Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Όταν τελικά έβαλα τους γλουτούς μου στο όμορφο κάθισμα, το οποίο δεν είχε ρυθμιζόμενο τμήμα του καθίσματος και ήταν μόνο εν μέρει καλυμμένο με δέρμα για καλύτερο κράτημα, αλλά είχε επίσης πρόσθετη θέρμανση και ακόμη και δυνατότητα μασάζ, πήρα ένα μικρό δερμάτινο τιμόνι με τρία πόδια. που δεν ντράπηκε ούτε στη φόρμουλα.

Εφόσον το κάθισμα έγραφε «Peugeot Sport» και το κάτω μέρος (κομμένο) του τιμονιού έγραφε «GTi», πάτησα προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού και περίμενα μια ανελέητη μάχη μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη διασταύρωση. Ξέρετε, ένα μηχανικό μερικό κλείδωμα διαφορικού είναι εξαιρετικό γιατί, σε αντίθεση με τις περισσότερες λεγόμενες ηλεκτρονικές κλειδαριές, δεν περιορίζει την ισχύ του κινητήρα ούτε φρενάρει έναν μεμονωμένο τροχό, αλλά στέλνει περισσότερη ισχύ στον τροχό με καλύτερη πρόσφυση.

Επομένως, δεν υπάρχει μεγάλη απώλεια ισχύος και, ως εκ τούτου, είναι τόσο κοντά στην καρδιά μας, καθώς οι ηλεκτρονικές λύσεις είναι απλώς μια κακή προσέγγιση με την κλασική λύση και σε ορισμένα σπορ αυτοκίνητα οι σύγχρονοι ενισχυτές πρόσφυσης δεν λειτουργούν καθόλου εάν απενεργοποιήσετε τη σταθεροποίηση. Το ESP είναι ανοησία. Λοιπόν, ο έπαινος της τεχνικής lamella θα τελειώσει στην αθλιότητα της λύσης, γιατί όταν χρησιμοποιείτε αυτό το τιμόνι με τέρμα το γκάζι, συνήθως ξεφεύγει κυριολεκτικά από τα χέρια σας. Και αν επιστρέψω στην εισαγωγή, το τιμόνι με μέτρια διάμετρο και το μηχανικό κλείδωμα Torsen δεν μου έβγαιναν από το μυαλό, γιατί 270 «ίππους» ή 330 Nm μέγιστης ροπής στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι ακριβώς ο βήχας της γάτας.

Αν τώρα αναρωτιέστε γιατί υπάρχουν τόσα πολλά λόγια για το ταπεινό μέρος του διαφορικού που κρύβεται κάπου κάτω από τα πόδια του οδηγού, η απάντηση βρίσκεται στην παλάμη του χεριού σας. Όχι πολύ καιρό πριν, έμπειροι οδηγοί είπαν ότι η ισχύς των 200 "ίππων" στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι το ανώτερο όριο που μπορεί ακόμα να ελεγχθεί, ειδικά επειδή η παραμονή στο δρόμο είναι ήδη δύσκολη. Λοιπόν, το πιο πρόσφατο peppy Peugeot, που δεν έχει την ονομασία Mi16 (405), S16 (306) ή ακόμη και R (RCZ), αλλά και πάλι το θρυλικό GTi (η Volkswagen έχει και τα τρία κεφαλαία γράμματα, δηλαδή GTI), έχει ως όσο 270 «δύναμη αλόγων».

Ποιο τότε! Παρόλο που μπορεί να θέλετε να σκεφτείτε την έκδοση των 250 ίππων σε ορισμένες χώρες, σας προτείνουμε σίγουρα να αγοράσετε την πιο ισχυρή έκδοση, καθώς η συμμαχία με τη BMW σημείωσε μεγάλη επιτυχία. Ο κινητήρας δεν απογοητεύει με τα σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου, τα οποία είναι άφθονα (σε διπλό ακροφύσιο) λαδωμένα με λάδι, καθώς και ενισχυμένοι δακτύλιοι εμβόλου και ράβδοι σύνδεσης και μια χαλύβδινη πολλαπλή εξάτμισης που μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως και 1.000 βαθμούς Κελσίου. Λειτουργεί πολύ προοδευτικά, δηλαδή χωρίς εμφανές τράνταγμα στην αρχή του υπερσυμπιεστή, αλλά τραβάει πάντα, είτε ο οδηγός βαριέται σε υψηλότερη ταχύτητα είτε κυνηγά τον μετρητή στροφών. Ναι, καλά διαβάσατε, ο κινητήρας περιστρέφεται ξαφνικά έως και σχεδόν 7.000 σ.α.λ. και η πίεση ψεκασμού ανεβαίνει στα 200 bar, και η ίδια υψηλή πίεση είναι πιθανότατα στις φλέβες του οδηγού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η προβλεπόμενη μέγιστη ταχύτητα των 250 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία έπρεπε να περιοριστεί από τα ηλεκτρονικά, και ότι η κατανάλωση κατά τη μέτρια οδήγηση είναι μόνο 6,7 λίτρα, που είναι ακόμη μικρότερη από τη μικρότερη και ασθενέστερη, Cliu Trophy και Corsa The OPC, η οποία δοκιμάσαμε πρόσφατα, μπορούμε να υποκλιθούμε μόνο στον κινητήρα.

Η μόνη μαύρη κουκκίδα αναφέρεται στον ήχο, ο οποίος είναι σπορ, αλλά όχι πολύ έντονος και σχεδόν χωρίς ευχάριστο κράξιμο από το σύστημα εξάτμισης όταν αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού ή την επάνω ή την κάτω αλλαγή. Το Peugeot 308 GTi από την Peugeot Sport, όπως τους αρέσει να γράφουν στο εργοστάσιο, προσφέρει πραγματικά ένα πρόγραμμα σπορ οδήγησης. Το κουμπί Sport βρίσκεται δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων και απαιτεί κάποια επιμονή και, στη συνέχεια, ο έντονος κόκκινος φωτισμός των μετρητών δείχνει σαφώς ότι βρισκόμαστε σε επικίνδυνη ζώνη. Το δυναμικό πρόγραμμα οδήγησης δεν αντικαθιστά μόνο τον φωτισμό, αλλά αλλάζει και τον ήχο του κινητήρα, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και το ηλεκτρικά ελεγχόμενο τιμόνι.

Ακούγεται διασκεδαστικό, αλλά πραγματικά αρχίζετε να αναρωτιέστε γιατί το χρησιμοποιώ καν. Η απόκριση του τιμονιού και του πεντάλ γκαζιού είναι τόσο ελαφρώς αλλαγμένη που οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα το προσέξουν για τουλάχιστον τις πρώτες 14 ημέρες, τα έντονα κόκκινα μετρητές κρύβουν το κόκκινο περίγραμμα (εντάξει, αυτό είναι ακριβώς στο τέλος της κλίμακας, επομένως δεν είναι μεγάλο έγκλημα ), και τη νύχτα σχεδόν αποσπούν την προσοχή, ενώ ο πιο σπορ ήχος του κινητήρα διαμορφώνεται τεχνητά από τα ηχεία της Denon. Ω, Peugeot Sport, και τώρα πέταξες. Το πρόγραμμα Sport όχι μόνο δεν προσθέτει πολύ σπορ αίσθηση, αλλά κάνει το αυτοκίνητο ακόμα χειρότερο, γι' αυτό το χρησιμοποιούσα σπάνια κατά τη διάρκεια της δοκιμής - και μόνο λόγω της δουλειάς μου να βεβαιωθώ ότι το gadget είναι άχρηστο.

Κρίμα, ξαναλέω ότι το Peugeot 308 GTi είναι βασικά τόσο καλό που στεναχωρήθηκα λίγο που τα ηλεκτρονικά (ή πρέπει να γράφουν τα αφεντικά εδώ) το έσπασαν έτσι; Τι είναι υπέροχο σε έναν εξαιρετικό κινητήρα; Θα εξετάζατε πρώτα τα μειονεκτήματα; Στους εκτεταμένους τροχούς 19 ιντσών, φαίνονται 380mm ειδικά ψυγμένοι μπροστινοί δίσκοι φρένων, οι οποίοι, περιστοιχισμένοι από κόκκινες δαγκάνες φρένων, προκαλούν δέος μέχρι να μετρήσουμε μόνο τη μέση απόσταση στάσης στις μετρήσεις μας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές, αλλά αντί για ομαλή μετάβαση από ταχύτητα σε γρανάζι, θα προτιμούσα να δουλεύω με μικρότερες αλλαγές του μοχλού ταχυτήτων και αυτό που ευνοούσε ένα κρύο και ζεστό μοχλό αλουμινίου το καλοκαίρι και τον ενοχλητικό ήχο ενός φλας το χειμώνα θα έχανα τη δουλειά μου.

Και λίγα λόγια για τα γνωστά χαρακτηριστικά του Peugeot 308: ένα μικρό τιμόνι και μια ανεστραμμένη κλίμακα στροφόμετρου (από δεξιά προς τα αριστερά) είναι ενδιαφέρουσες λύσεις, αλλά πολλοί ανησυχούν. Επομένως, θα μπορούσαμε εύκολα να τα παρακάμψουμε, γιατί ακόμη και όσοι δεν τους πειράζει δεν βλέπουν το πλεονέκτημα εδώ. Εντάξει, αυτά είναι τα μειονεκτήματα του νέου Peugeot 308 GTi (καλά, χωρίς αυτά, ακόμη και το Megane RS με κορυφαίο πλαίσιο και το VW Golf GTI με κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη), αλλά τι γίνεται; πράγματα που φωτίζουν όχι μόνο την πρώτη μέρα, αλλά κάθε μέρα;

Εκτός από τον κινητήρα, αναφέρθηκε αρχικά το μερικό διαφορικό κλείδωμα Torsen, το οποίο, παρά την αξιόπιστη λειτουργία του (όταν οι γουρούνες παρέχουν κλειδαριά 25%), δεν τραβά καθόλου το τιμόνι από τα χέρια. Το σύστημα είναι τόσο καλό και σχεδόν ανεπαίσθητο που μετά από μερικές ημέρες πίεσης δεν ήμουν πλέον απόλυτα πεπεισμένος ότι η κλειδαριά ήταν πραγματικά μηχανική, καθώς λειτουργεί τόσο άτυπα για τον οδηγό ... Ένα σασί που είναι εν μέρει αλουμινίου (μπροστινές τριγωνικές ράγες) και 11 χιλιοστά χαμηλότερα από αυτό του κλασικού αδερφού του, είναι προβλέψιμο και λόγω των χειμερινών ελαστικών δεν τολμούμε να διαφωνήσουμε αν θα ταιριάζει με τα ελαστικά της Meghan. Δυστυχώς, ο καιρός δεν ήταν ευνοϊκός για εμάς, καθώς έβρεχε συνεχώς και χιόνιζε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οπότε ας ελπίσουμε ότι το Peugeot GTi θα μας δώσει άλλη μια μέρα για να δοκιμάσουμε την εξαιρετική τεχνική του σε καλοκαιρινά ελαστικά και σε άσφαλτο Raceland.

Είμαι σίγουρος ότι με τα σωστά σπορ ελαστικά θα ήμουν αρκετά ψηλός. Μπορείτε να λάβετε υπόψη μου: όταν αισθάνεστε τις όμορφα σφραγισμένες (κόκκινες) ραφές κάτω από τα δάχτυλά σας, νιώθετε τα αλουμινένια πεντάλ κάτω από τα πόδια σας, το κάθισμα του κελύφους κάτω από τους γλουτούς σας και βλέπετε μια κόκκινη γραμμή στο οπτικό σας πεδίο που δείχνει την επάνω θέση. στο τιμόνι, τότε ξέρετε ότι το Peugeot Sport δεν είναι αστείο. Και όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού, φυσικά, χωρίς τη βοήθεια του ESP (το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς τόσο στο κανονικό πρόγραμμα όσο και στο Sport), η δύσπνοια σου λέει περισσότερα από τα infographics στο Sport, όπου φαίνονται οι μετρητές. δεδομένα ισχύος, πίεση στροβιλοσυμπιεστή, μέγιστη ροπή και, φυσικά, δεδομένα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης. Τζιχαααα!

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	31.160 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.630 €
Εξουσία:	200kW (270 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 200 kW (270 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 330 Nm στις 1.900 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	250 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 6,0 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.205 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.790 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.253 χλστ. - πλάτος 1.804 χλστ. - ύψος 1.446 χλστ. - μεταξόνιο 2.617 χλστ. - πορτμπαγκάζ 470 - 1.309 λίτρο - δοχείο καυσίμου 53 λτ.

Οι μετρήσεις μας

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ Συνθήκες μέτρησης: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.860 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,6s
402μ από την πόλη:	6,6 ετών ( 163 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	14,7s
Ευελιξία 50-90km / h:	5,1s (IV)
Ευελιξία 80-120km / h:	5,9s (V)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

оценка

• Ξεχάστε μερικά ηλεκτρονικά κόλπα. Οι μηχανικοί είναι υπέροχοι και το 308 GTi δεν είναι μόνο γρήγορο, αλλά και διασκεδαστικό αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

ροή σε έναν κύκλο τιμών

καθίσματα νιπτήρα

χωρητικότητα

ενεργοποίηση μηχανικής μερικής διαφορικής κλειδαριάς Torsen

μοχλός αλουμινίου ταχυτήτων

ήχος φλας

πρόγραμμα οδήγησης σπορ

άκαμπτο πλαίσιο

μέση απόσταση φρεναρίσματος σε σχέση με τα φρένα

δεν μπορούσαμε να πάμε μαζί του στο Raceland