Peugeot 5008 πρώτης γενιάς - μια ενδιαφέρουσα προσφορά για την οικογένεια

Το 2009-2016, η Peugeot αποφάσισε να δημιουργήσει έναν ανταγωνιστή του ξαδέλφου της Citroen C4 Grand Picasso. Έτσι δημιουργήθηκε το μίνι βαν 5008. Η ιδέα δεν άντεξε στο χρόνο. Σήμερα αυτό το μοντέλο είναι… SUV. Αξίζει όμως να ενδιαφερθείς για τη μεταχειρισμένη πρώτη γενιά;

Το Peugeot 5008 έχει γίνει το «κερασάκι στην τούρτα» μεταξύ των μίνι βαν της γαλλικής ανησυχίας. Η μάρκα έχει ήδη προσφέρει ένα μικρό 1007, ένα ελαφρώς μεγαλύτερο 3008 και ένα οικογενειακό «φρούριο», δηλ. 807. 5008 δημιουργήθηκε ως ανταγωνιστής του Citroen C4 Grand Picasso, που ήταν ο δίδυμος αδερφός του - και τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το ίδιο PSA. δίσκος PF2. Η εμφάνιση του 5008 έχει ανανεωθεί ελαφρώς για το 2013, αν και τόσο η παλιά όσο και η νέα έκδοση εξακολουθούν να φαίνονται καλά. Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι επίσης δελεαστική - το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων και ο όγκος του πορτμπαγκάζ προσφερόταν από 675 έως (ασήμαντα!) 2506 λίτρα.

Το αυτοκίνητο δεν είχε διάδοχο που να ακολουθούσε την ίδια ιδέα, καθώς τα γούστα των οδηγών άρχισαν να ακολουθούν τα SUV όπως τα μάτια μιας σουρικάτας ακολουθούν έναν γύπα. Έτσι, το σημερινό 5008 προσπαθεί να είναι ένα ευρύχωρο SUV και η πρώτη γενιά δεν κρύβει τις οικογενειακές φιλοδοξίες και την απέχθεια για τους χωματόδρομους. Αδειάζει όμως τον οικογενειακό προϋπολογισμό λίγα χρόνια μετά το ντεμπούτο του;

Usterki

Οι τιμές για το Peugeot 5008 I γίνονται πιο ελκυστικές και είναι σχετικά δύσκολο να βρεις το ίδιο νέο και μεγάλο αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια, που είναι φθηνότερο. Ωστόσο, η οδηγική απόλαυση εξαρτάται από την έκδοση του αυτοκινήτου, οπότε η βενζίνη είναι κακή ιδέα. Πολλά από αυτά τα παραδείγματα βρίσκονται κάτω από το καπό του κινητήρα 1.6 THP που προμήθευαν οι Γερμανοί - λειτούργησε και κάτω από το καπό του MINI και πολλών άλλων μοντέλων PSA (Peugeot-Citroen).

Εφόσον κάνει μεγάλη εντύπωση στο δρόμο, μόνο οι μηχανικοί τιμολόγησης θα είναι ευχαριστημένοι με την υπηρεσία. Ο κινητήρας έγινε διαβόητος για τις ακριβές και συχνές βλάβες του εντατήρα χρονισμού (επισκευές δρόμου), τις ρωγμές πολλαπλών, τα προβλήματα στον υπολογιστή του οχήματος και τις εναποθέσεις άνθρακα. Οι πρώτες αποτυχίες εμφανίζονταν συχνά μετά το 50 περίπου 1.2. km, σήμερα αυτές οι μονάδες έχουν ήδη πολύ υψηλότερα χιλιόμετρα σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετους κινδύνους. Ωστόσο, αξίζει να ψάξετε για το μικρότερο και - δυστυχώς σε αυτό το αυτοκίνητο, αναμφισβήτητα λιγότερο δυναμικό - PureTech, το οποίο λαμβάνει καλές κριτικές παρόλο που εξακολουθεί να είναι μια αρκετά νεανική σχεδίαση. Στην περίπτωσή του, απλά πρέπει να θυμάστε να αλλάζετε συστηματικά το λάδι σύμφωνα με τις παραμέτρους που καθορίζονται αυστηρά από τον κατασκευαστή - ο ιμάντας χρονισμού εδώ λειτουργεί σε λουτρό λαδιού και κακό ή παλιό λιπαντικό "λόξυγγας" στον κινητήρα, χάνοντας ισχύ.

Τα ντίζελ, από την άλλη, είναι εξαιρετικά επιτυχημένα, αν και απαιτούν την προσθήκη ενός ειδικού υγρού φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Το πρόβλημά τους είναι τα υψηλά χιλιόμετρα, επομένως - παρά τη συνολική αντοχή - πρέπει κανείς να λάβει υπόψη τις δυσλειτουργίες του υπερσυμπιεστή, του συστήματος ψεκασμού και την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου FAP (μετά από περίπου 160 χιλιάδες χλμ.).

Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά δεν είναι κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Στην τελευταία περίπτωση, μιλάμε κυρίως για ενοχλητικά σφάλματα στον ενσωματωμένο υπολογιστή, τα οποία μερικές φορές εξαφανίζονται από μόνα τους και μερικές φορές απαιτούν αγώνα στην υπηρεσία. Αξίζει να ελέγξετε το αυτοκίνητο σχολαστικά πριν το αγοράσετε σε διαγνωστικό σταθμό, τόσο από πλευράς μηχανικών όσο και από πλευράς ιστορικού επισκευής. Αυτό θα σας κρατήσει χωρίς άγχος και θα μειώσει τον κίνδυνο υπερβολικής επιβάρυνσης του προϋπολογισμού σας. Όπως και να έχει, το πιο δυνατό σημείο αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι η ανθεκτικότητα, αλλά η πρακτικότητα.

εσωτερικό

Το παραδοσιακό τιμόνι προδίδει ότι το Peugeot 5008 I είναι μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, επειδή ο σημερινός κατασκευαστής τοποθετεί τροχούς στο μέγεθος ενός ντόνατ καφέ με ένα ρολόι που βρίσκεται πάνω από το χείλος - αντίθετα με τα φαινόμενα, αυτή η λύση είναι πολύ βολική. Δεν υπάρχει τέτοια υπερβολή σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά το πιλοτήριο εξακολουθεί να μοιάζει με μεταμοσχευμένο καταμαράν. Αγκαλιάζει τον οδηγό, έχει πολλά κουμπιά και εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά μοντέρνο, αν και μπορείτε να δείτε αυτό το σχέδιο για χρόνια - ακόμα και μετά το άθλιο και παλιομοδίτικο σύστημα πολυμέσων. Η γαλλική ιδέα της εργονομίας προκαλεί έκπληξη - το κουμπί ελέγχου της γυάλινης οροφής χτύπησε το μοχλό ταχυτήτων και όχι την οροφή, όπως άλλες μάρκες, ο χώρος αποσκευών μπροστά από τον συνοδηγό είναι μικρός και έχει εξόγκωμα που μοιάζει με φωλιά σφήκας και οι πίνακες ελέγχου πίσω από το τιμόνι πάρτε λίγο να συνηθίσετε, γιατί απλά δεν μπορούν να δουν. Αυτές οι ελλείψεις, ωστόσο, συγκαλύπτουν κάπως τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα.

Πρώτον, στις αντιπροσωπείες, το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί με 3 σειρές καθισμάτων στάνταρ. Το τελευταίο θα λειτουργεί μόνο για παιδιά ή ως καρέκλα βασανιστηρίων για ενήλικες, αλλά έτσι είναι. Επιπλέον, όλα τα καθίσματα, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, μπορούν να αναδιπλωθούν, κάτι που μετατρέπει το αυτοκίνητο σε φορτηγό Boeing, με τη διαφορά ότι δεν μπορεί να πετάξει. Υπήρχαν και κάποιες ενδιαφέρουσες γεύσεις. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι μέτρια κατά τόπους, ειδικά στο πορτμπαγκάζ, αλλά στο τελευταίο, το φως μπορεί να τραβήξει μέχρι τέρμα για να πάρει φακό. Ιδανικό για οικογενειακό κάμπινγκ και νυχτερινή αναζήτηση για έντομα που σέρνονται κάτω από τα καθίσματα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες μπορούν να μετακινήσουν τα καθίσματα, έχουν τους δικούς τους ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, το πάτωμα είναι επίπεδο παντού και υπάρχει μια τσέπη σε κάθε πόρτα. Η εύκολη πρόσβαση μπροστινή και πίσω πρίζα 12V είναι επίσης βολική – μπορείτε να συνδέσετε τηλέφωνα ή tablet σε αυτά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, να χαρίσετε στα παιδιά μια στιγμή ηρεμίας. Αλλά ποια έκδοση κινητήρα να επιλέξω;

Στο δρόμο

Η παραλλαγή 1.6 THP κάνει την καλύτερη εντύπωση στο δρόμο. Ελάχιστη ισχύς 156 ίππων αρκετά για να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο σχετικά χαρούμενα, και ο κινητήρας ανταποκρίνεται εύκολα στις εντολές του δεξιού ποδιού και λειτουργεί πολύ πολιτισμικά, μπαίνοντας αυθόρμητα σε υψηλές στροφές. Δυστυχώς, είναι έκτακτης ανάγκης και ακριβό στη χρήση. Οι λάτρεις των μονάδων βενζίνης θα πρέπει να ποντάρουν στην 1.2 PureTech, η οποία, εκτός από τον συγκεκριμένο ήχο των 3 κυλίνδρων και μια μικρή έλλειψη ισχύος με τέτοιες διαστάσεις (130 ίπποι), πρακτικά δεν έχει άλλα σοβαρά μειονεκτήματα. Υπάρχει επίσης μια ατμοσφαιρική μονάδα 1.6 VTi, αλλά το 5008 η συνεργασία μαζί της μοιάζει με μια συζήτηση μεταξύ ενός Πολωνού και ενός Κινέζου για τη ζωή - είναι δύσκολο να συνεννοηθείτε.

Σε αυτό το αυτοκίνητο, όλοι οι ντίζελ θα είναι η καλύτερη επιλογή. Δεν είναι ιδιαίτερα προβληματικοί, αν και ο 1.6 HDi, του οποίου η ισχύς ξεκινά από τους 109 ίππους, είναι μάλλον αδύναμος. Αξίζει να αναζητήσετε ένα παράδειγμα με 2.0 HDi κάτω από το καπό, που έχει τουλάχιστον 150 ίππους. Αυτός είναι ένας πολύ καλός και αποδεδειγμένος κινητήρας. Επιπλέον, ειδικά μετά το ζέσταμα, λειτουργεί καλά και αθόρυβα, και ένα μικρό απόθεμα ισχύος κάνει τον εαυτό του ευχάριστα αισθητό όταν προσπερνάτε, ακόμη και με ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο, και κατά τη διάρκεια πιο δυναμικών ελιγμών. Με τη σειρά της, η ανάρτηση είναι ξεκάθαρα εστιασμένη στην άνεση και δεν του αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές κατεύθυνσης και οι σερπεντίνες. Το 5008 είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για μεγαλύτερες διαδρομές, αν και το χειροκίνητο κιβώτιο χαλάει λίγο τη θετική εντύπωση. Το αυτοκίνητο είναι αργό, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν έχει σημασία, γιατί δύσκολα κάποιος θα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο δυναμικά. Οι αλλαγές ταχυτήτων αλλάζουν ομαλά και απαλά κατά τη λειτουργία.

Το Peugeot 5008 I δεν είναι το SUV που αγαπά τόσο πολύ ο κόσμος, αλλά έχει πολλές δυνάμεις. Αρκεί να ανεχθούμε τις ελλείψεις του και αποδεικνύεται ότι αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προσφορές για μεγάλες οικογένειες σε αυτή την τιμή και σε αυτήν την ηλικία.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε από την TopCar, η οποία παρείχε ένα όχημα από την τρέχουσα προσφορά τους για δοκιμές και φωτογράφιση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00