Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – ραντεβού με περαστικούς

Μπορώ να ξεκινήσω την αναφορά μου για την εβδομάδα που πέρασα με το Peugeot RCZ με μια λέξη - επιτέλους. Γιατί; Για απλούς λόγους.

Η γοητεία μου με αυτό το μοντέλο χρονολογείται από το 2008 όταν είδα για πρώτη φορά μια απόδοση ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται Peugeot 308 RCZ. Η εντύπωση που μου έκαναν μόνο ηλεκτρισμένη μπορεί να χαρακτηριστεί. Μια τεράστια εισαγωγή αέρα στο μπροστινό μέρος, ένα μεγάλο καπό, μια οροφή που πέφτει γρήγορα με δύο μεγάλα εξογκώματα και ένα χαϊδεμένο πίσω άκρο. Επιπλέον, είμαι XNUMX% σίγουρος ότι δεν θα τον δω ποτέ στον δρόμο.

Ωστόσο, ήρθε το έτος 2010, ξεκίνησε η επίσημη παραγωγή, οι πρώτοι αγοραστές παρέλαβαν τα αυτοκίνητά τους. Εξακολουθώ να βγάζω μόνο φωτογραφίες - ήταν μάταιο να ψάχνω για ένα νέο Peugeot στους πολωνικούς δρόμους. Δεν κάνω ερωτήσεις για οδήγηση, ανάρτηση ή κάτι τέτοιο. Είμαι χλωμή ερωτευμένος με τα σχήματα - λες και το RCZ ήταν ένα εξαιρετικά όμορφο μοντέλο.

Ο Δεκέμβριος του 2010 φέρνει κάποιες λεπτομέρειες. Το σαγόνι μου πέφτει στη θέα ενός νέου λιονταριού που εκτίθεται σε ένα από τα εμπορικά κέντρα. Είμαι ακόμα πιο γοητευμένος. Spoiler, ασημένιες ράβδους, εξαιρετικές αναλογίες - στην πραγματικότητα, φαίνεται ακόμα καλύτερο από ό, τι στην οθόνη ενός υπολογιστή.

Το 2011 αποδείχθηκε ότι ήταν μια εποχή για να απορροφηθεί αυτή η πλατωνική αγάπη. Αφού είδαμε ένα λευκό αντίγραφο σε μια τοπική έκθεση αυτοκινήτου, ήρθε η ώρα να περάσετε μια εβδομάδα πίσω από το τιμόνι του ισχυρού Peugeot RCZ των 200 ίππων σε κόκκινο Τουρμαλίνο.

Αυτά τα τεστ είναι τα πιο δύσκολα. Μπαίνεις σε ένα αυτοκίνητο που είσαι απόλυτα ερωτευμένος και προσεύχεσαι να γίνουν όλα όπως τα φανταζόσουν. Μέχρι στιγμής, το RCZ δεν με έχει απογοητεύσει ούτε ένα χιλιοστό.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ χαμηλή λόγω του χαμηλού ύψους του αυτοκινήτου. Τρίβεις κυριολεκτικά τους γλουτούς σου στην άσφαλτο και, χωρίς καν να προλάβεις να το κάνεις, πέφτεις στην άβυσσο. Σπορ μπάκετ καθίσματα σας περιβάλλουν. Στη μοναδικότητα προσθέτει το λογότυπο της Peugeot, αποτυπωμένο στο σημείο όπου συνήθως βρίσκεται το προσκέφαλο. Με το ύψος μου μικρότερο από 180 εκατοστά, δεν είχα κανένα πρόβλημα να μπω σε ένα κάθισμα - αλλά, οφείλω να ομολογήσω, χωρίς να πονέσω ότι... το κάθισμά μου σπρώχτηκε όσο πιο μπροστά γινόταν. Μόνο τότε κάθισα αναπαυτικά. Επομένως, οι κοντοί άνθρωποι μπορεί να έχουν προβλήματα.

Τι υπάρχει στο πίσω μέρος; Δύο καθίσματα, δύο ζώνες ασφαλείας και δύο προεξοχές οροφής δίνουν στους επιβάτες περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Αλλά ξέχασαν τα πόδια ... Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πολύ διατεθειμένα να πλησιάσουν, με αποτέλεσμα να συνθλίβονται τα άκρα των επιβατών στο πίσω μέρος. Υπάρχει τόσο λίγος χώρος εκεί που αν έκαναν χαρακίρι, δεν θα χρειαζόταν καν να πιάσουν ένα στιλέτο στις τσέπες τους. Ελεγμένο, δοκιμασμένο - έσπρωξε με επιτυχία τέσσερα άτομα στο RCZ.

Ας μείνουμε για λίγο μέσα. Καθισμένος στη θέση σου, βλέπεις το εσωτερικό του οικογενειακού Peugeot 308. Σχεδόν. Αντίθετα, το RCZ έχει ένα ρολόι με τόσο μοντέρνα κεντραρισμένα χέρια, ένα άνετο τιμόνι με πεπλατυσμένο κάτω μέρος και ένα όνομα μοντέλου τοποθετημένο εκεί, καθώς και πολύ σπορ και κομψές ραφές. Τα υλικά πρέπει επίσης να έχουν μια καλή ετυμηγορία - μαλακά στην αφή και επαρκής ποιότητας.

Αν νομίζετε ότι αυτό είναι το τέλος της αρπαγής, κάνετε λάθος. Ώρα για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο. Κάτω από το καπό υπάρχει μια μονάδα 200 ίππων - είναι εντυπωσιακή κυρίως επειδή τόσα άλογα στριμώχτηκαν από τον κινητήρα μόνο κατά 1.6. 7,5 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να επιταχύνει το RCZ που ζυγίζει σχεδόν 1300 kg στα 100 km/h. Μπορεί να μην καίει μια τρύπα στον εγκέφαλο, αλλά είναι πολύ γρήγορο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε την καλή ευελιξία. Το RCZ ανταποκρίνεται δυναμικά ακόμα και σε υψηλότερη ταχύτητα. Οικονομία - όλα εξαρτώνται από τον οδηγό. Κατά τη διάρκεια δοκιμών για 200 km της διαδρομής Bialystok-Warsaw, επιτεύχθηκε κατανάλωση καυσίμου 5,8 l / 100 km - μόνο 0,2 l περισσότερο από ό, τι δήλωσε ο κατασκευαστής. Δεν ήταν η πιο δυναμική βόλτα της ζωής μου, αλλά απλά προδιαγεγραμμένη. Με 70 km/h, οδήγηση στην κορυφή, έκτη ταχύτητα, cruise control, ίσιος και ευθύς δρόμος, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου ήταν ... 3,8 l / 100 km. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω - αυτό το RCZ έχει χωρητικότητα 200 km.

Ας αφιερώσουμε μια στιγμή στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν αμαρτία να μην γράψω λίγα λόγια παραπάνω για αυτήν. Λειτουργεί πολύ καλά και δίνει στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγεί ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Νιώθεις ότι αλλάζεις ταχύτητες. Εδώ βρίσκουμε εύκολα την αυτοπεποίθηση που έλειπε από τα παλαιότερα μοντέλα της Peugeot. Μπορείτε να δώσετε προσοχή μόνο στο μήκος διαδρομής του γρύλου - θα μπορούσε να είναι μικρότερο.

Πολλά χαρακτηριστικά ενός σπορ αυτοκινήτου έχουν ήδη συσσωρευτεί - μια εκπληκτική εμφάνιση, ένα σπορ εσωτερικό με σχεδόν bucket καθίσματα, μια χαμηλή θέση οδήγησης, ένας ισχυρός κινητήρας και ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει ένα ακόμη πράγμα για το οποίο δεν θα έχασα μια σειρά, αλλά απλά δεν μπορώ.

Αυτό το προβάδισμα είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα της RCZ. Η οδήγηση στην πόλη είναι αρκετά φυσιολογική. Η ακόμη πιο γρήγορη οδήγηση στο δρόμο μας δίνει καλή αίσθηση διεύθυνσης. Αλλά αυτό το Peugeot δεν δημιουργήθηκε μόνο για τέτοια ταξίδια. Όταν το αγοράζετε, θα θέλατε να διασκεδάσετε 100% σε ερημικούς, επίπεδους και στριφογυριστούς δρόμους, κάτι που δυστυχώς δεν παρέχει το RCZ. Ναι, δεν είναι τραγικό, αλλά λείπει το τελευταίο «ναι» από την παρουσιάστρια. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του, αυτή τη στιγμή θέλω απλώς να ουρλιάξω - "γιατί, γιατί, γιατί έκανες τόση δουλειά;!" Δεν υπάρχει τέτοια ακρίβεια, δεν υπάρχει τρόπος να πάτε στην τελευταία βάση που εγγυάται την πλήρη εκτέλεση. Νιώθω ενοχλητική πείνα.

Παρά το όχι πολύ θετικό προηγούμενο σημείο, το Peugeot RCZ αξίζει την πιο θετική αξιολόγηση. Αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο που είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς στην πόλη και όχι μόνο. Αιχμαλωτίζει την καρδιά και μας προκαλεί ανατριχίλες κάθε φορά που την πλησιάζουμε. Σαγηνεύει τους περαστικούς με τη σχεδίασή του και δίνει στον οδηγό μια αίσθηση μοναδικότητας. Είναι επίσης αρκετά πρακτικό, οικονομικό, και κοιτάζοντας τις τιμές του ανταγωνισμού, δεν είναι τρομερά ακριβό. Χρυσή τομή? Με καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές - σίγουρα ναι.

Κάτι που μου άρεσε:

+ υπέροχο στυλ

+ καλή απόδοση

+ μεγάλη οδηγική απόλαυση

Ωστόσο, υπήρχε ένα πράγμα που δεν μου άρεσε:

- όχι αρκετά ακριβές τιμόνι

– μικρό εύρος ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων