Test drive Peugeot 308 GT εναντίον Citroën DS4 και Renault Mégane GT: εξημέρωση

Πρόσφατα, στη Γαλλία, αντί για τρελά σπορ, τα παιδιά προτιμούν να κάνουν μαλακότερες μηχανές άσκησης.

Ω λα λα! Τι άγριες πράξεις έκαναν οι Γάλλοι! Αρκεί να αναφέρουμε το Renault Clio V6 - σκληρό σαν σανίδα, θορυβώδες σαν κοπάδι βουβάλων και αρκετά δύσκολο στη διαχείριση. Το μικρό αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα είναι κάτι που κανείς στην άλλη πλευρά του Ρήνου δεν είχε το θάρρος να κάνει και πριν από 14 χρόνια ήταν ήδη το τρίτο μοντέλο. Ή βρείτε ένα ακόμα πιο τρελό παράδειγμα από το παρελθόν - το Citroën Visa Mille Pistes. Ένας τρομερά άθλιος αχυρώνας ο ίδιος, αλλά με έναν ανεξέλεγκτο αντλημένο τετρακύλινδρο κινητήρα από έναν υπερσυμπιεστή. Μοναδικό διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και αναγνώριση ομάδας Β. Γνωρίζετε κάτι σχετικά; Αν όχι, κάντε μια αναζήτηση στο Google! Οπωσδηποτε! Και μετά, φυσικά, πρέπει να αναφέρουμε το Peugeot 205, το GTI, το οποίο όχι μόνο ονομαζόταν έτσι, αλλά σε αντίθεση με πολλούς που αργότερα σκέφτηκαν το όνομα, ήταν. Μπαίνοντας σε στροφή, παιχνίδι με γκάζι, mastering - γενικά, θεαματικό!

Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, αυτή η τρέλα γλυκού παρελθόντος έχει στεγνώσει. Αντί για πραγματικούς Γάλλους, τώρα κατασκευάζουν πραγματικά καλά αυτοκίνητα. Και αντί να τους δίνει ένα θυελλώδες και μερικές φορές πολύ σπορ πνεύμα, σήμερα φαίνεται ότι προσπαθούν όλο και περισσότερο να τα βάλουν σε κάποιο είδος περιοριστικού πλαισίου.

Peugeot 308 GT με 205 ίππους

Η Peugeot, για παράδειγμα, σήμερα κάνει διάκριση μεταξύ τριών βαθμών ευκρίνειας: GT, GTI και R - μέχρι στιγμής τίποτα ασυνήθιστο. Ωστόσο, το σύστημα γίνεται αδιαφανές λόγω του γεγονότος ότι οι απολύσεις κατανέμονται τυχαία σε διαφορετικά μοντέλα. Στο RCZ, η κορυφαία έκδοση είναι η R, το 208 ονομάζεται GTI, όπως ήταν και στο 308. Ωστόσο, η νέα του έκδοση έγινε έκκληση στο GT. Καταλαβαίνεις? Πολύ καλά!

Οι λόγοι αυτής της πτώσης μπορούν μόνο να μαντέψουν. Ίσως ήθελαν να διατηρήσουν το έδαφος για το R-model, το οποίο εμφανίζεται σε όλες τις πιθανές εκθέσεις ως στούντιο έτοιμο για μαζική παραγωγή -νομίζουμε, εδώ και πέντε χρόνια. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι όταν το σπορ 308 ήταν ήδη κατασκευασμένο και έτοιμο, η Peugeot έκανε αρκετές περιοδείες στο Sochaux και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν θα μπορούσε ποτέ, με κανέναν τρόπο, να είναι ένα GTI - σύμφωνα με το σημερινό, και ακόμη περισσότερο - μικρό. σε μέγεθος.η παλιά ζυγαριά.

Έτσι, για αρχή, το Peugeot 308 GT φαίνεται κάπως χαμένο - μια κορυφαία έκδοση του μοντέλου χωρίς ίχνος από κάτι κορυφαίο. Εντάξει, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων, που μέχρι στιγμής είχε 156 ίππους, αναβαθμίζεται συνεχώς σε GT, αλλά η υπόλοιπη χρηστικότητα περιορίζεται σε δέκα χιλιοστά μικρότερο ύψος οδήγησης και (προαιρετικά) sport mode για απόκριση κινητήρα και θόρυβο. . Συμφωνούμε ότι η φωνή του είναι λίγο βραχνή τώρα, αλλά δεν νιώθουμε τίποτα σκληρό. Ωστόσο, από την παρουσίαση των μοντέλων S της Audi και της γκάμας M-Performance της BMW, καταλάβαμε ότι λιγότερο μπορεί να σημαίνει περισσότερα. Σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι η δυναμική είναι μια σχετική αξία, ειδικά σε σχέση με το περιβάλλον με το οποίο ανταγωνίζεται.

Αλλά ακόμη και μεταξύ των συμπατριωτών του, το Peugeot 308 GT είναι δύσκολο να ενταχθεί στον ρόλο του - κάτι που προφανώς οφείλεται στο γεγονός ότι οι ίδιοι οι ρόλοι δεν είναι ξεκάθαρα διαχωρισμένοι, τουλάχιστον σε επίπεδο τιμής και ισχύος. Citroën DS4 με στρογγυλή ισχύ 200 ίππων - το πιο αδύναμο στο γήπεδο, αλλά το πιο ακριβό Renault Mégane GT, παρά τους 220 ίππους του. η τιμή του είναι πολύ χαμηλότερη από άλλα, και το Peugeot 308 GT είναι κάπως στη μέση: με 205 ίππους. σχεδόν τόσο αδύναμο όσο το Citroën DS4, αλλά τουλάχιστον 4200 € ακριβότερο από το ισχυρότερο Renault Mégane GT.

Citroën DS4 με άμεση απόκριση

Ωστόσο, ήταν σαφές ότι η απλή λογική δεν βοήθησε πολύ εδώ. Στην περίπτωση του Citroën DS4, ωστόσο, απαιτείται κάποια άγνοια σχετικά με τη σύμβαση, καθώς και μια σωστή δόση φρακοφιλίας. Όταν ρωτήθηκε τι είδους αυτοκίνητο ήταν, ο συνάδελφός μου Sebastian Renz διατύπωσε πριν από λίγο καιρό την ιδανική απάντηση: "Ελαφρώς ανυψωμένο αλλά ακατάλληλο για off-road, φιλόδοξο ως coupe, αλλά εξοπλισμένο με ένα τετράθυρο […] παράγωγο του C4." Δεν μιλάμε για αθλητικές ιδιότητες γιατί απλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για αυτές.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρει κάποια οδηγική απόλαυση, αλλά μόνο ο κινητήρας είναι υπεύθυνος για αυτό. Ο στροβιλοσυμπιεστής των 1,6 λίτρων είναι ίδιος με αυτόν του Peugeot 308 GT και, παρά την ηλικία του, συνεχίζει να είναι ένα από τα πιο χαρούμενα φαινόμενα στην κίνηση του downsizing. Ανταποκρίνεται πραγματικά άμεσα, τραβάει αποφασιστικά παρά τα αδύνατα 275 Nm, και ακόμη και η τετρακύλινδρη διάλεκτός του ακούγεται αρκετά αξιοπρεπής. Πάνω από όλα, όμως, ο κινητήρας είναι ένας από τους λίγους τετρακύλινδρους υπερσυμπιεστές που συνεχίζει να ανεβάζει στροφές μέχρι περίπου 7000 ανά λεπτό.

Χάρη σε αυτό, οι συμμετέχοντες μπορούν σχεδόν να έχουν ένα ειδύλλιο με το Citroën DS4 - εάν κάθε φορά που η σπίθα είναι έτοιμη να ανάψει, δεν κινδυνεύετε από την επόμενη στροφή. Εδώ είναι που το αυτοκίνητο χάνει όλη τη σπορ γοητεία του, κινείται ακανόνιστα, ακολουθώντας ανακριβές τιμόνι, βυθίζοντας με το αμάξωμα σε ένα μαλακό και τραχύ πλαίσιο.

Το αν αυτό είναι συνέπεια του ρόλου του ως crossover είναι ασαφές, αλλά το σίγουρο είναι ότι δεν υπάρχουν μόνο πιο άνετα και σπορ μοντέλα στην κατηγορία του, αλλά και πολύ πιο άνετα και σπορ. Με αυτόν τον τρόπο, το Citroën DS4 παραμένει μοντέλο ζωής - και όμορφο: με πανοραμικό παρμπρίζ, διασκεδαστικά χειριστήρια, λειτουργία μασάζ, πολυφωνικές κόρνες -κάποια μέρα θα καταλάβετε τι σημαίνουν- και πίσω πόρτες που δεν κατεβαίνουν. κάτω.

Εδώ θα αποθηκεύσουμε το μοντέλο με μια λεπτομερή ανάλυση των ιδιοτήτων κάμπιας του. Πρώτον, επειδή τα σχόλια του δοκιμαστικού πιλότου δεν μπορούν να δημοσιευτούν λόγω των απαιτήσεων του Νόμου για την Προστασία των Παιδιών. Δεύτερον, γιατί ο σπορ χαρακτήρας, που μάλλον λανθασμένα του αποδώσαμε λόγω της ισχύος της μοτοσυκλέτας, ουσιαστικά δεν υποσχέθηκε κανείς. Ας το θέσουμε ως εξής: παρά τις καλές του επιδόσεις σε σλάλομ, το Citroën DS4 γύρισε την πίστα στο Hockenheim σε 1.21,2:XNUMX λεπτά - αλλά αναρωτιέται κανείς αν η τραγωδία ήταν στον χρόνο του γύρου ή στο γεγονός ότι, παρά τις πολύ καλύτερες προϋποθέσεις, το Renault εκπρόσωπος ήταν μόλις τέσσερα δέκατα ταχύτερος.

Το Peugeot 308 GT καλύπτει τη σύντομη πορεία σε 1.19,8 λεπτά.

Στην έκδοση GT, το Mégane είναι επίσης ένα σχετικά σπορ μοντέλο όπως το 308 GT. Η μόνη διαφορά είναι ότι υπάρχει ένα άλλο επίπεδο από πάνω μου με το οποίο μπορώ να σχετιστώ. Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται για ένα καθαρόαιμο RS, αλλά για ένα GT με την προσθήκη του «by Renault Sport». Ωστόσο, κύριοι, οι ειδικοί στη δυναμική πρέπει να προσέχουν τι ορίζει το τμήμα μάρκετινγκ. Επειδή, παρόλο που το Renault Mégane GT δείχνει ένα σχετικά εξειδικευμένο πλαίσιο στη δοκιμή, σταματάει τρομερά και τραβάει τόσο δυνατά που κάποιοι συνωμότες υποψιάστηκαν ότι χρησιμοποιούσε τις πραγματικές ρυθμίσεις κινητήρα του RS, χάνει σε σύγκριση με τα τελευταία 4,5 δευτερόλεπτα ανά γύρο. - τόσο αλήθεια: τέσσερα, κόμμα, πέντε!

Ακόμη και το τιμόνι και η αλλαγή ταχυτήτων δίνουν την εντύπωση ότι, λόγω περιορισμών, έπρεπε να μειώσουν την ακρίβεια της εργασίας τους. Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι το ESP. Δεν απεμπλέκεται και λειτουργεί εξίσου προσεκτικά και αδέξια, επομένως δεν σας επιτρέπει να εκμεταλλευτείτε ούτε μια απότομη στροφή ούτε την ώθηση του κινητήρα. Είναι κρίμα.

Όμως παρά το βολικό πέρασμα του αιώνιου αντιπάλου, το Peugeot 308 GT κατάφερε να μειώσει το ματς μόνο στην ισοπαλία. Αυτό οφείλεται κυρίως σε έναν κινητήρα πιο εγχώριας παραγωγής και όχι τόσο δυνατά φρένα, αλλά καταλήγει να παραμορφώνει και την πραγματικότητα. Γιατί στην πίστα, στην πραγματικότητα, μόνο αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει πραγματική ευχαρίστηση - κυρίως λόγω του μικρού τιμονιού, το οποίο, με ήσυχη τη συνείδησή του, μπορεί να χαρακτηριστεί ακαταμάχητος πειραστής.

Όπως είπαμε νωρίτερα, το Peugeot 308 GT παρουσιάζει επίσης την πιο απαλή πλευρά του σπορ χαρακτήρα, αλλά τουλάχιστον δεν το περιορίζει με τα ηλεκτρονικά του. Αντ 'αυτού, το αυτοκίνητο φερμουάρ στις γωνίες ενός μικρού στίβου με νεανικό ζήλο, παίζει με το πίσω άκρο του όταν αλλάζει το φορτίο, και με σιγουριά ροκανίζει την άσφαλτο με τους μπροστινούς τροχούς. Τέλος, το χρονόμετρο δείχνει 1.19,8 λεπτά. Είναι καλό. Τόσο καλό όσο ολόκληρο το μηχάνημα, το οποίο τελικά υποφέρει μόνο από όσα γνωρίζουμε, τι θα μπορούσαν να έχουν κάνει τα προηγούμενα χρόνια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Στην πραγματικότητα, υπάρχει ελάχιστος λόγος να είστε δυσαρεστημένοι με αυτά τα τρία αυτοκίνητα. Το 308 GT είναι ένα ευκίνητο, συμπαγές διασκεδαστικό αυτοκίνητο, το Renault είναι μια πραγματική αίθουσα στις ευθείες και το Citroën είναι ένας επιδεικτικός χαρακτήρας που είναι σχεδόν ανύπαρκτος στη Γερμανία. Αλλά υπάρχουν ακόμα νύξεις κριτικής σε αυτή την ιστορία, και ο λόγος είναι ότι οι Γάλλοι αθλητές έχουν γίνει πολύ πράοι σε σύγκριση με το ταραχώδες παρελθόν τους. Σήμερα υπάρχει μόνο ένας «άγριος σκύλος» - το Mégane RS. Και, βλέποντας τις εξελίξεις των συναδέλφων του, οι προοπτικές για τον ίδιο δεν είναι πολύ καλές. Γι' αυτό το κάλεσμά μας: δοκιμάστε ξανά κάτι τέτοιο. Άλεζ!

Κείμενο: Stefan Helmreich

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Peugeot 308 GT εναντίον Citroën DS4 και Renault Mégane GT: taming