Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Το διακόσια επτά SW είναι ένα κλασικού σχεδιασμού βαν. Η τεχνική θεωρία υποστηρίζει ότι αυτό σημαίνει την (τεχνική) σχέση της πλατφόρμας, των κινητήρων, των μπροστινών δύο τρίτων του αμαξώματος και του χώρου επιβατών. Και αυτό, όπως είπα, ισχύει για το 207 SW.

Στην πράξη, με αυτό το Peugeot μέσα από τα μάτια τόσο του ιδιοκτήτη όσο και του οδηγού, σημαίνει κυρίως ότι το SW από (υδραυλικό τιμόνι) και μετά είναι μαλακό και εύκολο στην οδήγηση και ότι η ατμόσφαιρα είναι αρκετά ευχάριστη. Η οδήγηση στα άκρα είναι τόσο εύκολη και ακούραστη όσο το 207, και οι αισθήσεις σε αυτό, καθώς και στην ατμόσφαιρα, είναι ευχάριστες. Τα διαφορετικά γούστα θα έδιναν φυσικά διαφορετικές απόψεις, αλλά το 207 (ΝΔ) είναι πολύ πιο μοντέρνο από το 206, έχουμε πολύ λιγότερη μνησικακία από το 206 (κοιτάζοντας το καθένα ταυτόχρονα) και έχει διατηρήσει έναν αρκετά καλό βαθμό ( εσωτερική) σχεδίαση., αναγνώριση μάρκας.

Η καλή πρακτική πλευρά του Bicentennial είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος εσωτερικού και εξωτερικού χώρου, ο οποίος είναι ως επί το πλείστον χρήσιμος ώστε ο οδηγός και ο συνεπιβάτης να κάθονται άνετα για μια άνετη βόλτα. Το μόνο που λείπει είναι ο πρακτικά χρησιμοποιήσιμος χώρος για ένα μπουκάλι μισού λίτρου, καθώς οι υπάρχοντες χώροι, που πιθανότατα προορίζονται κυρίως για κουτάκια, δεν αντέχουν ακόμη και με ελαφρώς πιο αποφασιστικό φρενάρισμα. Ένα άλλο, επίσης όχι πολύ μεγάλο μειονέκτημα είναι τα κουμπιά στο κλειδί για ξεκλείδωμα και κλείδωμα, καθώς είναι αγνώριστα στην αφή, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να ανοίγει το πίσω μέρος το βράδυ αντί να κλειδώνει το αυτοκίνητο. Κάτι που δεν συνιστάται ιδιαίτερα.

Αυτή η κατηγορία οχημάτων έχει αναπτυχθεί αρκετά για να φιλοξενήσει πλήρως τουλάχιστον δύο επιβάτες μπροστά και έχει αρκετό χώρο για άνετη μεταφορά ακόμη μεγαλύτερων διαδρομών. Όταν συνδυάζεται με έναν κινητήρα όπως αυτόν στον οποίο είναι εγκατεστημένο το test 207 SW, αυτό είναι ιδιαίτερα εύκολο να γίνει. Ένας σύγχρονος στροβιλο ντίζελ με μέγιστη ισχύ 110 "ίππους" είναι καλά διαμορφωμένος: τραβάει από 1.000 σ.α.λ., τραβά καλά από 1.500 σ.α.λ., και από 2.000 σ.α.λ. μπορεί να προσπεραστεί σε υψηλότερες ταχύτητες σε δρόμους εκτός οικισμών, επειδή τότε ο κινητήρας λειτουργεί με αρκετή ροπή για τέτοια πράγματα.

Από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με παρόμοια προϊόντα, επίσης εκπληκτικά του αρέσει να περιστρέφεται (με λίγη επιμονή περιστρέφεται έως και 4.600 σ.α.λ. στην τέταρτη ταχύτητα!) / Λεπτό: τουλάχιστον μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αισθητά χαμηλότερη κατανάλωση.

Η κατανάλωση αυτού του κινητήρα είναι ενδιαφέρουσα: στην κίνηση της πόλης αυξάνεται στα εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με πλήρες γκάζι στην υψηλότερη (πέμπτη) ταχύτητα, όταν το ταχύμετρο δείχνει 195 χιλιόμετρα την ώρα, η κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος είναι 11 λίτρα ανά 6. χιλιόμετρα. Τα νούμερα φαίνονται σχετικά μεγάλα, αλλά ο κινητήρας μπορεί να είναι και οικονομικός: στα 100 χλμ. την ώρα καταναλώνει 100 και στα 4 - 5 λίτρα ανά 150 χλμ. Ως αποτέλεσμα, η μέση τιμή του τεστ αποδείχθηκε πολύ ευνοϊκή.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας φαίνεται να είναι πολύ καλός: χάρη στην όμορφα κατανεμημένη ροπή, πέντε σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά, και παρόλο που η αρχή της λειτουργίας του (ντίζελ) είναι αναγνωρίσιμη στο αυτί ακόμη και στο εσωτερικό, δεν υπάρχει δόνηση ή επιπλέον ντεσιμπέλ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο φαίνεται πολύ κατάλληλος συνεργάτης για το ελαφρώς μεγαλύτερο, και κυρίως, ελαφρώς βαρύτερο φορτηγό Dvestosemica SW.

Για να αποκτήσετε αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα / αμαξώματος, πρέπει να πάτε για το πλουσιότερο πακέτο Premium, το οποίο ακούγεται ωραίο στην αρχή επειδή δεν υπάρχει πολύ Peugeot στην πράξη (ίσως μόνο cruise control και πάρκινγκ PDC). Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για περισσότερους από δύο αερόσακους! Αλλά αν κατεβείτε τις σκάλες με τον εξοπλισμό, θα πρέπει να αρκεστείτε σε ένα πανομοιότυπο τουρμποντίζελ 90 ίππων. Η διαφορά είναι καλή τρεις χιλιάδες ευρώ.

Η Peugeot βρήκε έναν ενδιαφέροντα τρόπο για να φέρει δυναμικούς ανθρώπους, νέους και νέους στην καρδιά, πιο κοντά σε ένα φορτηγό αυτής της μικρής κατηγορίας, το οποίο, κατά κανόνα, δεν είναι καθόλου δημοφιλές (πολύ λίγοι ανταγωνιστές) και αρέσει στους μεγαλύτερους πελάτες. Η εμφάνιση σίγουρα παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό, αλλά αν προχωρήσετε σε λεπτομέρειες, θα διαπιστώσετε γρήγορα ότι οι σχεδιαστές έκρυψαν την πίσω (πρώτη γενιά) Mercedes-Benz A: στη δεξιά πλευρά, το παράθυρο είναι χωρισμένο. ένα κεκλιμένο στήριγμα τοποθετημένο στην αντίθετη κατεύθυνση, όπως απαιτείται από κάποια όχι πολύ καλά καθορισμένη λογική. Όπως και να έχει: το τέχνασμα ήταν επιτυχία. Το κάτω παράθυρο, κομμένο στο πλάι, έχει τριγωνικό σχήμα, αλλά για να διατηρήσει την ισορροπία, το 207 SW έχει ένα τριγωνικό φως στο κάτω μέρος (κόκκινο, φυσικά).

Το πίσω μέρος είναι πολύ πρακτικό, ξεκινώντας από την είσοδο: ανοίγει μόνο το πίσω παράθυρο ή ολόκληρη η πόρτα (αλλά όχι και τα δύο ταυτόχρονα, κάτι που δεν έχει νόημα), το ράφι πάνω από τον κορμό δεν καταρρέει, αλλά άκαμπτο και εύκαμπτο από τρία μέρη: άγκιστρα στα πλάγια (για τσάντες), στη δεξιά πλευρά υπάρχει μια εσοχή με ένα δίχτυ και ο πίσω πάγκος διαιρείται με το ένα τρίτο. Τα λίτρα είναι επίσης εύγλωττα και ο χώρος φαίνεται αρκετά μεγάλος για μεγάλες αποσκευές.

Αν δεν βρείτε σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους αυτού του Esvey από τον προκάτοχό του (ή το βλέπετε ως λογική συνέχεια της ίδιας ιστορίας), σίγουρα δεν μπορείτε να το πείτε. Εδώ, οι σχεδιαστές πήγαν σε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση. Or ίσως είναι καλύτερα.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.710 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.050 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 193 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.350 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.758 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.156 mm - πλάτος 1.748 mm - ύψος 1.527 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l
Κουτί:	337 1.258-λ

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel Ιδιοκτησία: 36% / Μέτρηση μετρητή: 17.451 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,6s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	33,1 ετών ( 159 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,4s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,6s
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,2m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Ενώ η κορυφαία επένδυση είναι λίγο πιο μέτρια, δεν χαλάει τη μεγάλη εικόνα: το 207 SW είναι ένας ενδιαφέρων και δυναμικός συνδυασμός τεχνικής, εμφάνισης και αίσθησης, ειδικά με αυτόν τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι η καλύτερη επιλογή για νέους πελάτες σε λιγότερο ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας: απόδοση, κατανάλωση

πνιγμένες εσωτερικές δονήσεις και βουίζει

άφθονο χώρο για μικρά αντικείμενα

ξεχωριστό άνοιγμα του πίσω παραθύρου

ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ

δυναμικό φαινόμενο

μόνο δύο αερόσακοι σε σειρά

χωρίς cruise control (HDI!)

άυλα κουμπιά στο μπρελόκ

δεν υπάρχει χώρος για μπουκάλι μισού λίτρου

χειροκίνητη κίνηση των πίσω πλευρικών παραθύρων