Test drive Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: το καλύτερο Opel;

Μονομαχία δύο μοντέλων σε μια κοινή τεχνολογική πλατφόρμα - με απροσδόκητο τέλος

Από την πανοραμική θέα, οι ομοιότητες μεταξύ Grandland X και 3008 είναι εντυπωσιακές. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια τεχνολογική πλατφόρμα, είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους τρικύλινδρους στροβιλοκινητήρες και ξεδιπλώθηκαν μαζί από τη γραμμή συναρμολόγησης στο γαλλικό εργοστάσιο Sochaux.

Ένα ελαφρύ καλοκαιρινό αεράκι φυσά πάνω από την οροσειρά. Δύο αλεξίπτωτα πλαγιάς διπλώνουν τα φτερά τους και απλώνουν τον εξοπλισμό τους καθώς ο μεσημεριανός ήλιος κάνει το δρόμο του προς τα νοτιοδυτικά. Στο κέντρο αυτής της εντυπωσιακής φωτογραφίας, τα αμαξώματα του Peugeot 3008 λάμπουν σε λευκό και μπλε ναυτικό. Opel Grandland X. Δεν έβρεξε σήμερα, κάτι που είναι θετικό, γιατί μία από τις πολλές ομοιότητες μεταξύ αυτών των δύο αδερφών πλατφόρμας είναι η έλλειψη συστήματος διπλού κιβωτίου ταχυτήτων - κάτι που δεν είναι καλό να περπατάς σε υγρά αλπικά βοσκοτόπια χωρίς. Χάρη στους τρικύλινδρους κινητήρες και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι δύο ανταγωνιστές είναι πιο κατάλληλοι για τις προκλήσεις της αστικής ζούγκλας παρά για σοβαρές περιπέτειες εκτός δρόμου, αλλά αυτό δεν είναι ασυνήθιστο - σε αυτό το τμήμα της αγοράς, η φόρμουλα 4×4 ήταν προωθείται συνεχώς ως δεύτερος. βιολί.

Μικροί στροβιλοκινητήρες χωρητικότητας 130 ίππων

Τρικύλινδρος κινητήρας σε μοντέλο SUV βάρους σχεδόν ενάμιση τόνου; Αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι πρόβλημα με την υποστήριξη του συστήματος αναγκαστικής φόρτισης και την εκπληκτικά υψηλή ροπή. Και στα δύο μοντέλα, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για έλλειψη ισχύος ή πρόσφυσης - 130 hp. και η μέγιστη ροπή των 230 Nm στις 1750 rpm είναι η βάση για αρκετά αξιοπρεπείς δυναμικές επιδόσεις. Λίγο πάνω από 11 δευτερόλεπτα από τα 0 έως τα 100 km/h και η τελική ταχύτητα σχεδόν 190 km/h είναι αρκετά επαρκή επιτεύγματα για τη μονάδα, η οποία τόσο στο Grandland X όσο και στο 3008 χρησιμεύει ως βάση και ταυτόχρονα η μοναδική κινητήρας βενζίνης. Στο εύρος. Ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων διατίθεται προαιρετικά και όχι οι βασικές εκδόσεις και των δύο μοντέλων.

Οι συμμετέχοντες στη σύγκριση χρησιμοποιούν αρκετά πλούτο εξοπλισμού που περιλαμβάνεται στο επίπεδο καινοτομίας στο Grandland X και το Allure στο Peugeot. Στη Γερμανία, αυτή η έκδοση του μοντέλου Opel είναι ελαφρώς (300 €) πιο ακριβή από το Peugeot, αλλά το Grandland X Innovation διαθέτει ελαφρώς πλουσιότερο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων προειδοποίησης για τον κίνδυνο σύγκρουσης στο όχημα μπροστά και για κίνδυνο. στα τυφλά σημεία του οπτικού πεδίου του οδηγού, κλιματισμού διπλής ζώνης και σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί.

Από την άλλη, το 3008 είναι πολύ καλά εξοπλισμένο και επίσης προειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο σύγκρουσης ή ακούσιας απομάκρυνσης από τη λωρίδα. Το εσωτερικό δεν φαίνεται πιο απλό - το αντίθετο. Το ευχάριστο στυλ, η ακριβής κατασκευή και τα ποιοτικά υλικά κάνουν πολύ καλή εντύπωση.

Η εργονομία σίγουρα δεν ήταν προτεραιότητα για τους Γάλλους σχεδιαστές, ωστόσο. Το σύστημα ελέγχου λειτουργίας, με τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και πολύ λίγα φυσικά κουμπιά, αναμφίβολα φαίνεται καθαρό και απλό, αλλά όταν πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα μενού στην οθόνη ακόμη και για μικρά πράγματα όπως οι ρυθμίσεις θερμοκρασίας σώματος, τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται λίγο ενοχλητικά. Αυτό αποδεικνύεται από το Grandland X, του οποίου η έννοια του ελέγχου λειτουργίας και της ψυχαγωγίας χρησιμοποιεί επίσης την πλατφόρμα PSA, αλλά με μερικά μόνο κουμπιά (όπως το χειριστήριο κλίματος) ο οδηγός είναι πολύ χαλαρός. Αυτή η ευκολία έχει επίσης σχέση με την ασφάλεια, έτσι το μοντέλο Opel έχει ένα μικρό πλεονέκτημα στην βαθμολογία του αμαξώματος.

Προς μεγάλη μας έκπληξη, το γερμανικό μοντέλο προσφέρει επίσης λίγο περισσότερο χώρο επιβατών και αποσκευών από το αντίστοιχο του Γάλλου τεχνολογίας. Το ύψος της καμπίνας, που είναι πέντε εκατοστά υψηλότερο σε αυτήν την κατηγορία, είναι απαραίτητο, οπότε η πιο ευρύχωρη καμπίνα είναι επίσης μια αρετή του Grandland X. Με αυτό, και πάνω απ 'όλα στα πίσω καθίσματα, φαίνεται λίγο πιο άνετο. Παρεμπιπτόντως, μια εξαιρετικά καλή εντύπωση και στα δύο αυτοκίνητα, καθιστά την ποιότητα των μπροστινών καθισμάτων. Τα καθίσματα AGR διατίθενται ως αρκετά ακριβά αξεσουάρ και από τις δύο μάρκες (στα 3008, η προσαύξηση είναι σημαντικά υψηλότερη, αλλά τα καθίσματα περιλαμβάνουν επίσης λειτουργία μασάζ), αλλά εγγυώνται άψογη άνεση και υποστήριξη σώματος κατά τη δυναμική στροφή.

Θορυβώδες σύστημα προσγείωσης

Ωστόσο, η εντυπωσιακή άνεση οδήγησης σίγουρα δεν συγκαταλέγεται στα δυνατά σημεία του γαλλο-γερμανικού δίδυμου, και αυτό είναι απίθανο να αποτελέσει μεγάλη έκπληξη για όσους γνωρίζουν την τεχνολογική πλατφόρμα με την ένδειξη EMP2. Και τα δύο συμπαγή SUV πηδούν λίγο αδέξια πάνω από τα χτυπήματα, αλλά συνολικά η Opel κάνει καλύτερη δουλειά με την ιδέα, η ταλάντωση του αμαξώματος είναι λιγότερο αισθητή και η άνεση είναι πολύ καλύτερη.

Αλλά οι διαφορές δεν είναι τόσο μεγάλες, και στα δύο μοντέλα, ο πίσω άξονας χωρίς πτώση μεταδίδει τους κλονισμούς κίνησης στους επιβάτες σε ανώμαλες επιφάνειες. Δεν αποτελεί έκπληξη, σε αντίθεση με τον άλλο ξάδελφο DS7 Crossback και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τα συμπαγή SUV της Opel και της Peugeot πρέπει να αντιμετωπίσουν μια πολύ απλούστερη μπάρα στρέψης στο πίσω μέρος. Με πιο δυναμική οδήγηση, η συμπεριφορά ανάρτησης και των δύο αντιπάλων είναι πιο ευαίσθητη, αλλά οι κοντοί πλευρικοί αρμοί εξακολουθούν να επηρεάζουν την ηρεμία της εργασίας τους. Και εδώ, το 3008 είναι λίγο πιο θορυβώδες, και οι ήχοι του σασί φαίνεται να διεισδύουν πιο εύκολα στην καμπίνα.

Αυτό είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό λόγω του γεγονότος ότι η τρικύλινδρη μονάδα βενζίνης και στα δύο μοντέλα είναι πολύ διακριτική όσον αφορά τον θόρυβο και τους κραδασμούς. Εκτός από το γρύλο υπό υψηλό φορτίο στη μεσαία περιοχή, το οποίο έχει 130 ίππους. ο κινητήρας turbo είναι πολύ αθόρυβος και ήρεμος.

Το ίδιο πράγμα που υπονοήσαμε στην αρχή μπορούμε να πούμε για τη δυναμική του δρόμου. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι η αργή επιτάχυνση από τα 80 χλμ./ώρα περίπου στην υψηλότερη σχέση, η οποία σε δυναμική οδήγηση σε εξοχικές συνθήκες απαιτεί συχνότερες εναλλαγές - όχι ιδιαίτερα διασκεδαστική και για τα δύο μοντέλα. Η διαδρομή του μοχλού είναι αρκετά μεγάλη και η ακρίβειά του είναι σίγουρα κάτι το επιθυμητό. Επιπλέον, η υπερβολικά ογκώδης μεταλλική σφαίρα στο μοχλό ταχυτήτων στο μοντέλο Peugeot φαίνεται μάλλον περίεργη στο χέρι - φυσικά, θέμα γούστου, αλλά η αίσθηση παραμένει περίεργη ακόμα και μετά από πολύωρη οδήγηση.

Δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα εάν η συρρίκνωση έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Με αξιοσημείωτα οικονομικό στυλ οδήγησης, οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι αρκετά οικονομικοί και είναι πολύ πιθανό να επιτευχθούν νούμερα κατανάλωσης εάν υπάρχει έξι μπροστά από την υποδιαστολή. Ωστόσο, το μέσο κόστος της δοκιμής είναι υψηλότερο απλώς και μόνο επειδή η φυσική δεν μπορεί να ξεγελαστεί - χρειάζεται ένα ορισμένο ποσό ενέργειας για να κρατήσει μια μάζα 1,4 τόνων σε κίνηση. Το ελαφρώς ελαφρύτερο μοντέλο της Opel έχει ελαφρώς χαμηλότερο ρυθμό, αλλά συνολικά ο μέσος όρος και για τους δύο αντιπάλους είναι 7,5 λίτρα/100 χλμ., κάτι που σίγουρα δεν είναι κάτι μοιραίο ή εκπληκτικό.

Πολύ πιο ανησυχητικά είναι μερικά από τα παραπλανητικά χαρακτηριστικά του Peugeot, όπως το πολύ μικρό τιμόνι και τα χειριστήρια πάνω από αυτό. Αυτή η απόφαση δεν επηρεάζει μόνο την ορατότητα των ήδη όχι πολύ ευανάγνωστων μετρήσεων, αλλά επίσης δεν βελτιώνει την οδηγική εμπειρία του 3008.

Εξαιρετικά φρένα και στα δύο μοντέλα

Λόγω των στενών γωνιών του τιμονιού, το αυτοκίνητο αντιδρά μάλλον νευρικά όταν μπαίνει στις στροφές, συμπεριφορά που θα μπορούσε να περιγράψει ως έκφραση δυναμικής. Αλλά αυτή η αίσθηση είναι πολύ βραχύβια, γιατί η ανάδραση και η ακρίβεια στο τιμόνι δεν επαρκούν και οι ρυθμίσεις του πλαισίου δεν επιτρέπουν δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο. Το γεγονός ότι μια πολύ πιο αρμονική λειτουργία μπορεί να επιτύχει μια πολύ πιο αρμονική λειτουργία αποδεικνύεται ξεκάθαρα από το Grandland X. Η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης είναι πολύ πιο προβλέψιμη και γενναιόδωρη όσον αφορά την ανατροφοδότηση του οδηγού, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο που έχει μεγαλύτερη απόκριση όταν στις στροφές και πιο σταθερό όταν ακολουθεί μια δεδομένη τροχιά. Αυτό φαίνεται και στην οδήγηση σε ευθεία, όπου το μοντέλο της Opel κρατά την κατεύθυνση ήρεμα και με σιγουριά, ενώ το 3008 απαιτεί πολύ πιο συχνή ρύθμιση του τιμονιού.

Παρεμπιπτόντως, η έγκαιρη παρέμβαση των ηλεκτρονικών συστημάτων σταθερότητας τερματίζει τις υπερβολικές αθλητικές φιλοδοξίες και των δύο μοντέλων εγκαίρως και με ασφάλεια. Από αυτήν την άποψη, τα συμπαγή SUV λειτουργούν στο ίδιο υψηλό επίπεδο και τα φρένα τους λειτουργούν άψογα.

Τα ανεμόπτερα αναδιπλώνονται και τα σύννεφα της καταιγίδας σταδιακά συγκεντρώνονται στον δυτικό ορίζοντα. Ήρθε η ώρα να φύγετε από το αλπικό λιβάδι.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. VAUXHALL

Το Grandland X κερδίζει με εκπληκτικά μεγάλη διαφορά. Τα δυνατά του σημεία είναι ο ελαφρώς ευρύτερος εσωτερικός χώρος, τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης και η καλύτερη δυναμική του δρόμου.

2.PEUGEOT

Το περίεργο τιμόνι, η απόδοση του συστήματος διεύθυνσης και η θορυβώδης ανάρτηση συμβάλλουν σημαντικά στις ελλείψεις του 3008. Οι Γάλλοι μιλούν για καλύτερη εσωτερική διακόσμηση και καλό εξοπλισμό ασφαλείας.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert