Πακέτο Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
περιεχόμενο
Αλλά όχι μόνο ο άνθρωπος, όλη η ζωντανή φύση γερνά μαζί του, ακόμη και τα βουνά αλλάζουν, και τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν διαρκεί για πάντα. Για να μην αναφέρουμε τι δημιούργησε ο άνθρωπος, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.
Αλλά σε εκείνη την ταπεινή στιγμή της ιστορίας, από χθες έως σήμερα, από μοντέλο αυτοκινήτου σε μοντέλο, εξακολουθεί να φαίνεται ότι κάποια μορφή θα μπορούσε να είναι "αιώνια". Ο Pininfarina, ο κύριος των σκληρών κινήσεων ATV, είναι ήδη μία από τις πιθανές εγγυήσεις για αυτό. Εδώ και επτά χρόνια, το 406 Coupé παλεύει με μια εποχή που, στις περισσότερες περιπτώσεις, σβήνει ανελέητα τις πτυχώσεις από τα περισσότερα προϊόντα αυτοκινήτων.
Το Peugeot 406 Coupé δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την πολύ πιο ακριβή και διάσημη Ferrari 456, αλλά η ομοιότητα στην αρίθμηση είναι μεγάλη. Και τα δύο μοιάζουν με πραγματικά κουπέ με κλασικό σχεδιασμό, και τα δύο αποπνέουν κομψό σπορ χαρακτήρα. Φυσικά, η Peugeot έχει ένα ωραίο πλεονέκτημα: είναι πολύ πιο κοντά στον μέσο άνθρωπο και επομένως μπορεί να είναι πιο ενδιαφέρον για αυτόν.
Για να το κάνουν ακόμα πιο ενδιαφέρον, προέβλεπαν ένα απαλό "ανασχεδιασμό" του εξωτερικού, που μόνο το οξυδερκές μάτι ενός γνώστη παρατηρεί, και την κίνηση του μηχανήματος, που στην πράξη του ανήκει πολύ περισσότερο από ό,τι φαίνεται μόνο από χαρτί. . Ένα σύγχρονο turbodiesel έχει όγκο 2 λίτρων, τεχνολογία 2 βαλβίδων και σύστημα ψεκασμού common rail. Ο οδηγός (και οι επιβάτες) δεν είναι προορισμένοι να υποφέρουν από άβολο τρέμουλο στην καμπίνα και απαθή και, κυρίως, άκομψο θόρυβο, αφού η καμπίνα είναι καλά απομονωμένη από «ενοχλήσεις» του κινητήρα.
Αγαπά όμως αυτό που τολμηρά κάνουν τα τουρμποντίζελ: ροπή! Αυτό είναι το μέγιστο 314 μέτρα Newton στις 2000 σ.α.λ., και όποια ταχύτητα κι αν επιλεγεί, τραβάει καλά από τις 1500 σ.α.λ. Στο άλλο άκρο του στροφόμετρου, δεν υπάρχει αθλητική ψυχαγωγία: το κόκκινο τετράγωνο ξεκινάει από 5000, ο κινητήρας περιστρέφεται έως 4800, αλλά για έξυπνη οδήγηση (οικονομική, φιλική προς τον κινητήρα, αλλά και πολύ γρήγορη) αρκεί αν σταματήσει η βελόνα στις 4300 σ.α.λ. Είναι επίσης η τιμή στην οποία αυτό το κουπέ φτάνει στην τελική του ταχύτητα (210 χιλιόμετρα την ώρα), πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα πλεύσης μπορεί επίσης να είναι πολύ υψηλή. Και ταυτόχρονα η μέση ταχύτητα κίνησης.
Έτσι, το Peugeot 406 Coupé μπορεί να είναι πολύ γρήγορο, αλλά εκεί τελειώνει ο αθλητισμός με όλη την έννοια της λέξης. Η διαδρομή είναι απαλή και ελαφριά, οπότε δεν υπάρχει τίποτα σπορ σκληρότητα και η θέση οδήγησης δεν είναι σπορ αγώνες. χάρη στις ευρείες δυνατότητες ρύθμισης (κυρίως ηλεκτρική ενέργεια) μπορεί να είναι πολύ καλό, αλλά δεν σας επιτρέπει να πάρετε μια κάθετη θέση δίπλα στο δαχτυλίδι στην ιδανική απόσταση από τα πεντάλ και το τιμόνι. Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ Peugeot θα ξέρει ακριβώς για τι πράγμα μιλάω.
Στο Παρίσι, έκαναν ό,τι μπορούσαν για να ενσταλάξουν το συναίσθημα του Μπαχάι - με την καλή έννοια του όρου. το μαύρο δέρμα στα καθίσματα (καθώς και οι πόρτες και η κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα) δίνει υπέροχη αίσθηση στην αφή, καθώς και το πλαστικό που φαίνεται να είναι καλής ποιότητας. Ακόμη και η θέα των πίσω καθισμάτων είναι τέτοια που θέλετε να τα ελέγξετε. Τα γόνατα και το κεφάλι θα εξαντληθούν γρήγορα, η πρόσβαση σε αυτά απαιτεί επίσης λίγη άσκηση, αλλά η άνεση στο κάθισμα εξακολουθεί να είναι μεγάλη.
Το γεγονός ότι το 406 Coupé είναι ένα πραγματικό κουπέ όχι μόνο θα το παρατηρήσουν (αισθανθούν) οι πίσω επιβάτες, αλλά είναι επίσης αδύνατο να μην παρατηρήσουμε την εξαιρετική επιπεδότητα του παρμπρίζ των μπροστινών καθισμάτων. Και φυσικά: οι πόρτες είναι μακριές, βαριές, το ελατήριο μέσα τους είναι επίσης αρκετά σκληρό, οπότε δεν θα είναι εύκολο να τις ανοίξετε με ένα δάχτυλο και η έξοδος από ένα χαμηλό αυτοκίνητο σε ένα στενό πάρκινγκ δεν είναι καθόλου εύκολη Το ... Αλλά το κουπέ έχει και μειονεκτήματα.
Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα όμορφο σύνολο εξοπλισμού που κάνει την καμπίνα του οδηγού και των επιβατών όσο το δυνατόν πιο άνετη, αν και χωρίζεται εντελώς από λεπτομέρειες. Είναι αλήθεια ότι παρά τον εξοπλισμό, το δέρμα και το μαύρο χρώμα που επικρατεί (σπασμένο με στοιχεία μεταλλικής εμφάνισης) στο κάτω μέρος της καμπίνας του 406 Coupé δεν είναι τόσο αμαρτωλά όμορφο στο εσωτερικό όσο στο εξωτερικό, αλλά η χρηστικότητα και η εργονομία το κάνουν να μην υποφέρουν από αυτό.
Από εδώ στη βόλτα. Ένας κρύος κινητήρας υπερθερμαίνεται γρήγορα, κουνιέται ελαφρώς και λειτουργεί, για τις πρώτες στιγμές μπορούσε κανείς να ακούσει ακόμη ότι ήταν ένας κινητήρας ντίζελ. Γρήγορα όμως ηρεμεί. Ωστόσο, ο κινητήρας θεωρείται επίσης το καλύτερο μέρος των μηχανικών. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει όμορφα και με προσοχή, αλλά ο μοχλός είναι πολύ μαλακός για σπορ αίσθηση και δεν παρέχει αρκετές αλλαγές.
Το πλαίσιο ήταν επίσης λίγο απογοητευτικό: δεν καταπίνει απαλά μικρά χτυπήματα και λάκκους και ενώ η θέση του δρόμου είναι πολύ καλή και ασφαλής σχεδόν σε ολόκληρη την περιοχή, ο πίσω άξονας μπορεί να ερεθίσει έναν πιο απαιτητικό οδηγό στα όρια των φυσικών ορίων Το ... Είναι δύσκολο να προβλεφθεί η αντίδρασή του και όλη η καλή αίσθηση της καλής οδήγησης διαλύεται κατά τη διάρκεια πολύ γρήγορης σπορ οδήγησης. Στη συνέχεια, μερικές φορές, εισέρχεται ένα πολύ περιοριστικό ESP (το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί) και το φρένο BAS (μια συσκευή που αυξάνει το αποτέλεσμα πέδησης σε κρίσιμες συνθήκες) δεν είναι καθόλου φιλικός (καλός) οδηγός.
Αλλά αν δεν κάνετε δοκιμές ακραίων επιδόσεων, το 406 Coupé HDi θα σας προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση και τελικά οικονομία καυσίμου. Ο υπολογιστής ταξιδιού μπορεί να σας υποσχεθεί (αλλιώς μη επαληθευμένος!) 1500 χιλιόμετρα, αλλά από την άλλη πλευρά, μπορεί επίσης να είναι οικονομικός όταν λειτουργεί με το πεντάλ γκαζιού ωμό. Ακόμη και στις συνθήκες δοκιμής μας, δεν σκεφτήκαμε καν να ξαναγεμίσουμε τα πρώτα 600 χιλιόμετρα, 700 από αυτά τα οδηγήσαμε εύκολα και με κάποια προσοχή οδηγήσαμε έως και 1100 χιλιόμετρα με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Λοιπόν, ήμασταν άχαροι.
Τίποτα δεν περισσεύει στο να χτυπάς το τραπέζι και να πεις με κυρίαρχο τρόπο ότι είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Λίγο εδώ, λίγο εκεί, και είναι κυρίως θέμα προσωπικού γούστου. Ωστόσο, είναι αδιαμφισβήτητο ότι λίγοι άνθρωποι δεν κοιτούν το 406 Coupé. Η αιωνιότητα της μορφής του είναι αυτό που το ελκύει περισσότερο.
Vinko Kernc
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Πακέτο Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.922,55 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 29.277,25 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 98kW (133 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2179 cm3 - μέγιστη ισχύς 98 kW (133 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 314 Nm στις 2000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Емкость: | Τελική ταχύτητα 208 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο κιτ AM 5 τεμαχίων Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): |
| Μεταφορά και αναστολή: | Coupe - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, φύλλα ελατηρίων, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω ατομικές αναρτήσεις, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστικά ψύξη) πίσω τροχοί - διάμετρος κύλισης 12,0 m - δοχείο καυσίμου 70 l. |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 1410 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1835 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο κιτ AM 5 τεμαχίων Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Συνολική βαθμολογία (329/420)
Το Peugeot 406 Coupé είναι ήδη ένας φαινομενικά αιώνιος νεαρός άνδρας, ένα όμορφο κουπέ με κλασική σχεδίαση που εντυπωσιάζει με εξοπλισμό, κινητήρα, επιδόσεις και κατανάλωση καυσίμου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλύτερο, μόνο που η θέση στο δρόμο στο όριο δεν είναι τίποτα για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι.
Εξωτερικό (14/15)
Χωρίς αμφιβολία, ένα από τα πιο όμορφα προϊόντα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά τα χρόνια!
Εσωτερικό (104/140)
Το κουπέ είναι λίγο στενό, αλλά ακόμα ασφαλές στα μπροστινά καθίσματα. Μόνο η μεσαία θέση πίσω από το τιμόνι.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ένας τεχνικά πιο προηγμένος κινητήρας του ταιριάζει πολύ. Ελαφρώς μεγάλη πέμπτη σχέση μετάδοσης.
Απόδοση οδήγησης (75
/ 95)Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστα διαχειρίσιμο, εκτός από τα ακραία. Sharp ESP και BAS, μερικές φορές άβολη ανάρτηση.
Απόδοση (29/35)
Το ντίζελ επιταχύνει καλά και είναι τέλεια ελιγμένο. Η ταχύτητα ταξιδιού μπορεί να είναι πολύ υψηλή χωρίς να καταστραφεί ο κινητήρας.
Ασφάλεια (35/45)
Η απόσταση φρεναρίσματος είναι μικρή και το φρενάρισμα είναι πάντα αξιόπιστο. Κακή ορατότητα στο πίσω μέρος, "μόνο" τέσσερις αερόσακοι.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι κακή, ακόμη και μέτρια με προσεκτική οδήγηση. Καλή τιμή, μέση εγγύηση και απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση, διαχρονικότητα των γραμμών
κινητήρα
κατανάλωση
εσωτερικά υλικά, ειδικά δέρμα
πόδια
μέτρα
τελευταία στα φυσικά όρια
βαριά πόρτα, πρόσβαση στον πίσω πάγκο
