βασικής δομής)

θέση οδήγησης