Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Ομολογώ, όταν τον είδα για πρώτη φορά, αντιμετώπισα ο ίδιος παρόμοιες σκέψεις. Αν το 308 δεν ήταν ένα μηχάνημα, αλλά ένα συνηθισμένο ρούχο, θα πίστευα ότι η Peugeot είχε ένα πλυντήριο ρούχων στο οποίο κατάφεραν να βγάλουν ένα νέο 207 και ένα μεταχειρισμένο 307, που έθεσαν τη θερμοκρασία πλυσίματος στους 40 βαθμούς Κελσίου ( για να μην συρρικνωθείτε), επιλέξτε πρόγραμμα «εκλεπτυσμένο» και επιτέλους πιάστε στα χέρια σας το υπέροχο νέο 308.

Το αστείο στην άκρη. Το Tristoosem είναι αρκετά νέο για να μην συγχέεται με την υπόλοιπη οικογένεια της Peugeot. Είναι πιο συνεπές από το 307 (12 mm χαμηλότερο και 53 mm φαρδύτερο), μεγαλύτερο από το 207 από όλες τις απόψεις, και οι σχεδιαστές έχουν φροντίσει για κάτι ακόμα, δηλαδή τα στιλιστικά χαρακτηριστικά που ποικίλλουν ανάλογα με το επιλεγμένο πακέτο εξοπλισμού. Αυτό διασφαλίζουν οι κλασικοί προφυλακτήρες στη βασική διαμόρφωση (Confort Pack), στο πακέτο Premium αντικαθίστανται οι μπροστινοί προφυλακτήρες με σπορ και στο πιο πλούσιο Premium Pack με τους πίσω. Τόσα πολλά για όσους από εσάς δεν είχατε κανένα πρόβλημα να χωρίσετε την Tristoosmica από την Tristosedmica για αρχή.

Ωστόσο, όλοι οι άλλοι (δύσκολα) θα σταματήσουν να τους ανησυχούν όταν ανοίξετε για πρώτη φορά την πόρτα και κοιτάξετε μέσα. Αυτοί οι νέοι και χαρούμενοι ιδιοκτήτες των Tristosedmics που σκέφτονται ήδη με πάθος για το Tristoosmice σίγουρα θα ενθουσιαστούν. Μεταξύ των νέων προσθηκών, οι γρίλιες, που είναι πλέον στρογγυλές και επιχρωμιωμένες, είναι εντυπωσιακές στην αρχή. Επιπλέον, βρίσκουμε δύο στο πίσω μέρος, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Η κεντρική κονσόλα είναι πιο επίπεδη από την 307 για μια επιπλέον αίσθηση ευρυχωρίας, ένα εντελώς νέο σύνολο κουμπιών για κλιματισμό, νέα και, πάνω απ 'όλα, πιο πολύπλοκα (αλλά δυστυχώς λιγότερο αναγνώσιμα) γραφικά. αισθητήρες, όταν μιλάμε για πολυπλοκότητα, τα υλικά επίσης φροντίζουν πολύ για αυτό. Και με αυτό εννοούμε όχι μόνο το δέρμα, στο οποίο φοριέται το τιμόνι και ο μοχλός του γραναζιού, ξεκινώντας από το πακέτο Premium, αλλά και, πάνω απ 'όλα, το ευχάριστα απαλό υλικό στο ταμπλό, μόνο το λείο πλαστικό που αισθάνεστε στο εσωτερικό της πόρτας και ανθεκτικά αλλά όχι πολύ τραχιά πράγματα στα καθίσματα.

Μια άλλη καινοτομία που φέρνει το 308 σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι μια οθόνη για λυμένες ζώνες ασφαλείας που είναι τοποθετημένες πάνω από τον καθρέφτη. Αξιέπαινος! Συνολικά βρέθηκαν τέσσερις οθόνες στη δοκιμή 308, που είναι ένας απολύτως αποδεκτός αριθμός για έναν οδηγό, λαμβάνοντας υπόψη ότι δύο είναι για τον έλεγχο της θερμοκρασίας ενός κλιματιστικού αμφίδρομης λειτουργίας. Ωστόσο, η οθόνη μεταξύ των μετρητών θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη περισσότερο και θα μπορούσε επίσης να ληφθεί για εκτύπωση δεδομένων από τον υπολογιστή ταξιδιού. Αυτό θα μειώσει τον κύριο φόρτο εργασίας (στο επάνω μέρος του ταμπλό) και, κυρίως, ο οδηγός δεν θα χρειάζεται πλέον να επιλέγει μεταξύ εκτύπωσης μηνυμάτων RDS και δεδομένων διαδρομής (ενσωματωμένος υπολογιστής). Υπάρχουν πολλά περισσότερα παρόμοια σφάλματα (ic) στο 308.

Υπάρχουν πολλά συρτάρια και αποθηκευτικός χώρος (ακόμη και για τους πίσω επιβάτες), αλλά δεν θα βρείτε κατάλληλο μικρό μέγεθος που να είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για κινητό τηλέφωνο. Το ηχοσύστημα είναι υπερφορτωμένο με κουμπιά, επομένως μπορεί να είναι εύκολο στη χρήση ακόμη και για τους ηλικιωμένους που δεν αλληλεπιδρούν με υπολογιστές καθημερινά και οι ηλικιωμένοι θα κάνουν τα στραβά μάτια καθώς συνεχίζουν να κοιτάζουν τον κορμό. Το εσωτερικό άκρο είναι ψηλό (23 cm), πράγμα που σημαίνει ότι το ύψος φόρτωσης είναι επίσης υψηλό (75 cm) - η Peugeot λέει ότι για ασφάλεια σε οπίσθια σύγκρουση - αλλά είναι ενθαρρυντικό ότι, παρά το εφεδρικό ελαστικό κανονικού μεγέθους, που είναι ελαφρώς μεγαλύτερο (7 λίτρα) από το 307 και επεκτάσιμο με χωριστό και αναδιπλούμενο πίσω πάγκο 60:40. Αν και το κάτω μέρος δεν είναι εντελώς επίπεδο.

Κάτω από λαμαρίνα, το 308 δεν εισάγει αξιοσημείωτες καινοτομίες. Η πλατφόρμα είναι γνωστή, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας είναι πιο ισχυροί 1.6 HDi. Άρα στην πράξη θα έπρεπε στο δρόμο να συμπεριφέρεται όπως το 307. Αλλά δεν το κάνει! Ακόμα και όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, διαπιστώνεις ότι το συναίσθημα είναι διαφορετικό. Λιγότερο "single" και περισσότερο "wagon". Αυτό γίνεται καλύτερα με τα κάτω (15 mm) μπροστινά καθίσματα. Ένα κρύο πρωινό με θερμοκρασία γύρω στο μηδέν δεν δημιουργεί προβλήματα στον κινητήρα. Δεν γνωρίζει σχεδόν καθόλου την προθέρμανση, ανακοινώνει τον εαυτό του αμέσως και όχι πολύ δυνατά, αλλά είναι πολύ ευχαριστημένος που μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα αρχίζει να εισέρχεται απαλά ζεστός αέρας στην καμπίνα.

Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο προϊόν μπορεί επίσης να συναχθεί από την τεχνική περιγραφή: άμεσος ψεκασμός Common Rail, ελαφρύς σχεδιασμός, δύο εκκεντροφόροι άξονες, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ψυγείο αέρα φόρτισης, υπερσυμπιεστής (1 bar) με μεταβλητή γεωμετρία ανοίγματος λεπίδας, FAP Particulate φίλτρο παρέχει καθαρότητα των καυσαερίων. Διαφέρει από τους πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ που συναντάμε στους δρόμους σήμερα σε ένα μόνο πράγμα. ο ψεκασμός εξακολουθεί να παρέχεται από το σύστημα γενιάς Common Rail δεύτερης γενιάς με πιέσεις έγχυσης καυσίμου έως 25 bar. Αλλά στην πράξη, δεν θα το παρατηρήσετε αυτό.

Ο κινητήρας λειτουργεί με τη σωστή ροπή ακόμη και στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας, ανταποκρίνεται γρήγορα και αποφασιστικά στις εντολές του οδηγού, πίνει μέτρια και παρέχει ένα αρκετά μεγάλο εύρος λειτουργίας. Από αυτή την άποψη, ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων φαίνεται να είναι μια απόλυτα λογική λύση. Αλλά είναι διαφορετικό όταν στρίβεις στην εθνική οδό. Με 130 χλμ / ώρα, η βελόνα του στροφόμετρου σταματά μόνο στα 2.800, κάτι που δεν είναι λάθος όσον αφορά τη φθορά του κινητήρα, αλλά γίνεται ένας ενοχλητικός θόρυβος που αρχίζει να διαπερνά το εσωτερικό.

Οι πατεράδες που τους αρέσει να πατούν πιο αποφασιστικά το πεντάλ του γκαζιού ενώ είναι μόνοι στο αυτοκίνητο, θα ονειρευτούν επίσης ήρεμα ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ωστόσο, κοιτάζοντας το δοκιμαστικό Peugeot, δεν πρέπει να φαίνεται περίεργο. Παρά το ότι έχει πέντε πόρτες, έναν κινητήρα ντίζελ μεσαίας κατηγορίας και ένα πακέτο εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί κυρίως για τη φροντίδα του αμαξώματος, το 308 χειρίζεται τις στροφές εκπληκτικά καλά.

Αυτό επιτεύχθηκε από τους μηχανικούς με νέα, ελαφρώς διευρυμένα κομμάτια (30 mm μπροστά και 16 πίσω), ένα πρόσφατα συντονισμένο πλαίσιο και ένα τιμόνι που έχει μόνο 2 στροφές από το ένα άκρο στο άλλο. Είχαν ακόμη πολύ καλές επιδόσεις, ώστε οι ρυθμίσεις τους να μην αλλοιώνονται από τα ελαστικά της μάρκας Michelin, ούτε από το Pilot ή το Primacy, αλλά από την εξοικονόμηση ενέργειας. Μην ανησυχείτε, οι απόψεις που διαιρέθηκαν για αυτά τα μοντέλα ελαστικών όσον αφορά την οικονομία και την ασφάλεια ήταν εντελώς αβάσιμες για το Tristoosmica.

Σύμφωνα με τη Michelin, μπόρεσαν να μειώσουν την αντίσταση κύλισης κατά 20 τοις εκατό, εξοικονομώντας κατά μέσο όρο 0 λίτρα καυσίμου ανά 2 χιλιόμετρα. Θα προσθέσουμε μόνο ότι σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, 100 σταμάτησαν σε μια σχεδόν ρεκόρ μικρή απόσταση. Από ταχύτητα 308 χλμ. / Ώρα σε πλήρη στάση, χρειάστηκε μόνο 100 μέτρα.

Ακόμα δεν είστε σίγουροι αν είναι καινούργιο ή μόλις ανακαινισμένο; Στην πραγματικότητα, δεν είστε ο μόνος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μου πέρασε από το μυαλό ότι ένας έφηβος που περνούσε από εκεί, σαφώς εθισμένος στους υπολογιστές, με ρώτησε αστειευόμενος αν κάθισα, ήταν ένα Peugeot Tristo επτά πόντους πέντε δέκατα. Δεν του απάντησα, αλλά σκέφτηκα, ναι, αν το κοιτάξω από τεχνική άποψη, ίσως ήδη. Αλλά μετά από αυτό που προσφέρει στον οδηγό και τους επιβάτες, έκαναν σωστά κλικ στο σήμα 308 πάνω του.

Matevž Koroshec

φωτογραφία: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.080 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.350 €
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	20.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.137 €
Καύσιμα:	8.757 €
Ελαστικά (1)	1.516 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.242 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.165 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	2.355 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	25.172 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 75 × 88,3 mm - κυβισμός 1.560 cm3 - σχέση συμπίεσης 18:1 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) σε ) 4.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,8 m / s - ειδική ισχύς 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.750 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά - Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - άμεσος ψεκασμός.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς – χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων – μεμονωμένες ταχύτητες σε μεμονωμένες ταχύτητες 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – τροχοί 7,5J × 16 – ελαστικά 205/50 R 16, κύκλος κύλισης 1,84 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.322 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.850 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.520 kg, χωρίς φρένο: α.α. - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: α.α.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.815 mm, μπροστινή τροχιά 1.526 mm, πίσω τροχιά 1.521 mm, απόσταση από το έδαφος 11 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.490 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 50% / Ελαστικά: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Ένδειξη μετρητή: 2.214 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,2s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,1 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	61,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,7m
Πίνακας ΠΜ:	41m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	36dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (346/420)

• Το 308 δεν είναι τόσο επαναστατικό όσο το 307 όταν βγήκε στους δρόμους, αλλά έχει διανύσει πολύ δρόμο σε σύγκριση με αυτό. Χάρη στις νέες σχεδιαστικές προσεγγίσεις, έγινε ακόμα πιο όμορφο, ακόμα πιο όμορφο στο εσωτερικό, η εργονομία, η ασφάλεια και τα υλικά είναι καλύτερα, καθώς και η θέση του είναι εκπληκτικά καλή (το 308 βρίσκεται στην ίδια πλατφόρμα με το 307).

• Εξωτερικό (14/15)

  Το 308 είναι λιγότερο ριζοσπαστικό σε σχεδιασμό από το 307, αλλά καλύτερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα.

• Εσωτερικό (115/140)

  Δεν γίνεται λόγος για ευρυχωρία. Πίσω από τον χώρο για τα πόδια, μόνο οι μεγάλοι δεν έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (ασαφής) είναι λιγότερο εντυπωσιακό στον κινητήρα.

• Απόδοση οδήγησης (83
  
  
  / 95)

  Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, οι πίστες είναι ευρύτερες, αλλά το 308 κρατάει καλά στο δρόμο.

• Απόδοση (26/35)

  Όταν η χρηστικότητα και η οικονομία βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας.

• Ασφάλεια (34/45)

  Ο βασικός εξοπλισμός είναι πλούσιος, τα φρένα είναι κορυφαία, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το ESP.

• Οικονομία

  Δεν είναι φθηνό. Με αυτόν τον κινητήρα, είναι διαθέσιμο μόνο με εξοπλισμό Premium. Είναι όμως οικονομικός.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

όμορφο και ευρύχωρο εσωτερικό

υλικά υψηλής ποιότητας στην αφή

βελτιωμένη θέση καθίσματος

αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού

πίσω αεραγωγοί

οικονομικός και αξιοπρεπώς ισχυρός κινητήρας

θέση στο δρόμο

απόδοση φρεναρίσματος

Το ESP δεν είναι σειριακό

οπίσθια όψη (πίσω κολόνα)

ύψος φόρτωσης

δεδομένα που δεν χρησιμοποιούνται οθόνη μεταξύ μετρητών

κιβώτιο πέντε σχέσεων

ηχοσύστημα με κουμπιά