Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
περιεχόμενο
Αποφεύγοντας τα κύμβαλα και ακούγοντας τις κατάρες της γυναίκας του, είναι απίθανο να την αναγκάσει να αγοράσει ένα νέο οικογενειακό αυτοκίνητο Peugeot. Και αν η σύζυγος δεν έχει ολυμπιακό μεταλλικό δόρυ ή σφαίρα, τότε πριν χτυπηθεί, μπορεί ακόμη και να ακούσει μια εξήγηση και να τον αγκαλιάσει έκπληκτος ότι θα πονέσουν όλα τα πλευρά του. Και η ειρήνη θα επιστρέψει ξανά στο σπίτι. ...
Ο σύντροφος είναι, φυσικά, ο δίδυμος αδελφός του Citroën Berlingo, οπότε είναι τεχνικά ταυτόσημοι. Επιλέγουν τη σχέση με το εμπορικό σήμα, την εγγύτητα στην υπηρεσία ή τα μικρά πράγματα που τείνουν να ανατρέψουν τις κλίμακες μιας σημαντικής οικογενειακής αγοράς. Φυσικά, μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές των νέων διδύμων δέχονται έντονη πίεση. Τα προηγούμενα μοντέλα πουλήθηκαν καλά, ακόμα περισσότερο, εξακολουθούν να βρίσκονται στην κορυφή της λίστας με τα καλύτερα σε πωλήσεις λιμουζίνα!
Ο λόγος για αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην τιμή ευκαιρίας, οπότε ένας αρχάριος μπορεί ακόμη και να βρει αγοραστή. Ωστόσο, ο κόσμος προχωρά μπροστά, και μαζί του και τα αυτοκίνητα. Με τις λιμουζίνες-φορτηγά, οι στρατηγικοί είναι περιορισμένοι: αν θέλουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να παραμείνει χρησιμοποιήσιμο, πρέπει να παραμείνει σχεδόν ορθογώνιο, έτσι ώστε να έχουν μόνο ελεύθερα χέρια μπροστά.
Έτσι, ο νέος Συνεργάτης αλλάζει δραματικά ταυτόχρονα. Η μύτη του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη, πιο αιχμηρή. Η έκδοση Outdoor που δοκιμάσαμε ήταν η καλύτερα εξοπλισμένη και μπορείτε να την αναγνωρίσετε από τα εξαιρετικά ωραία πλαστικά μέρη, τις μεγάλες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και το υπερυψωμένο πλαίσιο.
Ο σκοπός αυτού είναι σαφής: το επιπλέον πλαστικό πρέπει να τραβάει τα βλέμματα, ακόμη και μια μικρή προστασία από μηχανικές βλάβες και βρωμιά, και ένα ψηλότερο σασί με μεγαλύτερους τροχούς θα έδινε μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στο δρόμο για τα φορεία. Εν ολίγοις, ο συνεργάτης Tepee Outdoor έχει σχεδιαστεί για μικρές οικογένειες ή ζευγάρια που δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς υπαίθρια αθλήματα.
Αλλά πιστέψτε με, το Outdoor δεν είναι εκτός δρόμου και ούτε το θέλει. Το σασί είναι άνετο, αλλά είναι περισσότερο σχεδιασμένο για ασφαλτική ζούγκλα παρά για περιπλάνηση σε ανώμαλους δρόμους και τα ελαστικά προτιμούν να χρησιμοποιούν αστικές περιοχές παρά να παλεύουν με λάσπη.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χωρίς διαφορικές κλειδαριές επιβεβαιώνει ότι το Outdoor έχει σχεδιαστεί για περιποιημένα κομμάτια και όχι εκτός δρόμου. Μην ανησυχείτε λοιπόν για την εκτός δρόμου κυκλοφορία αυτού του αυτοκινήτου, επειδή το ψηλότερο πλαίσιο έχει σχεδιαστεί κυρίως για να διευκολύνει την είσοδο στην καμπίνα. Ωστόσο, εσωτερικά, η διαφορά μεταξύ του παλαιού και του νέου Συνεργάτη είναι τεράστια.
Όσο για τα ισπανικά γαλλικά -κατασκευάζεται στο Vigo της Ισπανίας- μπορεί να πει κανείς ότι έχει ένα πολύ ευχάριστο εσωτερικό, που δεν είναι καθόλου κιτς και -Θεός φυλάξοι- μαδημένο. Αρκετός εξοπλισμός για να ξεπεράσετε εύκολα αυτές τις λίγες ώρες του Σαββατοκύριακου που περάσατε στο δρόμο.
Ο κλιματισμός και το αθερμικό παρμπρίζ σας προστατεύουν από τη ζέστη, το κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους και το τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος και διαμήκη ρύθμιση παρέχουν άνετο κάθισμα πίσω από το τιμόνι, διπλές συρόμενες πλευρικές πόρτες και ξεχωριστό άνοιγμα παραθύρου στο πορτμπαγκάζ επιτρέπουν ανεμπόδιστα πρόσβαση στο πίσω μέρος. Το μόνο που μας έλειπε ήταν η διαμήκης κίνηση του πίσω πάγκου, η οποία δίνει ευελιξία σε μια εντελώς νέα διάσταση.
Αυτό αφήνει έναν μεγάλο κορμό που μπορεί να κρυφτεί σε μέγεθος από το Kangoo, αλλά τα βασικά του 505 (ορθογώνια) λίτρα για ρολά είναι υπεραρκετά. Φυσικά, το βασίλειο των αποσκευών μπορεί να αυξηθεί κατά το ένα τρίτο του διαιρούμενου πίσω πάγκου και όταν τα πίσω καθίσματα διπλωθούν, έχουμε έναν εντελώς επίπεδο πάτο έως και 3.000 λίτρα! Επίσης πολύ χρήσιμο για (οικογενειακές) επιχειρήσεις.
Λοιπόν, εάν είστε πιο διαφορετικός τύπος ατόμου, πρέπει να σας πούμε ότι το Partner Tepee Outdoor προσφέρει έως και 76 λίτρα αποθηκευτικού χώρου με τη μορφή κλειστών ή ανοιχτών κουτιών (μπροστά από τον επιβάτη, κάτω από τα καθίσματα, σε εσωτερικούς χώρους). πάτωμα, κάτω από το ταβάνι ...) και διάφορα αυλάκια. Πάρτε λοιπόν τον χρόνο σας και μην αναβάλλετε τα πράγματα με το κεφάλι σας, αλλιώς θα ξοδέψετε πολύ χρόνο για να τα φτάσετε ξανά.
Η έκδοση Outdoor διατίθεται επίσης στάνταρ με πρόσθετα στηρίγματα κάτω από την οροφή για τη μεταφορά λεπτών και μακριών αντικειμένων. Όσο περισσότερο το σκεφτόμασταν, τόσο περισσότερο πιστεύαμε ότι ήταν μια κακή απόφαση. Στις αγκύλες, μπορείτε να σπρώξετε μόνο τα σκι ή να σερφάρετε, για παράδειγμα, το καρότσι δεν μπορεί πλέον να διπλωθεί.
Έτσι, αν είστε φανατικοί του χιονιού και της θάλασσας, αυτή είναι μια επιλογή για τη μεταφορά του εξοπλισμού σας, αλλά θα προτιμούσα ένα κουτί οροφής που μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα σε εξωτερικά ράφια οροφής (τυπικός εξοπλισμός εξωτερικού χώρου). Όταν μεταφέρετε κάτω από μια στέγη, θα πρέπει να σκουπίσετε καλά όλο τον αθλητικό εξοπλισμό, διαφορετικά θα στάξει στο κεφάλι σας και θα τα στερεώσετε καλά. Λοιπόν, το καλό με αυτό το gadget αυτοκινήτου είναι ότι δεν είναι ενοχλητικό.
Το Tepee Outdoor δεν θέλει να είναι ένα αριστοκρατικό αλλά στιβαρό αυτοκίνητο που ανέχεται επίσης τον παιδικό εκφοβισμό. Αυτό είναι εξαιρετικό για αυτό, καθώς τα ελαφρώς λιγότερο πολυτελή υλικά στο εσωτερικό μπορούν εύκολα να σκουπιστούν όταν τα παιδιά με βρώμικα παπούτσια ή χέρια στηρίζουν το ταμπλό, την επένδυση της πόρτας ή την πλάτη του μπροστινού καθίσματος.
Ο κινητήρας είναι μακροχρόνιος γνωστός από τα γκισέ της Peugeot. Ο τετρακύλινδρος 1βάλβιδος κινητήρας άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης 6 λίτρου προσφέρει 16 κιλοβάτ (80 «ίππους»), υπεραρκετές για έναν πολυάσχολο συνεργάτη Tepee Outdoor.
Δοκιμάσαμε επίσης το ασθενέστερο HDi 66kW (90 "ίππων") και βρήκαμε τη διαφορά σαφή. Κατά την επιτάχυνση, το ισχυρότερο αδέλφιο είναι πιο ευέλικτο, το οποίο είναι χρήσιμο υπό πλήρες φορτίο και πάνω απ 'όλα δίνει λίγο περισσότερο χώρο για στροφές όταν στρίβετε και χαλαρώνετε με το μοχλό ταχυτήτων. Στην πιο αδύναμη έκδοση, η δεύτερη ταχύτητα ήταν σχεδόν "πολύ σύντομη" και η τρίτη "πολύ μεγάλη" για ορισμένες στροφές, ενώ στην ισχυρότερη έκδοση μπορούσατε να χτυπήσετε το γκάζι μόνο με τρίτη σχέση και ο κινητήρας στράφηκε κυρίαρχος προς νέες περιπέτειες. Αν και το Partner Tepee είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο είναι σημαντικά καλύτερο από τον προκάτοχό του, δεν χάσαμε την έκτη σχέση.
Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι καλά υπολογισμένες και η διαδρομή 3.000 στροφών στον αυτοκινητόδρομο δεν εμποδίζει, κάτι που μπορεί επίσης να αποδοθεί στην καλή ηχομόνωση. Όπως και να έχει, ένα ταξίδι τόσο μέσα στην πόλη όσο και δίπλα στη θάλασσα θα είναι ευχάριστο, ακόμη και πολύ ήσυχο, αν μπορεί να έχετε χάσει τη σιωπή του σπιτιού. Η βόλτα θα είναι επίσης απολαυστική με μέση κατανάλωση μόλις 7 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα, η οποία μπορεί να μειωθεί σε αξιοζήλευτα 100 λίτρα όταν ταξιδεύετε σε μεγάλες αποστάσεις!
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, σας συμβουλεύουμε να σκεφτείτε το λεγόμενο «πακέτο ασφαλείας». Ο εξωτερικός εξοπλισμός έρχεται στάνταρ με ABS και δύο αερόσακους, ενώ ο ESP, οι πλευρικοί αερόσακοι και οι αερόσακοι κουρτίνας θα κοστίζουν επιπλέον 670 ευρώ. Ενώ αυτό είναι σχετικά υψηλό κόστος και ίσως νομίζετε ότι λόγω της ήρεμης φύσης του αυτό το αξεσουάρ δεν είναι απαραίτητο για εσάς, το προτείνουμε ανεπιφύλακτα. Ταυτόχρονα, η Peugeot πρέπει να πει ότι ακόμη και ο Partner με τη μεγαλύτερη γκάμα δεν διαθέτει στάνταρ ESP.
Η ειρήνη στο σπίτι αξίζει το βάρος της σε χρυσό, κάτι που επιβεβαιώνεται ιδιαίτερα από τους άνδρες. Οπότε -αν επιζήσατε φυσικά από την επίθεση του πρώτου μνηστή- σας ευχόμαστε πολλά χιλιόμετρα και κυρίως πολλές υπαίθριες δραστηριότητες. Δείτε μόνο τον άντρα της φωτογραφίας που του αρέσει το ψάρεμα! Ή απολαμβάνει την ηρεμία και τη γαλήνη που δεν είναι στο σπίτι (πάλι). .
Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) FAP Outdoor
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 12.390 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.380 € |
| Εξουσία: | 80kW (109 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.013 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.570 € |
| Ελαστικά (1) | 1.471 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.165 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.400 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.630 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 84 × 90 mm - κυβισμός 1.560 cm; – συμπίεση 18:1 – μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,8 m/s – ειδική ισχύς 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) – μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Διαφορικό 4,18 - Τροχοί 7J × 16 - Ελαστικά 215/55 R 16 V, περιφέρεια κύλισης 1,94 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 173 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.429 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.065 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.810 mm, μπροστινή τροχιά 1.505 mm, πίσω τροχιά 1.554 mm, απόσταση από το έδαφος 11,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.470 mm, πίσω 1.500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου |
| Κουτί: | μετρημένο με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 τεμάχια: 1 × σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Χιλιόμετρα: 3.190 χλμ. / Ελαστικά: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,7 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,5s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (307/420)
Μην περιμένετε επανάσταση, αλλά μόνο μια ενημέρωση ενός προηγουμένως πολύ χρήσιμου Συνεργάτη. Ο νεοφερμένος έχει κάνει τη μεγαλύτερη πρόοδο στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, με μερικά βήματα μπροστά από την οδηγική εμπειρία (θέση) και στο τιμόνι (σασί, σύστημα διεύθυνσης). Στην πραγματικότητα, μας έλειπε μόνο ένας διαμήκης κινητός πίσω πάγκος.
Εξωτερικό (13/15)
Με τις πρόσθετες πλαστικές λεπτομέρειες, είναι ξεχωριστό στο δρόμο, ακόμη και λίγο χυδαίο για κάποιους.
Εσωτερικό (106/140)
Μια καλή θέση οδήγησης, ένα αντίστοιχα μεγάλο και ευέλικτο πορτμπαγκάζ, χάνει αρκετούς πόντους λόγω του εξοπλισμού.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (31
/ 40)Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί σημαντικά τόσο στην ακρίβεια όσο και στην ταχύτητα διαδρομής. Δεν χάσαμε την έκτη ταχύτητα (εκπληκτικά).
Απόδοση οδήγησης (67
/ 95)Ένα άνετο πλαίσιο που περιποιείται μικρούς και μεγάλους, λίγες παρατηρήσεις έγιναν προς τη σταθερότητα.
Απόδοση (22/35)
Τα ρεκόρ ταχύτητας δεν μπορούν να καθοριστούν στη Γερμανία, αλλά η ευελιξία ενός πλήρως φορτωμένου αυτοκινήτου θα σας ταιριάζει απόλυτα.
Ασφάλεια (35/45)
Επαρκής απόσταση φρεναρίσματος, καλό απόθεμα με (προαιρετικό) εξοπλισμό ασφαλείας.
Οικονομία
Ανταγωνιστική λιανική τιμή νέας, καλής εγγύησης και πολύ ευνοϊκής κατανάλωσης καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
καταλληλότητα κινητήρα
κατανάλωση καυσίμου
Το παράθυρο του πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά
το κιβώτιο είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του, αν και μόνο πέντε σχέσεων
πολλές αποθήκες
επιπλέον ESP ακόμη και για τον πιο πλούσιο εξοπλισμό
ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου μόνο με κλειδί
δεν έχει κινητό πίσω πάγκο
υπό όρους κατάλληλα εσωτερικά ράφια οροφής
