Peugeot RCZ: Οι Γάλλοι που δεν περιμένεις - Sportscars

Πέρασαν οι εποχές που οι εκθεσιακοί χώροι έβλεπαν πρωτότυπα που ήταν απλές ασκήσεις στυλ, σχεδόν εντελώς εκτός πραγματικότητας και παραγωγής.

Σήμερα, στιλιστικά πρωτότυπα μοντέλα παρουσιάζονται στο σπίτι και για κάποιο χρονικό διάστημα σχεδόν εντελώς σωστά, αλλά αντίγραφα μαζικής παραγωγής καταλήγουν στις αντιπροσωπείες. Παράδειγμα? Το concept LRX που έγινε το Range Rover Evoque. Ή, για να εισαγάγετε το θέμα αυτών των σελίδων, Peugeot 308 RCZ.

Στη Φρανκφούρτη το 2007, εμφανίστηκε το πρώτο ομοίωμα της σπορ εξέλιξης του ήσυχου 308. Είναι πλέον το πιο επιθετικό αυτοκίνητο στη γαλλική λίστα και αναμφίβολα ένα από τα χειρότερα Peugeot όλων των εποχών.

Ίσως αναρωτηθούμε γιατί αυτή η κίνηση, δεδομένου ότι από όλα τα αχαλίνωτα ζώα του αυτοκινητιστικού τοπίου, το λιοντάρι φαίνεται να είναι το πιο ειρηνικό. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: παραδόσεις στην περιοχή supercar αλλά σίγουρα όχι τα αποτελέσματα σε αγώνες, ειδικά με μικρά GTI και τα παράγωγά του, σε ράλι, στους αγώνες Paris-Dakar και στο Pikes Peak. Χωρίς να ξεχνάμε τη νίκη του Le Mans 24 Ώρες του 2009 με το 908.

του γραμμή δεν αφήνει αδιάφορο, αλλά τι γίνεται με τη συμπεριφορά στο δρόμο;

Κινητήρες και οδηγικές επιδόσεις

μεταξύ τριών Motori, 200-δυνατών - το πιο λαμπρό. Εκεί ισχύος που προκύπτει με το πάτημα ενός τετρακύλινδρου 1.6 THB (Turbo High Pressure) με αποτέλεσμα που ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Αλλά μπορεί να γίνει ακόμα πιο εμφανές αν περπατήσετε μερικά κιλά λιγότερο.

Από την Peugeot αυτό δεν ήταν αναμενόμενο σκληρός και καθαρά σπορ και η RCZ μπορεί να κάνει ελάχιστα για να πείσει αυτούς που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι για το αντίθετο.

Πρέπει να αντισταθούμε στον πειρασμό να κάνουμε ψυχρές κρίσεις, γιατί στα πρώτα μέτρα αυτό πηδαλιούχηση αυτό μπορεί να κάνει τη μύτη σας να σκάσει. Με καθαρό κόψιμο στο κάτω μέρος, το τιμόνι υποδηλώνει περισσότερο αγωνιστικό επάγγελμα, αλλά η ανταπόκριση στις κινήσεις των χεριών στο στέμμα είναι πολύ «γαλλική», άρα λίγο αποδυναμωμένη. Χωρίς στεγνές αποκρίσεις καρτ, ακόμη και σε σύγκριση με τα μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα πόλης, το άλμα είναι σαφές.

Η πρώτη θετική έκπληξη έρχεται όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε ταχύτητα, γιατί τα μοσχεύματα είναι γρήγορα, αυτή τη φορά χωρίς τον χαρακτηριστικό τρανσαλπινισμό. Η μετάβαση από τη μια σχέση στην άλλη είναι ζωτικής σημασίας, με αρκετή αντίθεση ώστε να παρέχει ακριβώς τη σωστή δόση ζωτικότητας σε λιγότερο οπλισμένους μηχανικούς από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, τα πάντα ωραιοποιούνται με ένα σύντομο χτύπημα του μοχλού και ένα πεντάλ συμπλέκτη, που κάνει την παρουσία σας να νιώθει σωστή.

Επιπλέον, οι αλλαγές υπογραμμίζονται από τον μάλλον κακό ήχο του κινητήρα που γίνεται αντιληπτός περισσότερο στο εσωτερικό παρά στο εξωτερικό, όπου ο θόρυβος είναι περισσότερο από αστικός. Αυτό είναι το αποτέλεσμα έρευνας κατά τη φάση σχεδιασμού, η οποία αλλάζει το βουητό που γίνεται αντιληπτό στο κατώφλι των 3.000 σ.α.λ. Γιατί αν το μάτι θέλει το μέρος του, το αυτί δεν θέλει να είναι αξεπέραστο.

Εσωτερική διακόσμηση και λειτουργικότητα

Το RCZ είναι κάτι περισσότερο από ένα κυριακάτικο αυτοκίνητο που πρέπει να μπει στην πίστα. πολυτεχνίτης. Καθόλου σε οδική κρίση, υπάρχουν ακόμα προτιμήσεις.

Η ίδια η μορφή του υποδηλώνει ιδανικό βιότοπο. Αν είναι δύσκολο να βρεις μια ευθεία γραμμή στο σώμα για να την απολαύσεις, πρέπει να βρεις μια διαδρομή με τα ίδια χαρακτηριστικά. Δεν έχει σημασία αν είναι πάνω από το Stelvio ή κάτω από τον αυτοκινητόδρομο Cisa.

Στο στενό, όπως στη νηστεία,κλαδεύω από 200 βιογραφικά (πιο επαγγελματικά από τις άλλες εκδόσεις) εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη.

Το πλαίσιο και ο κινητήρας φαίνεται να είναι ραμμένα για τέτοιες διαδρομές, με άμεση αλλαγή κατεύθυνσης, χωρίς να μεταδίδουν κραδασμούς που δημιουργούνται από το πεζοδρόμιο στο εσωτερικό. Τι γίνεται με τον κινητήρα; Είναι υπέροχο να ακούς ότι δεν διστάζει να απελευθερώσει την πλήρη ισχύ του χωρίς καμία τεμπελιά, με ελαστικότητα που δεν περιμένεις από ένα τυπικό ρούχο. μείωση.

σχέδιο

Το La Casa del Leone επενδύει πολλά για να διατηρήσει την αξιοπιστία του RCZ. Στο παρελθόν, οι προσπάθειες της Peugeot να εισέλθει σε μια πιο πολυτελή κατηγορία δεν απέφεραν τα επιθυμητά αποτελέσματα και ο λόγος είναι μάλλον η υπερβολική ευγένεια των 406 και 407 Coupé. Το σπορ αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το RCZ, χωρίς αμφιβολία. Στιλιστικά κοστίζει δύο ή τρεις φορές την τιμή του, η οποία, δεν πρέπει να ξεχνάμε, ξεκινά από κάτι παραπάνω από 30.000 ευρώ, που είναι ένα πολύ προσιτό κόστος για ένα μοντέλο με τέτοια χαρακτηριστικά.

Τα χαρακτηριστικά του προσώπου μπροστά είναι χαρακτηριστικά της οικογένειας, αλλά υπάρχουν όλα εκείνα τα στιλιστικά στοιχεία που της τράβηξαν την προσοχή όταν ήταν απλώς μανεκέν. Από κώδικα μυώδης στην οροφή με δύο χαρακτηριστικά gobb. Στο εσωτερικό, ο χώρος ορίζεται από το καμπύλο σχήμα του περιπτέρου, αλλά χωρίς αυτή την κλειστοφοβική αίσθηση που συναντάμε σε πολλά σπορ αυτοκίνητα. Αυτό μπορεί να οφείλεται στις μεγάλες πόρτες που διευκολύνουν την πρόσβαση, το αναμφισβήτητα λιγότερο σημαντικό στυλ επένδυσης και την αξιοσημείωτη φωτεινότητα (παρά το μαύρο εσωτερικό), αλλά το εξωτερικό είναι πραγματικά ωραίο.