Δοκιμή κίνησης Peugeot 508: οδηγός υπερηφάνειας

Συνάντηση με την κομψή ναυαρχίδα της γαλλικής μάρκας

Είναι πολύ διαφορετικό από τη μεσαία τάξη Peugeot όπως τα 404, 504, 405, 406, 407. Είναι επίσης πολύ διαφορετικό από τον άμεσο προκάτοχό του 508 της πρώτης γενιάς. Και όχι, δεν πρόκειται για ευφημισμό για κάτι άλλο, δεδομένης της υπόθεσης ότι κάθε νέο αυτοκίνητο πρέπει να είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του. Πρόκειται για κάτι άλλο, για μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία ...

Ενώ έχει χαρακτηριστικά που μοιάζουν με σεντάν και είναι στην πραγματικότητα ένα fastback, το νέο 508 έχει την εμφάνιση ενός κουπέ μεσαίας κατηγορίας όπως το Audi A5 ή το VW Arteon, ειδικά επειδή τα παράθυρα είναι χωρίς πλαίσιο.

Η χαμηλή και κεκλιμένη οροφή έχει οδηγήσει σε ειδικές αποφάσεις σχεδιασμού, σχηματίζοντας ένα θολωτό προφίλ πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Υπάρχει λιγότερος χώρος από ό, τι στο Passat και τα παράθυρα χαμηλού ύψους περιορίζουν την προβολή. Δεν είναι περιορισμένο εδώ, αλλά καθόλου ευρύχωρο.

Το δικαίωμα να είσαι διαφορετικός

Η γραμμή διάταξης μεταφέρεται επίσης στο 508 SW station wagon, το οποίο μοιάζει περισσότερο με shooting brake παρά με κλασικό στο είδος. Η Peugeot μπορεί να το αντέξει οικονομικά για έναν απλό λόγο - τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας δεν είναι πια αυτό που ήταν.

Τυπικά "εταιρικά αυτοκίνητα" για μεσαίους υπαλλήλους που τα χρησιμοποιούν επίσης ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Αυτές οι λειτουργίες προέρχονται τώρα από τα διάφορα μοντέλα SUV που χρειάζονται όλοι, ανεξάρτητα από το βάρος ή το μέγεθος.

Τώρα ο όρος "station wagon", που πριν από λίγα χρόνια αναφέρεται σε μοντέλα station wagon μεσαίου μεγέθους, σχετίζεται περισσότερο με τα μοντέλα SUV. Προσφέρουν χωρητικότητα van με ορατότητα εκτός δρόμου και δυναμική οχήματος.

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Peugeot, Jean-Philippe Imparato, είπε ανοιχτά στα μέσα ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας ότι δεν ανησυχούσε για την πώληση του 508 επειδή το τελευταίο δεν θα άλλαζε τους ισολογισμούς της εταιρείας. Το 60% των κερδών της Peugeot προέρχεται από τις πωλήσεις SUV και το 30% από ελαφρά εμπορικά μοντέλα και συνδυασμένες εκδόσεις που βασίζονται σε αυτά.

Εάν υποθέσουμε ότι ένα σημαντικό μερίδιο του υπόλοιπου 10 τοις εκατό πέφτει σε μικρά και συμπαγή μοντέλα, τότε για έναν εκπρόσωπο της μεσαίας τάξης, το 508 θα παραμείνει το ελάχιστο ποσοστό. Λοιπόν, αυτό δεν συμβαίνει στην Κίνα, οπότε εκεί το μοντέλο θα λάβει πιο σημαντική προσοχή στο μάρκετινγκ και μεγαλύτερο μεταξόνιο.

Ωστόσο, 1,5 εκατομμύρια κλασικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας εξακολουθούν να πωλούνται παγκοσμίως. Η Peugeot δεν θα πληγωθεί, εκτός εάν ένας αγοραστής επιλέξει 508 για τον εταιρικό στόλο ή την οικογένειά του. Και αν παρ 'όλα αυτά ρωτήσει, θα πρέπει να παρατηρήσει τις αυξημένες τιμές, οι οποίες, αν και ελαφρώς, είναι υψηλότερες από τις τιμές για το VW Passat.

Κομιστής στυλ

Δεδομένου ότι το 508 δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό για την Peugeot, η συνολική του ιδέα μπορεί να αλλάξει. Πρώτα απ 'όλα, ο σχεδιασμός ... το 508 μπορεί να μην αποφέρει πολλά κέρδη για τη σειρά SUV, αλλά είναι σίγουρα το καλύτερο αυτοκίνητο στο χαρτοφυλάκιο της μάρκας.

Το νέο αυτοκίνητο φέρνει μαζί του κάτι από τη γοητεία του κουπονιού Pininfarina 504 και το εξωτερικό του σίγουρα θα δώσει σημαντική ώθηση στις υπόλοιπες πωλήσεις του μοντέλου. Κάτι σαν σοβαρός φορέας εικόνας, όπως λένε οι κύκλοι μάρκετινγκ.

Τα προαναφερθέντα σχήματα κουπέ, ένα μοναδικό scowl στο μπροστινό μέρος με πειρατικές ουλές (ίσως από ένα λιοντάρι), φώτα LED και ένα ανάγλυφο μπροστινό καπάκι προσδίδουν μια σοβαρή, αρσενική και δυναμική εμφάνιση στο εξωτερικό, που συμπληρώνεται από κλασικά στοιχεία στυλ όπως οι καμπύλες ανοδικές πλευρικές γραμμές στην πρύμνη.

Όλα τελειώνουν με ένα εκπληκτικό σύνολο πίσω άκρων με απίστευτη ευελιξία και μια κοινή λωρίδα που ενώνει τους προβολείς με τη χαρακτηριστική υπογραφή Peugeot και την αίσθηση των νυχιών του λιονταριού.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι απλώς θέμα σχεδιασμού. Έχουμε αναφέρει επανειλημμένα ότι για να έχει καλή φήμη, ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι καλής ποιότητας, με μικρά κενά και ομαλούς μεντεσέδες, που συμβάλλουν στη γενική ενοποίηση των μορφών στα μάτια του θεατή.

Αυτό είναι ένα μεγάλο άλμα για την Peugeot στη μεσαία κατηγορία, επειδή το νέο 508 δεν είναι μόνο το πιο υψηλής τεχνολογίας, αλλά και το πιο «premium» μοντέλο της μάρκας, τα πλεονεκτήματα του οποίου οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στη νέα πλατφόρμα EMP2 ( το προηγούμενο 508 βασιζόταν σε πολυεπίπεδη «κατασκευή» PF2), την οποία η Peugeot «σεμνά» αξιολογεί ως καλύτερη από το VW MQB και ισοδύναμη σε επίπεδο με τις διαμήκεις πλατφόρμες της Audi. Αυτό μπορεί να φαίνεται υπερβολή, αλλά το γεγονός είναι ότι το νέο Peugeot 508 φαίνεται πραγματικά εντυπωσιακό.

Αυτό ισχύει πλήρως για το εσωτερικό με υλικά υψηλής ποιότητας και μια συγκεκριμένη σύνθεση του ταμπλό. Αρχικά για άτομα που οδήγησαν αυτοκίνητα με κλασική διάταξη οργάνων, το λεγόμενο. Το i-Cockpit με ένα μικρό και χαμηλό τιμόνι με επίπεδο κάτω και πάνω μέρος και ένα ταμπλό που βρίσκεται πάνω του φαίνεται περίεργο, αλλά σύντομα το συνηθίζει και αρχίζει να γίνεται ευχάριστο και ακόμη και συναρπαστικό.

Αξιοσημείωτο με την πρώτη ματιά

Συνολικά, το 508 έχει γίνει ένα «αυτοκίνητο» για το οποίο οι μπροστινοί επιβάτες είναι σημαντικοί, και σε αυτό το πλαίσιο αναζητά ένα πιο πλούσιο και πιο απαιτητικό νέο κοινό. Υπάρχει και χώρος στο πίσω κάθισμα, αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με μοντέλα όπως το Mondeo, το Talisman ή το Superb.

Αλλά το 508 δεν αποσκοπεί καθόλου στον ανταγωνισμό. Στα 4,75 μέτρα, είναι πολύ μικρότερο από το Mondeo και το Superb στα 4,9 μέτρα. Στα 1,4 μέτρα, είναι πολύ χαμηλότερο, που είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του EMP2, επιτρέποντάς του να κατασκευάζει αρκετά ψηλά οχήματα όπως το Rifter.

Ένα άλλο πλεονέκτημα που δεν επιτρέπουν ούτε τα μοντέλα SUV είναι η ενσωμάτωση διπλού κιβωτίου ταχυτήτων και λίγο αργότερα η σειρά θα επεκταθεί με ένα ηλεκτρικό μοντέλο πίσω άξονα. Το 508, από την άλλη πλευρά, είναι περισσότερο εφαλτήριο για την υψηλότερη δυνατή ανάρτηση στη γκάμα της μάρκας, με στοιχεία γόνατου MacPherson μπροστά και μια λύση πολλαπλών συνδέσμων πίσω με δυνατότητα προσθήκης προσαρμοζόμενων αμορτισέρ.

Ωστόσο, παρά το μεγάλο άλμα που έκανε το λιοντάρι της Peugeot, είναι αδύνατο να επιτευχθεί η δυναμική της BMW Σειράς 3 με την τέλεια ισορροπία βάρους και πίσω / διπλή κίνηση. Τούτου λεχθέντος, το 508 διαχειρίζεται καθαρές και ευχάριστες στροφές, ειδικά όταν είναι εξοπλισμένο με τους εν λόγω προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και με διαμόρφωση λειτουργίας ελέγχου.

Οι εγκάρσιοι κινητήρες του γαλλικού μοντέλου μειώνονται σε ποικιλίες κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με 180 και 225 ίππους, ντίζελ 1,5 λίτρων με 130 ίππους. και έναν πετρελαιοκινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 160 και 180 hp.

Η Peugeot δεν αναφέρει λέξη για την απομάκρυνση του ντίζελ - ας μην ξεχνάμε ότι εμφανίστηκε στη γκάμα της μάρκας στο μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας (402), έχει παράδοση 60 ετών στην ιστορία της και είναι ένα από τα πιο σημαντικά. πλεονεκτήματα.

Το ντίζελ είναι σημαντικό για την Peugeot

Όλα τα μηχανήματα είναι ήδη πιστοποιημένα WLTP και Euro 6d-Temp. Μόνο 130 hp ντίζελ μπορεί να εξοπλιστεί με μηχανικό κιβώτιο (6-ταχύτητας). Όλες οι άλλες επιλογές συνδυάζονται με το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin, το οποίο έχει ήδη γίνει πολύ δημοφιλές στους κατασκευαστές μοντέλων εγκάρσιων κινητήρων.

Τα συστήματα βοήθειας του οδηγού, η συνδεσιμότητα και η γενική εργονομία βρίσκονται σε εξαιρετικό επίπεδο.

Συμπέρασμα

Οι σχεδιαστές και στιλίστες της Peugeot έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά. Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει σχεδιαστές, επειδή ένα τέτοιο όραμα δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς ποιότητα και ακρίβεια.

Η πλατφόρμα EMP2 είναι μια καλή βάση για αυτό. Μένει να δούμε αν η αγορά θα δεχτεί ένα μοντέλο που γεννιέται από ένα τέτοιο όραμα, το οποίο αντικατοπτρίζεται στην τιμολογιακή πολιτική του αυτοκινήτου.