Peugeot 206 CC 1.6 16V
Δηλαδή, πιστεύαμε ότι οι σχεδιαστές της Peugeot είχαν ήδη καταφέρει να προκαλέσουν όλο τον ενθουσιασμό που οι γυναίκες είναι έτοιμες να δείξουν για ένα αυτοκίνητο με την παρουσίαση του 206. Αλλά όλα δείχνουν ότι κάναμε λάθος.
Το Peugeot 206 CC αποδείχθηκε πιο ενθουσιώδες από όσο φανταζόμασταν ποτέ. Ως εκ τούτου, προειδοποιούμε έντονα όλους τους άνδρες για άλλη μια φορά: μην αγοράζετε ένα Peugeot 206 CC για χάρη των γυναικών, γιατί ποτέ δεν θα είναι απολύτως σαφές ποιος της αρέσει πραγματικά - εσείς ή το 206 CC. Η εμφάνισή του το δικαιολογεί πλήρως. Οι γαλλικές δημιουργίες αυτοκινήτων είναι γνωστές για την ευχαρίστηση των καρδιών των γυναικών και η Peugeot σίγουρα κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ τους.
Ο αδιαμφισβήτητος νικητής των τελευταίων ετών είναι αναμφίβολα το Model 206. Κομψό και ταυτόχρονα χαριτωμένο, αλλά ταυτόχρονα σπορ. Το τελευταίο αποδείχθηκε επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα στο Παγκόσμιο Κύπελλο. Και τώρα, σε μια ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, έχει γίνει πραγματικός καρδιοκατακτητής των γυναικών.
Οι σχεδιαστές είχαν ένα τρομακτικό έργο καθώς έπρεπε να διατηρήσουν τις αρχικές γραμμές και στις δύο πλευρές (coupe-convertible) έτσι ώστε να παραμείνουν τουλάχιστον τόσο ευχάριστες και στις δύο εικόνες όσο η λιμουζίνα. Έκαναν σπουδαία δουλειά. Λίγοι άνθρωποι αντιπαθούν το 206 CC, και ακόμη και τότε μόνο όταν συσσωρεύεται.
Ας αφήσουμε όμως τη φόρμα στην άκρη και ας εστιάσουμε στα άλλα καλά και κακά πράγματα αυτού του μικρού. Η οροφή είναι σίγουρα από τις καλές. Μέχρι τώρα γνωρίζαμε μόνο τη σκληρή οροφή Mercedes-Benz SLK, η οποία φυσικά δεν προορίζεται για μαζική χρήση. Δεν μπορούμε να το διεκδικήσουμε αυτό για το 206 CC, καθώς το βασικό μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο στην αγορά μας για 3.129.000 SIT. Αντί για την τιμή, προέκυψε ένα άλλο πρόβλημα - η υπερβολική ζήτηση. Επομένως, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ακόμη και το 206 CC δεν είναι για όλους. Ωστόσο, ας ελπίσουμε ότι η Peugeot Σλοβενίας θα λύσει αυτό το πρόβλημα του χρόνου, δηλαδή θα λάβει αρκετά αυτοκίνητα.
Αλλά πίσω στα πλεονεκτήματα μιας άκαμπτης αναδιπλούμενης οροφής. Ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες είναι αναμφίβολα η ευκολία χρήσης του αυτοκινήτου καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Αυτό ισχύει για τα κλασικά μετατρέψιμα, αλλά μόνο αν αγοράζετε σκληρό δίσκο. Πολύ περισσότερη υγρασία εισχωρεί στο εσωτερικό μέσω της αρθρωτής οροφής από ό, τι έχουμε συνηθίσει με τα σκληρά αυτοκίνητα. Είναι λιγότερο πιθανό να βλάψετε την οροφή στο πάρκινγκ και να σας ληστέψουν, η αίσθηση ασφάλειας αυξάνεται καθώς έχετε λαμαρίνα πάνω από το κεφάλι σας. ...
Εκτός από όλα αυτά, η Peugeot έδωσε ένα άλλο πλεονέκτημα: την ηλεκτρική αναδίπλωση της οροφής. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτό είναι στάνταρ. Υπάρχει κάτι περισσότερο από το κάμπριο σε αυτήν την κατηγορία; Τα χειριστήρια είναι κάτι παραπάνω από απλά. Φυσικά, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακινητοποιημένο και η πόρτα του χώρου αποσκευών πρέπει να είναι ανοιχτή, αλλά πρέπει να αφήσετε τις ασφάλειες που συνδέουν την οροφή με το πλαίσιο του παρμπρίζ και να πατήσετε το διακόπτη μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Τα υπόλοιπα θα τα αναλάβει ο ηλεκτρισμός. Επαναλάβετε την ίδια διαδικασία εάν θέλετε να μετατρέψετε το 206 CC από μετατρέψιμο σε στοιβαζόμενο.
Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη ευκολία που προσφέρει το 206 CC ως στάνταρ. Εκτός από την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οροφή, και τα τέσσερα θερμαινόμενα παράθυρα και καθρέφτες είναι επίσης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Επίσης στάνταρ είναι το τηλεχειριστήριο κεντρικού ξεκλειδώματος και κλειδώματος, τιμόνι και κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, ABS, υδραυλικό τιμόνι, δύο αερόσακοι, ραδιόφωνο με CD player και πακέτο αλουμινίου (μαρσπιέ αλουμινίου, μοχλός ταχυτήτων και πεντάλ).
Φυσικά, η όμορφη εμφάνιση, ο πλούσιος εξοπλισμός και η προσιτή τιμή δεν αποτελούν προϋπόθεση για καλή υγεία στο εσωτερικό. Μάθετε μόλις μπείτε στο 206 CC. Η χαμηλή οροφή και ακόμη και στην χαμηλότερη θέση (υπερβολικά) ψηλό κάθισμα δεν επιτρέπουν στον οδηγό να μπει σε μια άνετη θέση οδήγησης. Η μόνη λύση είναι να μετακινήσετε λίγο το κάθισμα προς τα πίσω, αλλά τότε τα χέρια θα είναι ανικανοποίητα, όχι το κεφάλι, καθώς θα πρέπει να τεντωθούν λίγο. Ο συνεπιβάτης έχει λιγότερα προβλήματα, καθώς του δόθηκε αρκετός χώρος, ενώ το κουτί μπροστά του είναι επίσης εκπληκτικά ευρύχωρο.
Πετάξτε λοιπόν όλες τις ελπίδες εκείνων που αναμένουν ότι θα μπορούν να μεταφέρουν μικρά παιδιά στα πίσω καθίσματα. Σχεδόν δεν μπορείτε να σύρετε το σκυλί εκεί. Τα πίσω καθίσματα, αν και φαίνεται ότι έχουν το σωστό μέγεθος, είναι μόνο για επείγουσα χρήση και μπορεί να είναι χρήσιμα μόνο για νέους που θέλουν να οδηγούν σε κοντινά μπαρ τα καλοκαιρινά βράδια. Ωστόσο, ο κορμός μπορεί να είναι εκπληκτικά μεγάλος. Φυσικά, όταν δεν υπάρχει στέγη σε αυτό.
Προσοχή όμως - το 206 CC προσφέρει βασικά έως και 320 λίτρα χώρου αποσκευών, που σημαίνει ότι ο τελευταίος είναι ακόμη και 75 λίτρα περισσότερο από το sedan. Ακόμα και όταν του βάλεις στέγη, έχεις και πάλι τα απόλυτα ικανοποιητικά 150 λίτρα. Αυτό είναι αρκετό για δύο μικρότερες βαλίτσες.
Η μεγαλύτερη απόλαυση για το Peugeot 206 CC είναι η οδήγηση. Το πλαίσιο είναι ίδιο με το σεντάν, άρα ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τον κινητήρα, καθώς ο ανανεωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου κρύβει πλέον δεκαέξι βαλβίδες στην κεφαλή, δίνοντάς του 6kW/81hp. και 110 Nm ροπής. Το τιμόνι ταιριάζει καλά με το πλαίσιο και παρέχει πολύ σταθερή αίσθηση ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να το καταγράψουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων. Εφόσον η αλλαγή είναι μέτρια γρήγορη, κάνει καλά τη δουλειά της και αντιστέκεται όταν ο οδηγός περιμένει ότι είναι σπορ. Ο κινητήρας, αν και όχι ο πιο δυνατός, αλλά το πλαίσιο ακόμα και τα φρένα μπορούν να το προσφέρουν.
Αλλά αυτό μπορεί να μην είναι αυτό που θέλουν ή περιμένουν πολλοί λάτρεις του Peugeot 206 CC. Το μικρό λιοντάρι είναι πολύ πιο κατάλληλο για μια χαλαρή βόλτα στο κέντρο της πόλης παρά για μανία έξω από πυκνοκατοικημένες περιοχές. Αυτό, βέβαια, προσελκύει πολλή προσοχή. Αυτό είναι μόνο ένα από αυτά τα μηχανήματα που μπορούν επίσης να περιγραφούν ως αντικείμενο επιθυμίας.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.508,85 € |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 193 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 1 έτος γενική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - διάτρηση και διαδρομή 78,5 × 82,0 mm - κυβισμός 1587 cm3 - συμπίεση 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp .) στις 5750 rpm - μέσος όρος pis ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 15,7 m / s - ειδική ισχύς 50,4 kW / l (68,6 l. κύλινδρος - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων (Bosch ME 147) και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Sagem BBC 4000) - υγρή ψύξη 5 l - λάδι κινητήρα 2 l - μπαταρία 4 V, 7.4 Ah - εναλλάκτης 2.2 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,417 1,950; II. 1,357 ώρες; III. 1,054 ώρες; IV. 0,854 ώρες; V. 3,584; όπισθεν 3,765 – διαφορικό σε 6 – τροχούς 15J × 185 – ελαστικά 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), εύρος κύλισης 1000 m – ταχύτητα στην 32,9η ταχύτητα στις XNUMX σ.α.λ. XNUMX km/h – άντληση ελαστικών |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 193 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | κουπέ / κάμπριο - 2 πόρτες, 2 + 2 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,35 - ατομική μπροστινή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ράβδοι στρέψης - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (με εξαναγκασμένη ψύξη) , πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, περιστρεφόμενη |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 1140 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1535 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 1100 kg, χωρίς φρένο 600 kg - Δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για το επιτρεπόμενο φορτίο οροφής |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3835 mm - πλάτος 1673 mm - ύψος 1373 mm - μεταξόνιο 2442 mm - εμπρός μετατρόχιο 1437 mm - πίσω 1425 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 165 mm - ακτίνα οδήγησης 10,9 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (από τον πίνακα οργάνων έως την πλάτη του πίσω καθίσματος) 1370 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1390 mm, πίσω 1260 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 890-940 mm, πίσω 870 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 830-1020 mm, πίσω κάθισμα 400 -620 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 390 mm - διάμετρος τιμονιού x mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 150-320 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, αναλ. vl. = 71% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,7s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 31,1 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,3m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Όπως και να έχει, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι σχεδιαστές της Peugeot κατάφεραν να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο που θα ραγίσει καρδιές για πολύ καιρό ακόμα. Όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην τιμή. Και αν προσθέσουμε σε αυτό όλο το χρόνο τη χρηστικότητα, τον πλούσιο εξοπλισμό, τον αρκετά ισχυρό κινητήρα και την ευχαρίστηση του ανέμου στα μαλλιά μας, μπορούμε να πούμε χωρίς δισταγμό ότι το 206 CC θα είναι σίγουρα το πιο δημοφιλές κάμπριο και κουπέ αυτό το καλοκαίρι Το
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
χρηστικότητα όλο το χρόνο
πλούσιο εξοπλισμό
αρκετά ισχυρός κινητήρας
θέση και οδική συμπεριφορά
τιμή
το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ψηλά
Μετάδοση
ο μοχλός ελέγχου του τιμονιού έχει πολύ λίγες λειτουργίες
