Peugeot 208 - πολλοί λόγοι για να είσαι ευτυχισμένος
Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ απαιτητική για τα αυτοκίνητα. Ο μέσος αγοραστής έχει στο κεφάλι του μια εικόνα του αυτοκινήτου του, η οποία θα πρέπει να είναι: πρωτότυπη, όμορφη, στιβαρή, οικονομική, αξιόπιστη και, επιπλέον, φθηνή. Σε μια πλημμύρα τέτοιων προτάσεων, ο καημένος ο Κοβάλσκι χάνεται, γιατί τίποτα δεν τραβάει πραγματικά τα βλέμματα και τίποτα δεν εκπλήσσει. Η πανάκεια για αυτό, σπάζοντας τα στερεότυπα, είναι το νέο Peugeot 208.
Όταν η Peugeot λάνσαρε το 1983 το 205, κανείς δεν περίμενε πόσο επιτυχημένο θα ήταν αυτό το μικρό αυτοκίνητο πόλης. Δεκαπέντε χρόνια παραγωγής και περισσότερα από πέντε εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων έχουν ωφελήσει την Peugeot τόσο οικονομικά όσο και από άποψη εικόνας. Μόνο ένας τρελός δεν θα ήθελε να συνεχίσει έναν τόσο σπουδαίο σκοπό, γι' αυτό τα επόμενα χρόνια δημιουργήθηκαν τα μοντέλα 206 και 207. Ωστόσο, περιοδικά μεγεθύνονταν και έγιναν παρόμοια με άλλα αδέρφια της σειράς αυτοκινήτων πόλης Peugeot - και αν και δημοφιλή στους πελάτες , δεν ήταν τόσο επαναστατικά, όπως το 205. Και τελικά, έφτασε το 2012 και μαζί του μια άλλη έκδοση του Peugeot με δύο μέτωπα - 208.
Προκειμένου να παραχθεί ένα αυτοκίνητο που θα απευθυνόταν σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών που είναι γνωστό ότι έχουν διαφορετικές απαιτήσεις, η Peugeot χρειαζόταν όχι μόνο να ανανεώσει την ιδέα, αλλά και να επαναπροσδιορίσει από την αρχή τι πραγματικά περιμένουν αυτοί οι αγοραστές από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. . Τι περιμένουν; Τις περισσότερες φορές είναι (σχεδόν) αδύνατο. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξαιρετικό, αλλά όχι πολύ φανταχτερό, μικρό εξωτερικά και μεγάλο εσωτερικά, οικονομικό και δυναμικό ταυτόχρονα, φθηνό αλλά καλά εξοπλισμένο - μπορείτε να το αλλάξετε ατελείωτα. Αυτές οι απαιτήσεις μπορεί να φαίνονται ανούσιες, αλλά χάρη σε έναν τόσο υψηλό πήχη, τα σημερινά αυτοκίνητα χωρίζονται από τους προκατόχους τους από μια άβυσσο τόσο σε τεχνικό όσο και σε εξοπλισμό. Πώς θα μας εκπλήξει το μοντέλο 208;
Πρώτον, το κάθισμα του οδηγού. Σε τι διαφέρει; Οι μηχανικοί της Peugeot έχουν δοκιμάσει τι μπορεί να δει ένας πιθανός οδηγός χωρίς να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Αποδεικνύεται ότι αν μιλάμε για όργανα επί του σκάφους, τότε αυτό δεν είναι πολύ, επειδή η γωνία θέασής μας στενεύει κατακόρυφα σε περίπου 20 μοίρες. Πώς μπορώ να το διορθώσω; Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε head-up displays ή, όπως στο Peugeot, να φέρετε επανάσταση στο ταμπλό κάνοντας το τιμόνι μικρότερο και τοποθετώντας το ρολόι έτσι ώστε να φαίνεται πάνω από το χείλος του τιμονιού. Απλό, γιατί δεν απαιτεί επιπλέον κόστος και έξυπνο, γιατί το τιμόνι είναι μικρό και ευχάριστο στη χρήση. Είναι αλήθεια ότι η εξοικείωση με αυτή τη λύση απαιτεί λίγο χρόνο, αλλά προσωπικά δεν είμαι εναντίον ενός τέτοιου συστήματος, αν και πρέπει να ομολογήσω ότι δεν κατάφερα να βάλω το τιμόνι έτσι ώστε να μην έκλεισε τουλάχιστον λίγο τους δείκτες.
Ένα άλλο σπάσιμο των στερεοτύπων είναι μια καινοτόμος προσέγγιση για τη θέση της οθόνης αφής που ελέγχει τις λειτουργίες του ραδιοφώνου, της πλοήγησης, του μεγαφώνου ή του προγράμματος αναπαραγωγής μουσικής. Η οθόνη σπρώχνεται προς τα έξω στο πλάι της καμπίνας επιβατών, ώστε να είναι σε κοντινή απόσταση και στο οπτικό πεδίο του οδηγού, έτσι ώστε η λειτουργία της να μην αποσπά υπερβολικά την προσοχή του οδηγού από την οδήγηση. Και ενώ η εργασία με το σύστημα μπορεί να φαίνεται περίπλοκη στην αρχή, αρκούν λίγα λεπτά για να το γνωρίσετε για να καταλάβετε πώς λειτουργεί.
Συνεχίζοντας το θέμα της καμπίνας, πρέπει να αναφέρουμε ότι το ίδιο μεταξόνιο με το μοντέλο 207 και η μείωση του μήκους του αμαξώματος κατά 7 cm δεν μειώνει τον χώρο για τους επιβάτες - το αντίθετο μάλιστα. Η χρήση λεπτότερων μπροστινών καθισμάτων και η επανασχεδιασμένη εσωτερική σχεδίαση έχουν ως αποτέλεσμα 5 εκατοστά περισσότερο χώρο για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες σε σύγκριση με το 207. Ο χώρος αποσκευών του 208 είναι επίσης μεγαλύτερος, με χωρητικότητα 311 λίτρων σε σύγκριση με το ύψος του. πίσω ράφι (285 dm3 σύμφωνα με το πρότυπο VDA), και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα με μία απλή κίνηση, ακόμη και 1152 λίτρα (1076 dm3 σύμφωνα με το πρότυπο VDA).
Οι αγοραστές που ενδιαφέρονται για το 208 θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο στυλ αμαξώματος - 3-θυρο και 5-θυρο. Η δυναμικά σμιλεμένη πλευρά του αμαξώματος φαίνεται εντελώς διαφορετική σε κάθε μία από αυτές τις εκδόσεις. Τα σημάδια γρατσουνιών στις 5θυρες πόρτες εκτείνονται από τα πίσω φώτα μέχρι το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, δημιουργώντας μια σταθερή εμφάνιση. Το προφίλ της 3θυρης έκδοσης είναι σίγουρα πιο σμιλεμένο. Το βαρύ ανάγλυφο του δίνει μια επιθετική εμφάνιση και συνολικά, το πίσω πλαίσιο, το οποίο θα πρέπει να έχει σχήμα όπως αυτό που χρησιμοποιείται στο εμβληματικό Peugeot 205, φαίνεται πολύ προσεγμένο.
Πώς συμπεριφέρεται το 208 στο δρόμο; Για τη δοκιμή, λάβαμε μια έκδοση 3d με κινητήρα 1,6 λίτρων e-HDI και 115 ίππους. και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η οδήγηση είναι εξαιρετικά ευέλικτη και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτό χαρούμενα, επειδή σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα επιταχύνει σε ταχύτητα 100 km / h. Στο εσωτερικό, χάρη στην καλή ηχομόνωση, είναι πραγματικά ήσυχο - ακούγονται μόνο λίγοι ήχοι τροχών που παλεύουν με ανώμαλη άσφαλτο. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη χάρη στα καλά διαμορφωμένα καθίσματα και το ρυθμιζόμενο αμφίδρομο τιμόνι. Η ανάρτηση είναι ελαστική - το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται κατά τη διάρκεια γρήγορων ελιγμών, αλλά ταυτόχρονα δεν καταρρέει σε μεγαλύτερες ανωμαλίες. Απολαύσαμε πραγματικά την πλοήγηση στις σφιχτές καμπύλες Masurian - η αποσυμπίεση του Peugeot 208 είναι τόσο δύσκολη όσο το να βάλετε ένα μεγάλο φλιτζάνι καφέ στη θήκη στην κεντρική κονσόλα.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
