Test drive Peugeot 3008: στα μεγάλα πρωταθλήματα

Η νέα γενιά Peugeot 3008 αγωνίζεται για θέσεις σε υψηλότερο τμήμα.

Ακόμη και πριν φτάσουμε στο νέο Peugeot 3008, γνωρίζουμε ήδη ότι γινόμαστε μάρτυρες ενός ακόμη επεισοδίου επιστροφής του Γάλλου κατασκευαστή στις συμβατικές αξίες και κατευθυντήριες γραμμές. Ενώ για την προηγούμενη γενιά (2009) κανείς δεν μπορούσε να πει με βεβαιότητα αν είχαμε να κάνουμε με βαν, crossover ή κάτι άλλο, η εμφάνιση, η στάση και το στυλ του νέου μοντέλου δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι μπροστά μας ένα τυπικό SUV - με κάθετη σχάρα. , εντυπωσιακό μπροστινό μέρος με οριζόντιο κάλυμμα κινητήρα, αξιοπρεπές διάκενο SUV 22 εκατοστών, ψηλή γραμμή παραθύρων και επιθετικά αναδιπλωμένους προβολείς.

Καθώς μπαίνεις στο πιλοτήριο, το βλέμμα σου τραβάει το μικρό, επίπεδο πάνω και κάτω τιμόνι, υπονοώντας σπορ φιλοδοξίες, και το πλήρως ψηφιακό i-Cockpit, μια οθόνη 12,3 ιντσών που μπορεί να εμφανίσει διάφορα χειριστήρια ή έναν χάρτη πλοήγησης. , για παράδειγμα, η εμφάνισή τους συνοδεύεται από εφέ κινουμένων σχεδίων. Η Peugeot είναι ιδιαίτερα περήφανη για την ψηφιακή, σύνθετη μονάδα του βασικού εξοπλισμού – αν και παρέχεται από την Continental, η σχεδίαση και τα γραφικά της είναι έργο των στυλιστών της εταιρείας.

Στα δεξιά του i-Cockpit προεξέχει μια οθόνη αφής οκτώ ιντσών για έλεγχο, παρακολούθηση και πλοήγηση και κάτω από αυτήν επτά πλήκτρα για άμεση πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες και συναγερμούς. Σε κάποιους, αυτά τα πλήκτρα, που κοιτάζουν τον πιλότο, θυμίζουν μουσικό όργανο, σε άλλους, πιλοτήριο αεροσκάφους, αλλά σε κάθε περίπτωση, εκφράζουν την επιθυμία των σχεδιαστών για μια εκλεπτυσμένη ατμόσφαιρα κατάλληλη για υψηλότερο εύρος τιμών.

Χωρίς διπλή ταχύτητα

Το μοντέλο 3008 με εργοστασιακή ονομασία P84 διατίθεται με έξι ενεργοποιητές. Η βενζίνη είναι ένας τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1,2 λίτρων με 130 ίππους. και ένας τετρακύλινδρος 1,6 λίτρων με 165 ίππους, επίσης υπερτροφοδοτούμενος. Η γκάμα diesel περιλαμβάνει δύο εκδόσεις 1,6 λίτρων με 100 και 120 ίππους. και δύο δίλιτρα για 150 και 180 ίππους. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο πέντε σχέσεων (για τον πιο αδύναμο ντίζελ), χειροκίνητο έξι σχέσεων (για έκδοση βενζίνης 130 ίππων και ντίζελ 120 και 150 ίππων) και αυτόματο εξατάχυτο με μετατροπέα ροπής (μέχρι στιγμής η μόνη επιλογή για έκδοση βενζίνης με ντίζελ 165 και 180 ίππων και εναλλακτική χειροκίνητη μετάδοση για βενζίνη 130 ίππων και ντίζελ 120 ίππων). Μια plug-in υβριδική παραλλαγή (με κινητήρα βενζίνης και όχι ντίζελ όπως το απερχόμενο μοντέλο και ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα) αναμένεται το 2019. Μέχρι τότε, το Peugeot 3008 θα είναι διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το αυτοκίνητο που οδηγούμε τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων (120 ίππων) και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό σε σχήμα joystick που μοιάζει με τους μικρούς μοχλούς των μοντέλων. BMW. Οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν επίσης να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τις πλάκες του τιμονιού, αλλά η ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου δεν απαιτεί χειροκίνητη επέμβαση, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Εδώ, 120 ίπποι του αυτοκινήτου και ειδικά διαθέσιμοι στις 1750 σ.α.λ., 300 Newton μέτρα είναι αρκετά για κανονική προσπέραση και μια ήρεμη, χαλαρή βόλτα.

Πολλοί βοηθοί

Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου μας δίνει την ευκαιρία να εξοικειωθούμε με τις λειτουργίες βοήθειας του οδηγού, από τις οποίες υπάρχουν πολλές στο νέο Peugeot 3008: προσαρμοστικό κρουζ κοντρόλ με λειτουργία διακοπής, προειδοποίηση απόστασης και ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ενεργή προειδοποίηση όταν διασχίζετε κατά λάθος την κεντρική γραμμή (λειτουργεί επίσης όταν οι σημάνσεις γραμμής σχεδόν διαγραφούν) , ενεργή παρακολούθηση της νεκρής ζώνης κοντά στο αυτοκίνητο, προειδοποίηση για απώλεια προσοχής, αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της φωτεινής δέσμης, αναγνώριση οδικών πινακίδων. Όλα αυτά κοστίζουν 3022 BGN. (Για επίπεδο Allure). Και για ελιγμούς στην πόλη, μπορείτε να παραγγείλετε περιμετρική επιτήρηση 360 μοιρών γύρω από το όχημα Visio Park και Park Assist.

Για να δούμε πώς το 3008 κάνει πολλές στροφές σε ένα στενό δρόμο, βγαίνουμε από τον αυτοκινητόδρομο και σύντομα ξεκινάμε την ανάβαση στο φράγμα Belmeken. Τα απότομα τμήματα και οι ατελείωτοι μαιάνδροι στην πλαγιά του βουνού δεν χαλούν καθόλου την καλή διάθεση. Το μοντέλο SUV ανταποκρίνεται ακριβώς στις εντολές του μικρού τιμονιού, δεν κλίνει πάρα πολύ στις γωνίες και η ανάρτηση δεν ερεθίζει με υπερβολική ακαμψία, αλλά επίσης δεν είναι δυσάρεστα εύκαμπτο. Παρόλο που λείπει ο διορθωτικός ρόλος της διπλής ταχύτητας, το μπροστινό άκρο δεν ξεπερνάει πολύ την καμπύλη, εκτός αν το προκαλείτε σκόπιμα.

Στον επάνω όροφο, κοντά στο φράγμα, κατεβαίνουμε την άσφαλτο και κατά μήκος ενός απότομου χωματόδρομου σε πολύ βρώμικη κατάσταση. Η έλλειψη διπλού κιβωτίου 3008 αντισταθμίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (εξίσου σημαντική κατάσταση για καλό off-road) και το Advanced Grip Control, που ελέγχεται από έναν κυκλικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα με θέσεις για κανονικό δρόμο, χιόνι, εκτός δρόμου, άμμο και ESP εκτός λειτουργίας. Περιλαμβάνονται επίσης Hill Descent Assist (HADC) και ελαστικά M + S 3 ιντσών (για λάσπη και χιόνι χωρίς σύμβολο νιφάδας χιονιού).

Το αυτοκίνητό μας είναι ντυμένο με συνηθισμένα χειμερινά ελαστικά, αλλά εξακολουθεί να ανεβαίνει γενναία στον καυτό χωματόδρομο. Στην επιστροφή δοκιμάζουμε και την ελεγχόμενη κατάβαση, η οποία ενεργοποιείται στο ουδέτερο. Όταν ξαναπατήσουμε στο πεζοδρόμιο, συνεχίζουμε με το συνηθισμένο, ευχάριστα δυναμικό ύφος μας και στο επόμενο διάλειμμα έχουμε επιτέλους χρόνο να εξετάσουμε σωστά το εσωτερικό. Αποδεικνύεται αρκετά ευρύχωρο. Εκτός από τα μπροστινά καθίσματα με πιστοποίηση AGR (Healthy Back Action), υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος - με την προειδοποίηση ότι το κάθισμα είναι λίγο χαμηλό και οι γοφοί των ψηλότερων επιβατών δεν στηρίζονται εξ ολοκλήρου σε αυτό. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν ξαπλώνετε την πλάτη να έχετε μια μεγάλη επίπεδη επιφάνεια. Το υπόλοιπο πορτμπαγκάζ έχει όγκο 520 λίτρων - αρκετά αξιοπρεπή τιμή για την κατηγορία του. Προαιρετικά διατίθενται μια ηλεκτρική πίσω πόρτα και ένα δάπεδο που ανασύρεται μερικώς για να διευκολύνει τη φόρτωση.

Μια μεγάλη γκάμα βοηθών, πρόσθετων και πρόσθετων, όπως ηχοσύστημα Focal HiFi, online πλοήγηση, φώτα LED κ.λπ. σίγουρα επηρεάζουν την τελική τιμή, αλλά γενικά το νέο Peugeot 3008 δεν προοριζόταν να είναι ένα φθηνό μοντέλο. Στην κορυφή βρίσκεται η έκδοση GT, μέχρι στιγμής η μοναδική για την οποία προσφέρεται ένας πανίσχυρος δίλιτρος κινητήρας diesel με 180 ίππους. Οι περισσότερες από τις προσφορές περιλαμβάνονται στάνταρ με βασική τιμή σχεδόν 70 BGN, αλλά φυσικά υπάρχει χώρος για περισσότερα έξτρα, όπως η δίχρωμη σχεδίαση Coupe Franche με μαύρο πίσω μέρος.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η Peugeot προσφέρει ένα διακριτικά κομψό, κλασικό μοντέλο με ευχάριστο σχήμα και υψηλή ποιότητα - όπως ήταν κάποτε. Οι φιλόδοξες τιμές θα πρέπει να ανεχτούν με τους φίλους της μάρκας λιονταριών.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ

Φωτογραφία: Vladimir Abazov, Peugeot