Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
περιεχόμενο
Η εύρεση νέων θέσεων αγοράς στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πάντα επιτυχής. Πρόσφατα, έχουμε δει όλο και περισσότερες προσπάθειες που αποτυγχάνουν παταγωδώς πριν οι άνθρωποι τις συνηθίσουν.
Ευτυχώς, η ιστορία με το 206 CC είναι διαφορετική. Η ιδέα ενός προσιτού μικρού μετατρέψιμου σκληρού υπολογιστή που μπορεί να διπλωθεί και να αποθηκευτεί από την πλάτη όταν είναι αρκετά ζεστό, χτύπησε αμέσως τον στόχο του. Το 206 CC ήταν επιτυχία. Όχι μόνο μεταξύ των ερωτευμένων με αυτήν τη μάρκα αυτοκινήτου, αλλά και μεταξύ των ανταγωνιστών. Ακόμη και πριν ο διάδοχός του βγει στην αγορά, είχε πολλούς ανταγωνιστές, ο καθένας με τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις, δύο άνετα καθίσματα, μια πτυσσόμενη μεταλλική οροφή και ένα αξιοπρεπώς μεγάλο πορτμπαγκάζ όταν η οροφή δεν είναι πίσω.
Εάν το 206 CC ήταν το πρώτο και μόνο κατά την άφιξή του, τότε μετά από λίγα χρόνια έγινε άλλος στο πλήθος. Επομένως, το έργο που αντιμετώπισαν οι μηχανικοί στην ανάπτυξη του διαδόχου του δεν ήταν καθόλου εύκολο. Όχι επειδή το 206 CC, αν ξεχάσετε για λίγο το όμορφο σχήμα και την ευρηματική του απόφαση με την οροφή, έφερε μαζί του πολλά λάθη.
Μια άβολη και μη εργονομική θέση οδήγησης είναι σίγουρα ένα από αυτά. Το κληρονόμησε, αλλά μέσα του μόνο μεγάλωσε. Τα καθίσματα ήταν ακόμη λιγότερο άνετα, και το πιο σημαντικό, πολύ ψηλά για ένα αυτοκίνητο με τόσο χαμηλή γραμμή.
Η στέγη ήταν ένα άλλο πρόβλημα. Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου αυτό δεν σφραγίστηκε σωστά. Οι ιδιοκτήτες ενός όμορφου Pezhoychek θα μπορούσαν επίσης να πουν κάτι που υπερβαίνει την ποιότητα κατασκευής. Πώς θα φαινόταν ο διάδοχός του ήταν σχεδόν ξεκάθαρο μόλις έφτασε στους δρόμους 207. Ακόμα στοργικός και αξιαγάπητος. Αλλά προέκυψαν άλλα ερωτήματα. Θα είναι σε θέση να προχωρήσει πάνω από 206 CC; Θα μπορέσουν οι μηχανικοί να διορθώσουν λάθη; Η απάντηση είναι ναι.
Παρατηρείτε πόσο σοβαρά ήταν τα προβλήματα στεγανοποίησης της οροφής τη στιγμή που ανοίξατε την πόρτα. Όταν μετακινείτε το άγκιστρο, το ποτήρι στην πόρτα πέφτει αυτόματα λίγα εκατοστά χαμηλότερα και ανοίγει την τρύπα, παρόμοια με αυτά που βλέπουμε σε πιο ακριβά και μεγαλύτερα κάμπριο ή κουπέ, και πάνω απ 'όλα, είναι καλή απόδειξη ότι δεν θα αφήσετε το πόρτα. τα ρούχα είναι πολύ υγρά.
Η θέση οδήγησης έχει βελτιωθεί κατά αρκετά έτη φωτός, υπάρχει αρκετός χώρος από πάνω, ακόμα κι αν πλησιάζετε τα 190 εκατοστά ως ύψος (δοκιμασμένο!), Το τιμόνι ταιριάζει όμορφα στην παλάμη του χεριού σας, μόνο η περιορισμένη διαμήκης κίνηση του τα καθίσματα μπορούν να σας αποσπάσουν την προσοχή. Αλλά μόνο αν έχετε συνηθίσει να ξαπλώνετε σε αυτά παρά να κάθεστε.
Στην Peugeot, αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με την εξάλειψη των πίσω καθισμάτων. Λοιπόν, δεν το έκαναν. Το 207 CC, όπως και το 206 CC, έχει σήμα 2 + 2 στην ταυτότητά του, πράγμα που σημαίνει ότι εκτός από τα δύο μπροστινά καθίσματα, διαθέτει και δύο πίσω καθίσματα. Όταν μεγαλώσει (20 εκατοστά), κάποιοι θα πιστεύουν ότι τώρα είναι τελικά αρκετά μεγάλος. Ξέχνα το! Δεν υπάρχει αρκετός χώρος ούτε για ένα μικρό παιδί. Εάν το μωρό καταφέρει ακόμα να γλιστρήσει με κάποιο τρόπο στο "κάθισμα", σίγουρα δεν θα έχει χώρο για τα πόδια.
Έτσι, ο χώρος είναι περισσότερο αφιερωμένος σε άλλα πράγματα, όπως η αποθήκευση τσαντών για ψώνια, μικρές βαλίτσες ή επαγγελματικές τσάντες. Και όταν η οροφή είναι στο πορτμπαγκάζ, αυτός ο χώρος είναι χρήσιμος. Δεν χρειάζεται να ανοίξετε το καπάκι του χώρου αποσκευών και διαρκεί πολύ. Ωστόσο, όταν το ανοίγετε, εκπλήσσεστε από το μικρό άνοιγμα μέσω του οποίου μπορείτε να αποθηκεύσετε τις αποσκευές σας.
Ο μηχανισμός οροφής, όπως και το προηγούμενο μοντέλο, εκτελεί το έργο του ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής πλήρως αυτόματα. Η πρώτη λειτουργία διαρκεί 23 δευτερόλεπτα, η δεύτερη καλά 25, και είναι ενδιαφέρον ότι η οροφή μπορεί επίσης να ανοιγοκλείνει κατά την οδήγηση. Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από δέκα χλμ./ώρα, είναι πολύ χαμηλή, αλλά τώρα είναι εφικτό. Αν το προσχέδιο δεν σας ενοχλεί, μη διστάσετε! Απλά πρέπει να πατήσετε με τόλμη το πεντάλ του γκαζιού και η διασκέδαση μπορεί να ξεκινήσει.
Αλλά μπορείτε να σηκώσετε το αιολικό δίχτυ - αυτό διατίθεται με επιπλέον χρέωση - και μόνο τότε να επιδοθείτε στις απολαύσεις. Σε ταχύτητες πόλης (μέχρι 50 χλμ./ώρα), το αεράκι σε αυτό το Pejoychek είναι ελάχιστα αντιληπτό. Χαϊδεύει απαλά τον οδηγό και τον συνοδηγό και τους δροσίζει ακόμα πιο ευχάριστα τις ζεστές μέρες. Γίνεται ενοχλητικό όταν το βέλος στο ταχύμετρο πλησιάζει τον αριθμό 70. Τότε όμως ενοχλεί και η ύφανση της ζώνης ασφαλείας στο ύψος των ώμων. Το θέμα λύνεται ανυψώνοντας τα πλαϊνά παράθυρα, τα οποία προστατεύουν σχεδόν πλήρως τον επιβάτη από ρεύματα ρεύματος. Το μόνο που νιώθετε από εδώ και πέρα είναι απλώς ένα ελαφρύ χτύπημα στην κορυφή του κεφαλιού σας που γίνεται πιο αποφασιστικό μόνο όταν η ταχύτητα είναι πάνω από τα όρια του αυτοκινητόδρομου.
Το δοκιμαστικό CC ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο εξοπλισμού Sport, που σημαίνει ότι μπορείτε επίσης να βρείτε αλουμινένια πεντάλ και επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων, πιο πλούσιο σε λευκό φόντο ταμπλό οργάνων τετραγώνων, δερμάτινο τιμόνι, εσωτερικό καθρέφτη που μειώνεται αυτόματα για καλύτερη ασφάλεια ASR. ESP και ενεργοί προβολείς και για πιο όμορφη εμφάνιση - επιχρωμιωμένος σωλήνας εξάτμισης και προστατευτικό τόξο στο πίσω μέρος, σπορ μπροστινός προφυλακτήρας και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Αλλά παρακαλώ μην πάρετε την ετικέτα Sport πολύ σοβαρά. Ο κινητήρας ντίζελ βούιξε στη μύτη του Peugeot. Είναι μια τέλεια επιλογή εάν θέλετε να οδηγείτε με φειδώ, αλλά είναι δυνατός και αποσπά την προσοχή σε ορισμένες ταχύτητες λόγω κραδασμών. Δεδομένου ότι το 207 CC είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από τον προκάτοχό του (κατά 200 κιλά), η δουλειά που πρέπει να κάνει δεν είναι πλέον τόσο εύκολη. Το εργοστάσιο υπόσχεται σχεδόν αμετάβλητη απόδοση και για τους περισσότερους μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε (τελική ταχύτητα, ευελιξία, απόσταση φρεναρίσματος), αλλά δεν μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε για επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ. / Ώρα, η οποία αποκλίνει από το υποσχεμένο 10. Παχύ 9 δευτερόλεπτα.
Ο υπερσύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1 λίτρου με την ίδια ροπή και απόδοση 6 kW είναι χωρίς αμφιβολία η πιο κατάλληλη και προσιτή επιλογή σε αυτό το μετατρέψιμο! Ακόμα λιγότερο σπορ από τον κινητήρα είναι το σερβο τιμονιού, το οποίο είναι σαφώς πολύ μαλακό και δεν επικοινωνεί αρκετά, ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με όλα τα γνωστά σφάλματα και ένα ESP που ενεργοποιεί αυτόματα τα 110 χλμ. / Ώρα. Και έτσι πιθανότατα γίνεται γρήγορα σαφές ότι θα λατρέψετε όλα όσα έχει να προσφέρει αυτό το κάμπριο από τον ήχο και την απόδοση του κινητήρα (παρεμπιπτόντως, το πλαίσιο μπορεί να κάνει πολλά).
Αλλά πριν αρχίσουμε να ανατριχιάζουμε με το πώς καταλαβαίνει η Peugeot τη λέξη «σπορ», ας σκεφτούμε για λίγο ποιος είναι πραγματικά αυτό το «μωρό». Σε ποιον άρεσε περισσότερο, είχε καλή απόδοση σε 14 ημέρες δοκιμών. Ναι μαμά. Ειδικά για όσους περιηγούνται συχνά στο Cosmopolitan. Και για αυτόν, με κάθε ειλικρίνεια, αυτό επίσης προορίζεται κυρίως. Το Peugeot διαθέτει μεγαλύτερο 307 CC για αγόρια (μπορείτε να το πάρετε με μόλις 800 ευρώ) και πιο ώριμο 407 Coupë για άνδρες.
Matevz Koroshec, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.652 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.896 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 193 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 205/45 R 17 W (Continental SportContac2) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 193 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - κυλιόμενος κύκλος 11 m - δοχείο καυσίμου 50 λτ. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1.413 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.785 κιλά. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 49% / Ελαστικά: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Ένδειξη μετρητή: 1.890 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,3 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 35,3 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,4 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 193 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 6dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (314/420)
Σε πολλούς τομείς (θέση τιμονιού, στεγανοποίηση οροφής, ακαμψία αμαξώματος ...) το 207 CC προχωρά. Το μόνο ερώτημα είναι αν μπορεί να κρατήσει τη μάζα του προκατόχου του. Μην ξεχνάτε, η τιμή έχει επίσης "αυξηθεί".
Εξωτερικό (14/15)
Η Peugeot κατάφερε για άλλη μια φορά να σχεδιάσει ένα όμορφο αυτοκίνητο, το οποίο, εκπληκτικά, είναι κατασκευασμένο με ακρίβεια.
Εσωτερικό (108/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και στο πορτμπαγκάζ, κάθεται καλά, τα πίσω καθίσματα δεν έχουν αξία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (28
/ 40)Το ντίζελ είναι μοντέρνο, αλλά όχι σαν τη νέα βενζίνη. Κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot!
Απόδοση οδήγησης (73
/ 95)Η τοποθεσία είναι καλή. Επίσης λόγω πλαισίου και ελαστικών. Παραβιάζει το μη επικοινωνιακό υδραυλικό τιμόνι.
Απόδοση (24/35)
207 κ.εκ περισσότερο και επαρκής χωρητικότητα. Κάτω από τις 1800 σ.α.λ., ο κινητήρας είναι άχρηστος.
Ασφάλεια (28/45)
Πρόσθετοι ενισχυτές, πίσω αψίδα, προστασία κεφαλής, ABS, ESP, ενεργός προβολείς ... η ασφάλεια είναι φυσιολογική
Οικονομία
Μεγαλύτερο αυτοκίνητο, (πολύ) ακριβότερο. Ο κινητήρας ντίζελ και το ικανοποιητικό πακέτο εγγύησης σας καθησυχάζουν.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
θέση οδήγησης
σφραγίδα οροφής
δυσκαμψία του σώματος
προστασία από τον αέρα
κορμός
(επίσης) μαλακό τιμόνι
άχρηστα πίσω καθίσματα
απόκριση κινητήρα κάτω από 1800 σ.α.λ
κουμπί αλουμινίου ταχυτήτων (θερμότητα, κρύο)
