Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

Πόσο επιτυχημένο; Οι στατιστικές λένε ότι η Peugeot πούλησε 118 Five-Thousand Eights τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους. Ο μέσος πελάτης ήταν 45 ετών, ο νεότερος ήταν 28 και ο μεγαλύτερος ήταν 66. Τα τρία τέταρτα ήταν άνδρες (κάτι που δεν σημαίνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν σχεδιάστηκαν για γυναίκες και δεν επιλέχθηκαν από γυναίκες). Και τα τρία τέταρτα από αυτούς έχουν έναν κινητήρα ντίζελ στη μύτη τους. Για να είμαστε ακόμη πιο ακριβείς: το 66% επέλεξε ένα πιο αδύναμο και φθηνότερο ντίζελ. Και ο δεύτερος κινητήρας με τις περισσότερες πωλήσεις; Πιο δυνατός βενζινοκινητήρας με 156 ίππους. Αυτό που έκρυβε ένα δοκιμαστικό 5008 κάτω από το καπό (μια πιο αδύναμη βενζίνη και ένα ισχυρότερο ντίζελ μαζί γρατσουνίστηκαν λιγότερο από 10 τοις εκατό).

Ρεαλιστικά: τι είναι καλύτερο - βενζίνη ή ντίζελ; Αυτό φυσικά εξαρτάται από το τι θέλετε από το αυτοκίνητο. Η τιμή είναι σχεδόν η ίδια, και μετά πρέπει απλώς να αποφασίσετε αν θέλετε ένα πιο ισχυρό ή πιο οικονομικό αυτοκίνητο. Αν επιλέξετε ένα πιο ισχυρό, δηλαδή βενζίνη, θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα εξής: πρόκειται για μια ήδη γνωστή μονάδα που δημιουργήθηκε χάρη σε μηχανικούς της BMW και έχει 156 "ίππους" (που είναι 115 κιλοβάτ) και μέγιστη ισχύ . ροπή 240 Nm ήδη από τις 1.400 σ.α.λ. Είναι ευέλικτο (όπως αποδεικνύεται από το αναφερόμενο σχήμα στα δεδομένα μέγιστης ροπής), αθόρυβο, ομαλό, με μια λέξη, όπως πρέπει να είναι ένας σύγχρονος κινητήρας.

Είναι αλήθεια ότι στη δοκιμή, ο ρυθμός ροής σταμάτησε σε λίγο περισσότερο από δέκα λίτρα, αλλά αυτό δεν είναι κακό. Ένα πιο ισχυρό ντίζελ (δεν έχουμε ακόμα πιο αδύναμο ντίζελ με κορυφαίες πωλήσεις) καταναλώνει λίγο λιγότερο από ένα λίτρο και μπορούμε να υποθέσουμε ότι ένα πιο αδύναμο ντίζελ δεν θα είναι πολύ (πιο αδύναμοι κινητήρες σε έναν μεγάλο ούτως ή άλλως, βαριά αυτοκίνητα είναι πιο φορτωμένα) πιο οικονομικά. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα πρατήρια καυσίμων έχουν την ίδια τιμή (όπως ένα πιο αδύναμο diesel, φυσικά, δύο χιλιοστά φθηνότερο από ένα ισχυρότερο), πιο αθόρυβα και καλύτερα ελεγχόμενα. Με λίγα λόγια, το βενζινάδικο είναι μια πολύ καλή επιλογή.

Η Peugeot πήρε επίσης μια αρκετά σπορ προσέγγιση στο πλαίσιο και στο τιμόνι. Θα προσελκύσει πιο δυναμικούς οδηγούς, όπως πρέπει να αναμένεται από το Peugeot, οπότε το τιμόνι είναι ακριβές και υπάρχει μια μικρή κλίση στις στροφές, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα οικογενειακό minivan. Ωστόσο, το πλαίσιο εξακολουθεί να απορροφά καλά τους κραδασμούς των τροχών.

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη καθώς και σε πλάτος, και το 5008 φαίνεται επίσης καλό από την άποψη της ευρυχωρίας και της ευελιξίας. Τα τρία μεμονωμένα καθίσματα του ίδιου πλάτους στη δεύτερη σειρά μπορούν να μετακινηθούν και να διπλωθούν διαμήκως (όταν διπλωθούν παραμένουν όρθια ακριβώς πίσω από τα μπροστινά καθίσματα), αλλά δυστυχώς το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ δεν παραμένει επίπεδο στο υπό δοκιμή μοντέλο XNUMX θέσεων. και η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι επίπεδη. Αυτά τα δύο, όταν δεν χρησιμοποιούνται, κρύβονται στο κάτω μέρος της μπότας και μπορούν να τραβηχτούν και να διπλωθούν με μία μόνο κίνηση. Όταν διπλώνονται, θυμίζουν μόνο τον πλευρικό αγκώνα που στηρίζεται στο πλάι της μπότας.

Η ετικέτα Premium υποδηλώνει πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό (από αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης μέσω αισθητήρα βροχής έως cruise control) και ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισμού στη δοκιμή 5008 περιλάμβανε επίσης γυάλινη οροφή (συνιστάται), τρίτη σειρά καθισμάτων (αν είναι δυνατόν, χαμηλότερη), ημιδιαφανής οθόνη (τα συν ισοπεδώνεται από τη δυσάρεστη αντανάκλαση του σώματός του στο παρμπρίζ σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες), καθώς και αισθητήρες στάθμευσης. Το τελευταίο, φυσικά, μπορεί να προταθεί, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι τις περισσότερες φορές το τεστ 5008 δεν ήθελε να λειτουργήσει. ... Όλα αυτά για περίπου 24 χιλιάδες (χωρίς να υπολογίζουμε την ημιδιαφανή οθόνη), αυτή είναι μια καλή τιμή. Ωστόσο, αυτό επιβεβαιώνεται από στατιστικά στοιχεία: το 5008 είναι σήμερα ένας από τους εκπροσώπους με τις καλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του.

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.550 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.380 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	115kW (156 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 5.800 rpm – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, εκπομπές CO2 167 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.535 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.050 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.529 χλστ. - πλάτος 1.837 χλστ. - ύψος 1.639 χλστ. - μεταξόνιο 2.727 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l.
Κουτί:	679-1.755 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση οδόμετρου: 12.403 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,7s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,7 / 11,2s
Ευελιξία 80-120km / h:	13,6 / 14,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Peugeot 5008, με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα του, συγκαταλέγεται στα πιο σπορ μίνι βαν που κυκλοφορούν, αλλά ο πλούσιος εξοπλισμός δοκιμών δεν σήμαινε συγκλονιστικά υψηλή τιμή. Ένα τέτοιο 5008 θα μπορούσε να προκαλέσει πονοκεφάλους στους ανταγωνιστές - αλλά μόνο εάν τα προβλήματα ποιότητας στη δοκιμαστική περίπτωση είναι απλώς μια μεμονωμένη περίπτωση ...

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

σασί

μεγάλη γυάλινη πόρτα

προβλήματα ποιότητας και ελαττώματα του δοκιμίου

ανώμαλο πάτωμα πορτμπαγκάζ στο επταθέσιο μοντέλο

αρκετά τραχύ esp