Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 πόρτες)
περιεχόμενο
Ο συνδυασμός πρέπει να διευκρινιστεί πρώτα. Το Peugeot 207 θα μπορούσε να είναι τρίθυρο και θα μπορούσε να έχει turbodiesel 1 λίτρου. Όμως, τουλάχιστον τώρα στη Σλοβενία, ένας τέτοιος συνδυασμός δεν είναι δυνατός. Υποβλήθηκε σε δοκιμή επειδή ο έμπορος είχε παραγγείλει το αυτοκίνητο πριν ακόμη ολοκληρώσει τη συλλογή για τη σλοβενική αγορά.
Αλλά τίποτα δε? με λίγη ανοχή και ευέλικτη σκέψη, μπορείτε να δημιουργήσετε την τέλεια εικόνα. Ανεξάρτητα από τον αριθμό των θυρών και του κινητήρα, τα πρώτα καλά νέα είναι η κατάσταση οδήγησης - έχει αλλάξει από εξαιρετικά δυσμενή στο 206 σε εξαιρετικά ευνοϊκή στο 207! Μέρα και νύχτα. Τώρα οι περισσότεροι οδηγοί μπορούν να βρουν μια άνετη θέση οδήγησης και η αναλογία μήκους πεντάλ, τιμονιού και επιλογέα ταχυτήτων φαίνεται να είναι πολύ καλή.
Όπως πάντα, ο καθένας σχηματίζει τη δική του άποψη για την εμφάνιση, αλλά είναι αλήθεια ότι οι σχεδιαστές της Peugeot έκαναν επανάσταση όταν μετακινήθηκαν από το 205 στο 206, τώρα ήταν μόνο μια εξέλιξη. Λίγες ακόμη «αιχμηρές» άκρες έχουν εμφανιστεί στο αμάξωμα, το καπό έχει «χάσει» δύο (για ένα τυπικό 206) σχισμές αέρα, το πίσω μέρος είναι αισθητά γεμισμένο (πράγμα που σημαίνει επίσης σημαντικό στένωση του κορμού προς την κορυφή του) και Πρώτον , οι ασυνήθιστοι εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας είναι αποτελεσματικοί – γιατί γι' αυτό δίνουν καλές πληροφορίες για το τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο.
Η μεγάλη αλλαγή από το 206 είναι στο εσωτερικό, όπου η σχεδίαση του 207 είναι λιγότερο τυπική Peugeot και περισσότερο ευρωπαϊκή, αν και δεν το κατηγορούμε, το αντίθετο. Αφορά περισσότερο την εμφάνιση, καθώς και τα υλικά που απολαμβάνουν τα μάτια. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού στην καμπίνα είναι επίσης ευχάριστο στην αφή, αλλά ένα μέρος παραμένει σκληρό - σε αυτήν την περίπτωση, το πλαστικό τιμόνι. Δεν συνιστούμε!
Υπάρχει ένα περιστασιακό (κατά τα άλλα ήσυχο) τρίξιμο από το αριστερό άκρο του ταμπλό και στα μειονεκτήματα συμπεριλάβαμε επίσης ένα (πιθανώς) απρογραμμάτιστο κενό μεταξύ του πλαστικού πλαισίου σε σχήμα αλουμινίου γύρω από την κεντρική οθόνη (δεδομένα από το ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού ). , ρολόι, εξωτερική θερμοκρασία) στο ταμπλό. Επίσης παρεμποδίζει το κεντρικό κουμπί κλειδώματος-ξεκλειδώματος, το οποίο μπορεί να κόψει το πάνω μέρος του καρπού σας αν πιάσετε αδέξια το συρτάρι από κάτω.
Αλλά απλώς μετέφεραν την καλύτερη πλευρά του νέου Peugeot: επειδή υπάρχουν αρκετά και επειδή τουλάχιστον τα περισσότερα από αυτά είναι χρήσιμα. Μπροστά από τον συνεπιβάτη, υπάρχει κλειδαριά, εσωτερικός φωτισμός ακόμη και κλιματισμός, που δεν εφαρμόζεται (ακόμα) σε αυτή την κατηγορία (τιμή). Σκέφτηκαν επίσης τους πίσω επιβάτες, οι οποίοι μπορούν να βάλουν μερικά μικρά αντικείμενα σε μια μακριά πόρτα ή σε ένα συρτάρι που ταιριάζει απόλυτα στο πίσω μέρος τους. Με δέος για τα συρτάρια και τη συμπαγή ηλιοροφή, χάσαμε τουλάχιστον τη ρυθμιζόμενη απόσταση των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων, τις τσέπες στην πλάτη των καθισμάτων και περισσότερους από έναν εσωτερικό φωτισμό.
Σύμφωνα με τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις και τη συσσωρευτική δράση των αστεριών ασφαλείας (περισσότερη παθητική ασφάλεια σημαίνει πάντα μερικά «κλεμμένα» εκατοστά στο εσωτερικό), το εσωτερικό του Dvestosemica είναι αισθητά μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο, το οποίο, όπως και άλλοι νεότεροι ανταγωνιστές, είναι μεγαλύτερο από το μέσο όρο. κατηγορία αυτοκινήτων. Αυτό γίνεται πιο αντιληπτό στο πλάτος της καμπίνας και στο χώρο των γονάτων για τους πίσω επιβάτες, αλλά φυσικά έτσι λειτουργεί το εσωτερικό ακόμα και από άποψη αίσθησης και χωρίς μέτρο στο χέρι.
Είναι ωραίο που τουλάχιστον η Peugeot δεν έχει ξεχάσει το πρόσφατα εκτεταμένο πλευρικό άνοιγμα των πίσω πλαϊνών παραθύρων (επιλογή με τρεις πόρτες!), Και είναι ωραίο που τα μετρητές είναι καθαρά, ευανάγνωστα και όμορφα. Το λευκό τους υπόβαθρο υποδηλώνει αθλητικότητα και είναι κυρίως θέμα γούστου, αλλά λιγότερο ευχάριστο (αν κοιτάξετε τους αισθητήρες με την ευρύτερη έννοια της λέξης) ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι μονόδρομος εδώ, δηλαδή ελέγχετε με ένα μόνο κουμπί. Η απλή και καλή ρύθμιση της κλίσης των μπροστινών καθισμάτων είναι επίσης καλή, αλλά δυστυχώς το κάτω μέρος της ζώνης ασφαλείας κολλάει ακριβώς εκεί όταν προσπαθείς να τη κουμπώσεις.
Όταν (αν) πρόκειται να αγοράσετε έναν κινητήρα XNUMX ετών, θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά αυτόν τον κινητήρα. Και όχι λόγω του γεγονότος ότι αυτός είναι αυτή τη στιγμή (και ελπίζουμε ειλικρινά να είναι οριστικός) ο πιο αδύναμος κινητήρας γι 'αυτόν - κυρίως επειδή πρέπει να ρυμουλκήσει έναν τόνο βαριού σώματος βάρους διακοσίων κιλών. Ο κινητήρας είναι μοντέρνας σχεδίασης turbodiesel και εκτός του ότι είναι κρύος όταν «φορτίζεται» ένα συμβατικό diesel, παρέχει πολύ υψηλό επίπεδο ηχητικής άνεσης. ένας οδηγός μπορεί να μπερδευτεί στιγμιαία σε ένα βενζινάδικο σταματώντας μπροστά από μια κατάλληλη αντλία καυσίμου.
Τα άκρα με την κατανάλωση καυσίμου μπορούν να ευχαριστήσουν: ο ενσωματωμένος υπολογιστής υπόσχεται στα 50 km / h (δηλαδή στα σύνορα σε όλη την πόλη) στην τέταρτη ταχύτητα μόνο 2 λίτρα ανά 5 km και στην πέμπτη ταχύτητα 100 λίτρα στα 5 και 4, 100 με ταχύτητα 5 χιλιομέτρων την ώρα ... Εάν γνωρίζετε ότι θα οδηγείτε με μέτρο, η επιλογή είναι σωστή.
Ακόμα κι αν πιστεύετε ότι έχετε πιο ζωντανό στέλεχος, θα ικανοποιήσει κατά κάποιο τρόπο τον πιο γρήγορο ρυθμό της πόλης, αλλά η κατανάλωση δεν θα είναι πλέον τόσο φιλική. Και αν πρόκειται να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι, δεν θα είστε ιδιαίτερα χαρούμενοι. Ο κινητήρας έχει πολύ μικρή ροπή (και ισχύ) για να πηδήξει, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που θα επιλέξετε σε αυτήν τη δοκιμή. Έτσι, η προσπέραση στους προαστιακούς δρόμους θα είναι σχεδόν αδύνατη, καθώς η ικανότητα ελιγμών είναι πολύ χαμηλή και η ώθηση στον αυτοκινητόδρομο είναι απίθανο να αποδώσει με τη μορφή ανώτατου ορίου ταχύτητας.
Με αυτόν τον κινητήρα, θα ανακαλύψετε αμέσως ότι η Σλοβενία έχει λίγους επίπεδους δρόμους και ότι ο άνεμος φυσάει συχνά, αλλά αν βρέχει ακόμα, η απόδοση ενός τόσο ισχυρού Dvestosemica πέφτει ξαφνικά σε αυτό που έχουμε συνηθίσει στο νότο. Φυσικά, το γεγονός ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι καλοί στο να σκουπίζουν το μεγαλύτερο μέρος του παρμπρίζ δεν θα βοηθήσει στην ταχύτητα.
Στο στροφόμετρο, το κόκκινο ορθογώνιο ξεκινά από τις 4.800 σ.α.λ. και στην τρίτη ταχύτητα ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι αυτή την τιμή (αν και πολύ αργά), αλλά η απόδοση δύσκολα πέφτει αν ο οδηγός περάσει τις 1.000 σ.α.λ. νωρίτερα. Καταρχήν, φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με τον κινητήρα να μην έχει τον τυπικό χαρακτήρα άγριου turbo (ντίζελ) και είναι ακόμη και ακριβός για πολλούς, αλλά τόσο χαμηλή ροπή σημαίνει επίσης δυσκολία στην εκκίνηση σε ανηφόρα και ανάγκη για συχνές αλλαγές σχέσεων - και αυτή είναι γενικά (αλλά όχι σε αυτή την περίπτωση!) η καλή πλευρά των turbodiesel.
Με την επιπλέον (έκτη) σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων και άρα περισσότερη επικάλυψη, θα μπορούσαμε να μειώσουμε λίγο το πρόβλημα, αλλά μάλλον δεν θα φέρει μεγάλη βελτίωση. Η πρακτική δείχνει ότι με λίγη υπομονή, ο κινητήρας γυρίζει μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. στην τέταρτη, όταν το ταχύμετρο δείχνει 150 χιλιόμετρα την ώρα, και η πέμπτη ταχύτητα είναι αρκετά κοντή για να μαζέψει κάτι μικρό και στις 3.800 σ.α.λ. δείχνει 160 χιλιόμετρα. σε ώρα. Λοιπόν, αν ο Κρόνος εμφανιζόταν ακριβώς σε ορθή γωνία με την Αφροδίτη, ο δείκτης θα μετακινούνταν ακόμη και στο 165. Λιγότερο από ό,τι υπόσχεται το εργοστάσιο ούτως ή άλλως!
(Μόνο) λιγότερο απαιτητικοί οδηγοί και επιβάτες θα είναι ικανοποιημένοι με αυτό, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αδυναμία εκδηλώνεται μόνο στις πιο σπορ απαιτήσεις που έχουμε συνηθίσει στο XNUMX: επειδή η ανάδραση εμπλοκής είναι κακή και επειδή το ελατήριο στο λεβιέ ταχυτήτων είναι πολύ δυνατό, καθιστώντας δύσκολη τη μετάβαση από την τρίτη στη δεύτερη ταχύτητα.
Το εντελώς αντίθετο είναι το πλαίσιο, το οποίο δείχνει ξεκάθαρα ότι ένα τέτοιο Peugeot μπορεί να αποκτήσει έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα, όπως ο βενζίνης πλέον 1 λίτρου και το turbo diesel, και τα δύο με 6 κιλοβάτ. Ο συντονισμός απόσβεσης και ελατηρίου είναι εξαιρετικός και παρέχει άνεση σε ανώμαλες επιφάνειες και μικρή ταλάντωση του σώματος.
Το τιμόνι είναι επίσης πολύ επικοινωνιακό, δεν υπάρχει τίποτα αγωνιστικό σε αυτό, αλλά έχει μια ευχάριστη αίσθηση ευθυγράμμισης και ακρίβειας και μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι έχει σπορ χαρακτήρα. Σε κάθε περίπτωση, μαζί με την καλή οδική συμπεριφορά και των τεσσάρων μοτοσυκλετών (και παρά τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα) ήταν απόλαυση να οδηγείς σε έναν όμορφο, ελικοειδή επαρχιακό δρόμο. Ταυτόχρονα, η ανησυχία του σώματος κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος προκαλεί έκπληξη (όπως φαίνεται από τις μετρήσεις μας), γιατί σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός πρέπει να δουλέψει πάρα πολύ με το τιμόνι.
Ακόμα δεν είστε σίγουροι γιατί «σαφώς αστικό»; Η κακή απόδοση του κινητήρα υπερτερεί της υπόσχεσης του αμαξώματος για ευρυχωρία και άνεση πάρα πολύ για να τον προτείνουμε για μακρινά ταξίδια με ήσυχη τη συνείδησή του. Και τα καθίσματα είναι πολύ κουρασμένα για την πλάτη για ώρες. Λοιπόν, ευτυχώς, η προσφορά του Dvestosemik είναι ήδη αρκετά πλούσια και μπορείτε εύκολα να την αποφύγετε. Με την κατάλληλη οικονομική ένεση σύμφωνα με την τιμή που αναφέρεται εδώ.
Vinko Kernc
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 3.123.000 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 3.203.000 € |
| Εξουσία: | 50kW (68 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 166 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 390,59 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.329,79 € |
| Ελαστικά (1) | 645,97 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.068,60 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.140,71 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.979,47 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 22.623,73 € 0,23 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 73,7 × 82,0 mm - μετατόπιση 1398 cm3 - αναλογία συμπίεσης 17,9:1 - μέγιστη ισχύς 50 kW ( 68 hp 4000 rpm) στις -10,9 μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 35,8 m / s - πυκνότητα ισχύος 48,6 kW / l (160 hp / l) - μέγιστη ροπή 2000 Nm στις 1 rpm - 2 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,416 1,810; II. 1,172 ώρες; III. 0,854 ώρες; IV. 0,681; ν. 3,333; όπισθεν 4,333 – διαφορικό 5,5 – ζάντες 15J × 185 – ελαστικά 65/15 R 1,87 T, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε σχέση 38,2 στις XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 166 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 15,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, μηχανικά χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1176 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1620 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 980 κιλά, χωρίς φρένο 420 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 65 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Εξωτερικές διαστάσεις: πλάτος οχήματος 1720 mm - εμπρός μετατρόχιο 1475 mm - πίσω 1466 mm - απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός πλάτος 1420 mm, πίσω 1380 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 4400 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 37% / Ελαστικά: Michelin Energy / Μετρητής ανάγνωσης: 1514 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 18,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,4 ετών ( 107 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 37,9 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 21,4s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 166 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (301/420)
Ο ανταγωνισμός είναι πολύ δυνατός συνολικά, και αυτό το 207 έχει έναν πολύ αδύναμο κινητήρα, κάτι που αρκεί για να μην κάνει ιδιαίτερα εντυπωσιακή εντύπωση. Κατά τα άλλα η πρόοδος στη θέση οδήγησης είναι σημαντική, το τιμόνι πολύ καλό και το πλαίσιο πολύ καλό. Ένα καλό σημείο εκκίνησης για να σκεφτείτε έναν πιο ισχυρό κινητήρα για αυτό το αμάξωμα.
Εξωτερικό (12/15)
Μερικές πιο έντονες κινήσεις του σώματος είναι μια καλή ξεκούραση. Trehdverka και αυτό το χρώμα είναι γενικά προσεγμένο.
Εσωτερικό (112/140)
Πολύ, αλλά πραγματικά πολύ διορθωμένη θέση οδήγησης. Πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και καλός κλιματισμός. Κάποια επιφανειακή δεξιοτεχνία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (26
/ 40)Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ κατώτερα των προσδοκιών - θα ικανοποιήσουν μόνο τους λιγότερο απαιτητικούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον κινητήρα.
Απόδοση οδήγησης (68
/ 95)Το τιμόνι είναι ευχάριστα επικοινωνιακό και το πλαίσιο είναι πολύ καλό παρά τον ημι-άκαμπτο πίσω άξονα. Πολύ ανήσυχο στο φρενάρισμα.
Απόδοση (12/35)
Μόνο ο κινητήρας θα είναι όσο πιο ζωντανός γίνεται στην πόλη. Το προσπέρασμα εκτός πόλης είναι σχεδόν αδύνατον.
Ασφάλεια (37/45)
Το πακέτο παθητικής ασφάλειας είναι εξαιρετικό, τα συστήματα ASR και ESP ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα. Απόσταση φρεναρίσματος εντός των προσδοκιών.
Οικονομία
Κατά την κανονική οδήγηση, ο κινητήρας καταναλώνει πολύ λίγο καύσιμο και προβλέπεται πολύ μικρή απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση οδήγησης
ηχητική άνεση
πέρασε
τροχός κανονίζων την ταχύτητα
σασί
ανοιχτός χώρος
κατανάλωση
απόδοση κινητήρα
Μετάδοση
φορώντας ζώνη ασφαλείας
Μόνο καπάκι δεξαμενής καυσίμου με το κλειδί στο χέρι
άγχος όταν φρενάρεις δυνατά
υπολογιστής ταξιδίου μονής κατεύθυνσης
κάποια ελαττώματα στον εξοπλισμό
