Peugeot 308 GTi ή Seat Leon Cupra R - ποιο θα φέρει περισσότερη οδηγική απόλαυση;

Η αγορά των hot hatch ανθεί. Οι επόμενοι κατασκευαστές ενημερώνουν ή δημιουργούν νέα σχέδια με βάση τα πιο δημοφιλή compact τους. Προσθέτουν περισσότερη ισχύ, κάνουν την ανάρτηση πιο άκαμπτη, επανασχεδιάζουν τους προφυλακτήρες και τελειώσατε. Άρα η συνταγή είναι θεωρητικά απλή. Πρόσφατα φιλοξενήσαμε δύο εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας - το Peugeot 308 GTi και το Seat Leon Cupra R. Ελέγξαμε ποιο είναι πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Ισπανικό ταμπεραμέντο ή γαλλική ηρεμία...;

Σχεδιαστικά, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Η Peugeot είναι πιο ευγενική. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορεί ακόμη και να μπερδευτεί με κανονική έκδοση... Η μόνη διαφορά είναι το κόκκινο στοιχείο στην κάτω πλευρά του προφυλακτήρα, το σχέδιο των ζαντών μόνο για το GTi και δύο σωλήνες εξάτμισης.

Είναι κακό που οι Γάλλοι έχουν αλλάξει τόσο λίγο; Όλα εξαρτώνται από τις προτιμήσεις μας. Κάποιος προτιμά τις ξανθιές και κάποιος τις μελαχρινές. Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Μερικοί προτιμούν να μην καυχιούνται για μεγάλη δύναμη, ενώ άλλοι θα ήθελαν να τραβούν την προσοχή σε κάθε στροφή.

Οι τελευταίες περιλαμβάνουν το Leon Cupra R. Φαίνεται θεαματικό και αμέσως αισθάνεται ότι σχετίζεται άμεσα με το άθλημα. Μου αρέσουν πολύ τα χάλκινα ένθετα χρώματος. Ταιριάζουν πολύ με τη μαύρη λάκα, αλλά κατά τη γνώμη μου θα έδειχναν ακόμα καλύτερα με γκρι ματ. Για να κάνει περισσότερο το "cool in the brave", η Seat αποφάσισε να προσθέσει ανθρακονήματα - θα τα συναντήσουμε, για παράδειγμα, στην πίσω αεροτομή ή στο διαχύτη.

Το Alcantara πρέπει να ήταν σε πώληση...

Το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων μοιάζει περισσότερο μεταξύ τους. Πρώτον, πολύ αλκαντάρα. Στο Peugeot, θα τη συναντήσουμε στα καθίσματα - παρεμπιπτόντως, πολύ άνετη. Ωστόσο, ο Cupra προχώρησε ακόμη πιο μακριά. Το Alcantara μπορεί να βρεθεί όχι μόνο στα καθίσματα, αλλά και στο τιμόνι. Μοιάζει ασήμαντο, αλλά υποσυνείδητα πέφτουμε αμέσως σε μια πιο σπορ διάθεση. Ωστόσο, στην Peugeot μπορούμε να βρούμε διάτρητο δέρμα. Ποιο τιμόνι θα διάλεγα για το αυτοκίνητο των ονείρων μου; Νομίζω ότι αυτός από την Cupra τελικά. Η γαλλική μάρκα δελεάζεται από το μικρό μέγεθος των τροχών (που κάνει τον χειρισμό πολύ πιο ευέλικτο), αλλά μου αρέσει καλύτερα το παχύτερο χείλος και το αραιό υλικό επένδυσης.

Το hot hatch εκτός από το να δίνει χαρά πρέπει να είναι και πρακτικό. Δεν υπάρχει ξεκάθαρος νικητής σε αυτή την πτυχή. Και στα δύο αυτοκίνητα θα βρείτε ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες, ράφι για την αποθήκευση μικροαντικειμένων ή ποτηροθήκη.

Και πόσο χώρο μπορούμε να βρούμε μέσα; Ο χώρος στο Cupra R δεν είναι ούτε πολύς ούτε πολύ λίγος. Σε αυτό το αυτοκίνητο θα υπάρχουν τέσσερις ενήλικες. Από αυτή την άποψη, το 308 GTi έχει ένα πλεονέκτημα. Προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Ένα μεγαλύτερο μπαούλο μπορεί επίσης να βρεθεί σε γαλλικό σχέδιο. 420 λίτρα έναντι 380 λίτρων. Τα μαθηματικά προτείνουν ότι η διαφορά είναι 40 λίτρα, αλλά αν κοιτάξετε αυτά τα βαρέλια ρεαλιστικά, τότε το "λιοντάρι" φαίνεται να δίνει πολύ περισσότερο χώρο ...

Κι όμως έχουν κάτι κοινό!

Η εμφάνιση ή τα υλικά που χρησιμοποιούνται για το εσωτερικό είναι, φυσικά, σημαντικά στοιχεία κάθε αυτοκινήτου, αλλά με περίπου 300 ίππους.

Αρχικά, ας κάνουμε μια ακόμη ερώτηση - ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα θα προτιμούσα να οδηγώ σε καθημερινή βάση; Η απάντηση είναι απλή - Peugeot 308 GTI. Η ανάρτησή του, αν και πολύ πιο άκαμπτη από την κανονική έκδοση, είναι πολύ πιο «πολιτισμένη» από ό,τι στο Cupra R. Στο Seat, νιώθουμε κάθε ρωγμή στο πεζοδρόμιο.

Το τιμόνι είναι άλλο θέμα - ποιο είναι το αποτέλεσμα; Χρώμα. Τόσο το 308 GTi όσο και το Cupra R είναι συγκλονιστικά! Το Cupra R έχει τροποποιηθεί περαιτέρω - οι τροχοί του είναι τοποθετημένοι στο λεγόμενο αρνητικό. Χάρη σε αυτή την αλλαγή, οι τροχοί στη στροφή έχουν καλύτερο κράτημα. Στην περίπτωση του Peugeot, η πιο τολμηρή οδήγηση το κάνει να νιώθει ότι είναι υπερστροφή, κάτι που κάνει το ελαφρώς τρελό στρίψιμο ακόμα πιο δελεαστικό. Και τα δύο αυτοκίνητα τεντώνονται σαν κορδόνι και σε προκαλούν να ξεπεράσεις τις επόμενες στροφές ακόμα πιο γρήγορα.

Υπάρχει ένα άλλο σημείο σε αυτό. Το Seat χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό μπλοκέ μπροστινού διαφορικού, ενώ το Peugeot χρησιμοποιεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen.

Στα σπορ αυτοκίνητα, το θέμα των φρένων είναι εξίσου σημαντικό με τις πληροφορίες για την επιτάχυνση. Το Peugeot Sport προσφέρει τροχούς 308 mm για το 380 GTi! Στο Seat συναντάμε «μόνο» 370 mm μπροστά και 340 mm πίσω. Το πιο σημαντικό, και τα δύο συστήματα έχουν εξαιρετικά καλή απόδοση.

Ήρθε η ώρα για το «κερασάκι στην τούρτα» - κινητήρες. Η Peugeot προσφέρει μια μικρότερη μονάδα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το 308 GTi είναι πολύ πιο αργό. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο χαμηλό βάρος - τα 1200 κιλά είναι μια τιμή που μπορεί να ονειρευτεί το Cupra. Αλλά πίσω στους κινητήρες. Το Peugeot 308 GTi έχει 270 ίππους. από μόλις 1.6 λίτρα. Η μέγιστη ροπή είναι 330 Nm. Το Seat παρέχει περισσότερη ισχύ - 310 hp. και 380 Nm από 2 λίτρα κυβισμού. Οι επιταχύνσεις σε εκατοντάδες είναι παρόμοιες, αν και τα επιπλέον 40 km στο Seat τον έφεραν στο προβάδισμα - 5,7 δευτερόλεπτα έναντι 6 δευτερολέπτων. Και οι δύο μονάδες πρέπει να πεθάνουν. Είναι πρόθυμοι να κάνουν περιστροφές και ταυτόχρονα προσφέρουν μεγάλη οδηγική απόλαυση.

Το θέμα της καύσης σε ένα hot hatch δεν πρέπει να εκπλήσσει κανέναν. Είναι ενδιαφέρον ότι το Seat, παρά τη μεγάλη χωρητικότητα και την ισχύ του, καταναλώνει αισθητά λιγότερο καύσιμο. Η διαδρομή μεταξύ Κρακοβίας και Βαρσοβίας είχε ως αποτέλεσμα την κατανάλωση στο Leon 6,9 λίτρων και στην 308η - 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η ακουστική εμπειρία είναι σίγουρα καλύτερη στο Seat. Το Peugeot δεν ακούγεται καθόλου ρατσιστικό. Οι Ισπανοί, με τη σειρά τους, έχουν κάνει φανταστική δουλειά σε αυτόν τον τομέα. Ήδη από την αρχή, ο ήχος που προέρχεται από την εκπνοή είναι τρομακτικός. Τότε μόνο βελτιώνεται. Από 3 στροφές αρχίζει να παίζει όμορφα. Όταν αφήνετε το γκάζι ή αλλάζετε ταχύτητα, εκρήγνυται επίσης σαν ποπ κορν.

Αν το άρθρο τελείωνε εκεί, δεν θα είχαμε συγκεκριμένο νικητή. Δυστυχώς για την Peugeot, ήρθε η ώρα να συζητήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα δύο μηχανήματα στέλνουν ισχύ στους μπροστινούς τροχούς, επομένως τα κιβώτια 6 ταχυτήτων είναι δύσκολο να εργαστούν. Η συνεργασία μαζί τους είναι εντελώς διαφορετική. Οι Ισπανοί έβαλαν τα δυνατά τους, αλλά οι Γάλλοι δεν έκαναν τα μαθήματά τους. Το Cupra R σε κάνει να θέλεις να αλλάζεις σχέσεις, κάτι που δεν συμβαίνει με το 308 GTi. Δεν έχει ακρίβεια, τα άλματα του γρύλου είναι πολύ μεγάλα και δεν θα βρούμε το χαρακτηριστικό «κλικ» μετά την αλλαγή ταχύτητας. Το στήθος στο Leon είναι ακριβώς το αντίθετο. Επιπλέον, η μηχανική του δράση είναι αισθητή - αυτό δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση κατά τη διάρκεια μιας πιο έντονης οδήγησης. Ωστόσο, αυτά τα κουτιά έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τις κοντές σχέσεις μετάδοσης. Τόσο στο Cupra όσο και στο 308 GTi, η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες σημαίνει υψηλές στροφές κινητήρα.

Νομίζω ότι ο χαλκός έχει ανέβει πολύ τον τελευταίο καιρό...

Θα πάρουμε ένα Peugeot 308 GTi από 139 PLN. Στην περίπτωση της Seat, τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα, γιατί το Leon Cupra R είναι περιορισμένης έκδοσης - η τιμή του ξεκινά από τα επιβλητικά 900 PLN. Ωστόσο, αν μας αρκούν 182 χλμ., θα πάρουμε ένα Leon Cupra 100 θυρών για 300 PLN, αλλά χωρίς το γράμμα R στο όνομα.

Η περίληψη αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι η πιο εύκολη. Αν και έχουν παρόμοιους χρόνους, προορίζονται για τελείως διαφορετικό κοινό. Το Cupra R είναι ένα βάναυσο που συμπεριφέρεται πολύ καλά στην πίστα. Είναι ασυμβίβαστο από κάθε άποψη, αλλά η τιμή του μπορεί να είναι οδυνηρή... Το 308 GTi είναι ένα τυπικό καπέλο - μπορείτε να πάρετε τα παιδιά στο σχολείο με σχετική άνεση και μετά να διασκεδάσετε στην πίστα.