PEUGEOT 308: Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ Ομιλία

Δεύτερο λιπαντικό με ψηφιακό εσωτερικό, εξαιρετικό ντίζελ και 8-ταχυτήτων αυτόματα.

Νομίζω ότι τώρα βλέπετε τις φωτογραφίες και αναρωτιέστε τι νέο υπάρχει σε αυτό το Peugeot 308. Για να είμαι ειλικρινής, το κοίταξα με τον ίδιο τρόπο στο πάρκινγκ του Sofia France Auto όταν το πήρα για δοκιμή. Αποδέχτηκα την πρόσκληση για δοκιμή χωρίς δισταγμό, καθώς πρόκειται ίσως για το πιο δημοφιλές μοντέλο των Γάλλων στη χώρα μας. Αποφάσισα ότι σε αυτή την τρελή χρονιά του lockdown, έχασα την ψηφιακή εκδήλωση με την πρεμιέρα μιας εντελώς νέας γενιάς, για την οποία συζητιέται εδώ και δύο χρόνια. Αλλά δυστυχώς - την επόμενη χρονιά θα υπάρξει ένας πραγματικός διάδοχος, και κατά τη διάρκεια ενός από την Peugeot κυκλοφορούν το τελευταίο, δεύτερο συνεχόμενο λίφτινγκ ενός πολύ επιτυχημένου μοντέλου του 2014.

Μπορείτε να δείτε μόνοι σας ότι έξω, εάν υπάρχουν οποιεσδήποτε αλλαγές, τότε είναι κάτι παραπάνω από καλλυντικά και περιττά σχόλια. Αυτό το 308 φαίνεται ήδη οικείο, αλλά δεν είναι καθόλου ξεπερασμένο. Οι Γάλλοι επικεντρώνονται στο νέο τρίποδο Vertigo σε μπλε και 18-ιντσών διαμάντι ελαφρού κράματος ζάντες που ανανεώνουν τη συνολική εμφάνιση.

Οθόνες

Η πιο σημαντική αναβάθμιση σας περιμένει από μέσα (αν την αποδεχτούμε ως απαραίτητο).

Αντί για το συνηθισμένο αναλογικό-ψηφιακό ταμπλό οργάνων που βρίσκεται πάνω από το μικρότερο τιμόνι, σας περιμένει το λεγόμενο ψηφιακό i-Cockpit της τελευταίας γενιάς. Πρόκειται για μια εντελώς ηλεκτρονική οθόνη που εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός. Σε αντίθεση με το νέο 208, εδώ δεν έχει εφέ 3D, αλλά έχει την ίδια γραφική διάταξη και κάνει την ίδια δουλειά χωρίς να σας κάνει να νιώσετε σαν παίκτης. Η οθόνη της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης νέα, χωρητική (ό, τι σημαίνει αυτό) και προσφέρει συνδεδεμένο δορυφόρο πλοήγηση με πραγματικά μηνύματα κίνησης, νέα γραφικά και ταχύτερη πρόσβαση σε λειτουργίες. Χάρη στη λειτουργία Mirror Screen, μπορείτε να αντικατοπτρίσετε την οθόνη του smartphone σας πάνω της.

Το μειονέκτημα είναι ο ελαφρώς πιο περιορισμένος χώρος πίσω καθισμάτων που ήταν χαρακτηριστικός αυτής της γενιάς 308 από το 2014.

Το facelifted Peugeot 308 προσφέρει μια πλήρη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού τελευταίας γενιάς, όπως συνηθίζουμε να βλέπουμε στα υψηλότερα τμήματα. Στο πλοίο υπάρχει ένα προσαρμοστικό αυτόματο πιλότο με λειτουργία στάσης και εκκίνησης που διατηρεί το αυτοκίνητο στη ζώνη διόρθωσης του τιμονιού, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματο πιλότο για στάθμευση που παρακολουθεί τους ελεύθερους χώρους στάθμευσης και παίρνει πίσω από το τιμόνι αντί του οδηγού, αυτόματο φρενάρισμα της τελευταίας γενιάς στο αυτοκίνητο. σε σύγκρουση, που λειτουργεί με ταχύτητες από 5 έως 140 km / h, αυτόματο σύστημα προσαρμογής υψηλής φωτεινής δέσμης και ενεργής τυφλής ζώνης παρακολούθησης με διόρθωση κατεύθυνσης σε ταχύτητες άνω των 12 km / h.

Αποτελεσματικότητα

Νέο είναι η διαμόρφωση της μονάδας δίσκου, που είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Τετρακύλινδρο πετρέλαιο 1,5 λίτρων με 130 ίππους και 300 Nm μέγιστης ροπής συνδυάστηκαν με ένα υπέροχο 8-τάχυτο αυτόματο από την ιαπωνική εταιρεία Aisin.

Μια οδήγηση που σας κάνει να νιώθετε ότι βρίσκεστε σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας, καθώς σας προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία, αρμονία μεταξύ κινητήρα και αυτοματισμού και αξιοσημείωτη οικονομία. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί συνήθως 9,4 δευτερόλεπτα, αλλά χάρη στην καλή ροπή και τα εξαιρετικά αυτόματα συστήματα, έχετε εξαιρετική απόκριση στο δεξί πεντάλ όταν αλλάζετε μεταβλητές. Σε γενικές γραμμές, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρυθμισμένο για πιο αθόρυβη και πιο οικονομική λειτουργία, αλλά έχετε επίσης μια σπορ λειτουργία που αυξάνει την ταχύτητα και την απόκριση, καθιστώντας το σχεδόν διασκεδαστικό στην οδήγηση. Σε αντίθεση με πολλά άλλα αυτοκίνητα, η διασκέδαση εδώ δεν θα σας κοστίσει πολύ - πήρα το 308 με ταχύτητα ροής υπολογιστή ταξιδιού 6 λίτρα ανά 100 χλμ. και μετά από μια κυρίως δυναμική δοκιμή το επέστρεψα με αριθμό 6,6 λίτρων. Υπόσχομαι ότι μπορείτε να επιτύχετε μικτή ροή 4,1 λίτρων. Ανεξάρτητα από το πόσο όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν βενζινοκινητήρες, προσθέτοντας υβριδικές τεχνολογίες σε αυτούς, είναι δύσκολο να προσεγγίσουμε την απόδοση των ντίζελ που έχουν σταματήσει πρόωρα. Το αν το επόμενο 308 θα εξακολουθεί να προσφέρει ντίζελ μένει να φανεί, αλλά αν το ρίξουν σίγουρα θα είναι απώλεια.

Δεν ένιωσα καμία αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Η οδηγική άνεση είναι σε καλό επίπεδο για ένα τμήμα hatchback C-segment, αν και η πίσω ανάρτηση είναι ελαφρώς πιο δύσκολη στις προσκρούσεις (σε αντίθεση με τις προσδοκίες ενός γαλλικού αυτοκινήτου). Χάρη στο χαμηλό βάρος του (1204 kg) και το μειωμένο κέντρο βάρους του σώματος σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, έχετε καλή σταθερότητα στις στροφές. Το μικρό τιμόνι ενισχύει περαιτέρω τα συναισθήματα του οδηγού, αν και θα μπορούσαν να το είχαν κάνει με καλύτερη ανατροφοδότηση. Συνολικά, ωστόσο, το 308 παραμένει ένα ευχάριστο αυτοκίνητο που οδηγεί, θέτοντας τη γραμμή ψηλά για τον διάδοχό του.

Κάτω από την κουκούλα

Дβιγκάτελ	Ντίζελ
Αριθμός κυλίνδρων	4
ενεργοποιητή	Μπροστά
Όγκος εργασίας	1499 куб.
Ισχύς σε hp	130 h.p. (στις 3750 σ.α.λ.)
Ροπή	300 Nm (στις 1750 σ.α.λ.)
Χρόνος επιτάχυνσης	(0 – 100 km/h) 9,4 δευτ.
ολοταχώς	206 χλμ / ώρα
Κατανάλωση καυσίμου	Πόλη 4 l / 1 km Χώρα 100 l / 3,3 km
Μικτός κύκλος	3,6 l / 100 χλμ
Εκπομπές CO2	94 g / χλμ
Βάρος	1204 kg
Τιμή	από 35 834 BGN με ΦΠΑ