Test drive Peugeot 3008: λίγο από όλα

Η γαλλική μάρκα Peugeot ανανέωσε πρόσφατα το συμπαγές crossover 3008 της. Οι πρώτες εντυπώσεις της έκδοσης με κινητήρα ντίζελ XNUMX λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο.

Όταν παρουσιάστηκε πριν από πέντε χρόνια, το 3008 μπήκε στην αγορά με ισχυρό ισχυρισμό ότι ήταν station wagon, van και SUV. Τα γεγονότα έδειξαν ότι το μοντέλο χρησιμοποίησε στην πραγματικότητα λιγότερες από τις δυνατότητες καθεμιάς από τις τρεις αναφερόμενες κατηγορίες, αν και δεν πρόσφερε το πλήρες φάσμα των δυνατοτήτων καμίας από αυτές. Το πιο σημαντικό, το custom concept της Peugeot έτυχε πολύ καλής αποδοχής από την ευρωπαϊκή πελατεία, με περισσότερες από μισό εκατομμύριο μονάδες που έχουν πωληθεί μέχρι σήμερα. Για να διατηρήσει το ενδιαφέρον για το 3008, η γαλλική εταιρεία έχει υποβάλει το crossover της σε κάποιες «αναζωογονητικές» θεραπείες. Οι πιο αισθητές αλλαγές στη διάταξη του μπροστινού άκρου - οι προβολείς έχουν νέα περιγράμματα και λαμβανόμενα στοιχεία LED, η μάσκα ψυγείου και ο μπροστινός προφυλακτήρας υπόκεινται σε αναδιαμόρφωση. Τα γραφικά του πίσω φωτός είναι επίσης νέα.

Ενημερωμένες φόρμες, οικείο περιεχόμενο

Λειτουργικά, το αμάξωμα προκαλεί ελάχιστα παράπονα, εκτός από την περιορισμένη ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Ο πιλότος και ο σύντροφός του έχουν άνετα καθίσματα, που χωρίζονται από μια τεράστια κεντρική κονσόλα με άτυπη κλίση, στο πίσω μέρος της οποίας είναι χτισμένες πραγματικές κατακόμβες για την αποθήκευση αντικειμένων. Το απαρχαιωμένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι λίγο απογοητευτικό - εδώ μπορείτε να δείτε ότι το μοντέλο εξακολουθεί να βασίζεται στην προηγούμενη έκδοση του 308. Το πορτμπαγκάζ μπορεί εύκολα να αντεπεξέλθει στη μεταφορά ενός πλευρικού αυτοκινήτου και των περιττών αποσκευών. Δυστυχώς, το 3008 δεν διαθέτει ιδιαίτερα καινοτόμες λύσεις εσωτερικού - οι μόνες επιλογές για μεταμόρφωση είναι το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ με τρεις πιθανές θέσεις και ένα ασύμμετρα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα. Το όφελος από το χωρισμό του πίσω καλύμματος στα δύο είναι επίσης συζητήσιμο - σχεδιασμένο ως αυτοσχέδιος πάγκος για πικνίκ, το κάτω άκρο στην πραγματική ζωή τείνει να παρεμποδίζει αντί να αποφέρει πραγματικό όφελος.

Παρά την εντυπωσιακή του στάση και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο στερείται ειδικών ταλέντων στο χειρισμό δύσκολων συνθηκών όπως ολισθηρές επιφάνειες ή οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτό το γεγονός δεν αλλάζει ανεξάρτητα από το αν το μηχάνημα παραγγέλνεται με το λεγόμενο Grip Control ή όχι. Το περιστροφικό κουμπί επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ωστόσο, το σύστημα που αναπτύχθηκε από τη Bosch δεν αντικαθιστά σε καμία περίπτωση τη λειτουργικότητα του διπλού κιβωτίου ταχυτήτων και το αποτέλεσμα της λειτουργίας του είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Επίσης, τα ελαστικά M&S που συνοδεύουν αυτό το σύστημα σίγουρα υποβαθμίζουν τόσο την πρόσφυση στο στεγνό όσο και την απόδοση πέδησης. Κατά τα άλλα, η ενεργητική ασφάλεια είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο - η τεχνολογία δυναμικής αντιστάθμισης των πλευρικών κραδασμών του αμαξώματος κάνει καλά τη δουλειά της. Η αρχή της εξεταζόμενης μηχανικής λύσης είναι σχετικά απλή - ένα ειδικό στοιχείο αποσβεστήρα είναι εγκατεστημένο πάνω από το εγκάρσιο μέλος του πίσω άξονα, το οποίο συνδέεται με αμορτισέρ. Αυτό λειτουργεί ανάλογα με τη θέση και παρέχει μεγαλύτερη ακαμψία στις γωνίες και ομαλότερο έλεγχο στην ευθεία γραμμή.

Δεν έχει νόημα να μιλάμε για ένα σπορ buzz, αν και μόνο λόγω της κακής ανατροφοδότησης από την επαφή των μπροστινών τροχών με το δρόμο που προσφέρει το τιμόνι. Η άνεση στην οδήγηση είναι αξιοπρεπής, αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσουμε κορυφαίο.

Η λεπτή κατασκευή είναι μέρος του χαρακτήρα του turbodiesel 150-λίτρων 340-ίππων γνωστών από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η τετρακύλινδρη μονάδα έχει μέγιστη ροπή 2000 Newton στις XNUMX σ.α.λ., περιστρέφεται αυθόρμητα και είναι σχεδόν υπερτροφοδοτούμενη και η ισχύς της είναι ομοιόμορφη. Η κατανάλωση καυσίμου υπό βέλτιστες συνθήκες είναι εντυπωσιακά χαμηλή και στην τυπική χρήση η μέση τιμή είναι περίπου επτά και μισό λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα

Μια μερική ενημέρωση του 3008 έφερε μια ανανεωμένη εμφάνιση, αλλά τίποτα δεν άλλαξε στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος, διάφορες ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης και μια υψηλή θέση καθίσματος θα συνεχίσουν θετικά να προσελκύουν έναν αξιοπρεπές αριθμό αγοραστών στο μοντέλο, αλλά η συμπεριφορά στο δρόμο και οι δυνατότητες του συστήματος ψυχαγωγίας υποδηλώνουν ότι το 3008 εξακολουθεί να βασίζεται στην προηγούμενη έκδοση 308 και από αυτή την άποψη είναι κατώτερο από το έναν πιο σύγχρονο διάδοχο.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov