Test drive Peugeot RCZ

Όχι μόνο σχεδιαστικά, αλλά και σχεδιαστικά της σειράς. Άλλα εξειδικευμένα οχήματα θα ενταχθούν στο RCZ, είπε η Peugeot. Είναι λοιπόν για λαϊκούς αριθμούς με μηδενικά στη μέση, για ειδικά ονόματα ή συντομογραφίες. Και φυσικά μια φρέσκια εμφάνιση.

Η σχεδίαση του RCZ ουσιαστικά δεν διακρίνεται από το πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε (πολύ πριν) στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007. Ακόμη και τότε, υπέδειξε την κατεύθυνση προς την οποία θα εξελισσόταν η σχεδίαση της Peugeot στο μέλλον, και η παραγωγή RCZ το επιβεβαιώνει.

Φυσικά, μόνο και μόνο επειδή το RCZ είναι κάτι το ιδιαίτερο μεταξύ της Peugeot δεν σημαίνει ότι είναι και τόσο ιδιαίτερο τεχνικά. Χτισμένο στην πλατφόρμα 2, δηλ. με βάση τα οποία διαμορφώθηκαν και τα 308, 3008 και άλλα. Δεν είναι κακό, είναι κυρίως καλά μελετημένοι μηχανισμοί που μπορούν να προσαρμοστούν καλά στις απαιτήσεις μεμονωμένων μοντέλων.

Ως εκ τούτου, το RCZ έχει ατομική ανάρτηση μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, οι οποίοι φυσικά είναι προσαρμοσμένοι στον πιο σπορ ρόλο που παίζει το RCZ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μηχανικοί της Peugeot ενίσχυσαν τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης και ενίσχυσαν την ανάρτηση, καθιστώντας την συλλογικά περισσότερο εστιασμένη στη σπορ απόκριση παρά στην άνεση.

Το Peugeot, ιδιαίτερα συμπαγές και σπορ, είχε πάντα έναν μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ των δύο, και αυτή τη φορά δεν ήταν εξαίρεση.

Στην πραγματικότητα αυτοί δύο σασί είναι διαθέσιμα: κλασικό και σπορ. Το πρώτο είναι αρκετά σκληρό, έχει σπορ αίσθηση, το αυτοκίνητο έχει απόκριση και δυναμική στις στροφές, ενώ είναι αρκετά μαλακό για καθημερινή χρήση σε κανονικούς δρόμους, το δεύτερο, τουλάχιστον από την άποψη της καθημερινής χρήσης, είναι πολύ σκληρό.

Φυσικά, θα είμαστε σε θέση να βγάλουμε μια τελική ετυμηγορία μόνο όταν πάρουμε το RCZ για δοκιμή, αλλά με την πρώτη εντύπωση, μπορούμε να γράψουμε ότι το στοκ σασί είναι η καλύτερη επιλογή.

Στην έναρξη των εκπτώσεων, θα το έχουμε τον Ιούνιο.Το RCZ θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες. Ο βενζινοκινητήρας THP του 1 λίτρου είναι ικανός να αναπτύξει 6 κιλοβάτ ή 115 ίππους, ενώ ο 156λιτρος HDi έχει επτά περισσότερους ίππους. Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε την πιο αδύναμη βενζίνη, οπότε η Peugeot έφερε στην παρουσίαση RCZ προπαραγωγής με μια πιο ισχυρή έκδοση 200 ίππων του κινητήρα XNUMX THP.

Του πρόσθεσαν ένα σπορ πακέτο (δυνατότερο σασί, μικρότερο σπορ τιμόνι και μεγαλύτεροι τροχοί) και ο κινητήρας αποδείχθηκε υπέροχος. Ο στροβιλοσυμπιεστής με τεχνολογία Twin Scroll (δύο θύρες εξάτμισης) ανταποκρίνεται, ο κινητήρας είναι ευέλικτος και λατρεύει να περιστρέφεται.

Στο Peugeot αυτοί έπαιξε και με ήχο: ένα πρόσθετο διάφραγμα και ένας εύκαμπτος σωλήνας που οδηγεί στην καμπίνα επιβατών παρέχουν (κατά την επιτάχυνση) έναν σπορ, μάλλον δυνατό ήχο, ο οποίος στις υψηλές ταχύτητες μπορεί να γίνει περιττός για πολλούς.

Σε μια πιο αδύναμη έκδοση, αυτό το σύστημα θα είναι προαιρετικό, που είναι η καλύτερη λύση. Και λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές (περισσότερα για αυτές παρακάτω), η πιο κατάλληλη έκδοση αποδεικνύεται ότι είναι η βασική THP με σειριακό πλαίσιο.

Το δίλιτρο diesel, το οποίο ήταν το δεύτερο μοντέλο που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στους βρεγμένους, σχεδόν χιονισμένους βόρειους λόφους της Ισπανίας, λειτουργεί ήσυχα, άνετα, αλλά στις στροφές, το diesel είναι γνωστό ότι είναι πολύ πιο βαρύ στη μύτη . παρά βενζίνη. Οι μηχανικοί έπρεπε επίσης να τροποποιήσουν τις παραμέτρους της ανάρτησης για αυτό, με αποτέλεσμα το τιμόνι να γίνει λίγο λιγότερο ακριβές και η θέση να γίνει λιγότερο κινητή.

στο δρόμο.

Το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως και μια κινητή αεροτομή ενσωματωμένη στο καπό του χώρου αποσκευών διατηρεί επίσης καλή θέση στις υψηλές ταχύτητες. Σε ταχύτητες έως και 85 χιλιόμετρα την ώρα, είναι κρυμμένο, πάνω από το οποίο ανεβαίνει κατά 19 μοίρες για να βελτιώσει την αεροδυναμική και, επομένως, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου.

Πάνω από τα 155 km/h (ή χειροκίνητα, αν το επιθυμεί ο οδηγός), η γωνία του αυξάνεται στις 35 μοίρες και στη συνέχεια φροντίζει για τη σταθερότητα του πίσω μέρους στις υψηλές ταχύτητες.

Θα μπορείτε επίσης να παραγγείλετε έναν ισχυρότερο βενζινοκινητήρα τον Ιούνιο, αλλά θα ξεκινήσουν να τον αποστέλλουν λίγο λιγότερο από δύο μήνες αργότερα (μαζί με το αυτόματο κιβώτιο για το ασθενέστερο THP) και θα κοστίζει το ίδιο με το ντίζελ. μοντέλο - 29 και μισή χιλιάδες.

Το ασθενέστερο THP είναι κατά τρία χιλιοστά φθηνότερο και το μόνο που του λείπει είναι ένα μικρότερο, πιο σπορ τιμόνι - το στάνταρ είναι πολύ μεγάλο και δεν μοιάζει με τόσο συμπαγές κουπέ.

Στο εσωτερικό, η σχεδίαση του RCZ μοιάζει πολύ με το 308CC, κάτι που δεν είναι κακό. Τα πίσω, πραγματικά καθίσματα έκτακτης ανάγκης (τα οποία είναι ακόμη πιο κατάλληλα για τη μεταφορά μικρών αποσκευών) μπορούν να αναδιπλωθούν και ο ήδη ευρύχωρος χώρος αποσκευών μπορεί να διευρυνθεί.

Το εξωτερικό υποδηλώνει ότι μια αναδιπλούμενη σκληρή οροφή μπορεί να προστεθεί σε αυτό κάποια στιγμή στο μέλλον, αλλά η Peugeot επιμένει ότι δεν πρόκειται να κάνει coupe-cabriable εκδόσεις του RCZ (ανακοινώνουν μια υβριδική).

Είναι κρίμα που το RCZ CC (ή ίσως το RCCZ) ακούγεται μια χαρά. ...

Dušan Lukič, φωτογραφία: φυτό