Κριτική Peugeot 2008 2021

Το ολοκαίνουργιο Peugeot 2021 2008 έχει σχεδιαστεί για να ξεχωρίζει στον πολυσύχναστο χώρο των μικρών SUV και είναι δίκαιο να πούμε ότι αυτό το κομψό γαλλικό μικρό SUV κάνει ακριβώς αυτό.

Ξεχωρίζει όχι μόνο για την ελκυστική σχεδίασή του, αλλά και για την ειλικρινά επιθυμητή στρατηγική τιμολόγησης, η οποία ωθεί το Peugeot 2008 από τον ανταγωνισμό των VW T-Cross, MG ZST και Honda HR-V προς τη σφαίρα που κατοικείται από το Mazda CX- 30, Audi Q2 και VW T-Roc .

Μπορείτε επίσης να το σκεφτείτε ως εναλλακτική λύση στο Ford Puma ή το Nissan Juke που κυκλοφόρησε πρόσφατα. Και δεν θα κάνατε λάθος αν νομίζατε ότι θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τα Hyundai Kona και Kia Seltos. 

Το γεγονός είναι ότι η τιμή του βασικού μοντέλου είναι ισοδύναμη με την τιμή των περισσότερων ανταγωνιστών στις επιλογές της μεσαίας κατηγορίας. Και οι κορυφαίες προδιαγραφές είναι επίσης κορυφαίες, παρόλο που και οι δύο προσφέρουν αρκετά εκτεταμένες λίστες υλικού.

Αξίζει λοιπόν τα λεφτά του το Peugeot 2021 του 2008; Πώς είναι γενικά; Ας ξεκινήσουμε δουλειά.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$36,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Το Peugeot 2008 είναι ένα από τα πιο ακριβά μικρά SUV στο mainstream κομμάτι της αγοράς και συναντά αρκετά υπερτιμημένο με μια γρήγορη ματιά στον τιμοκατάλογο.

Το βασικό μοντέλο Allure κοστίζει 34,990 $ MSRP/MSRP πριν από το ταξίδι. Το κορυφαίο GT Sport κοστίζει 43,990 $ (τιμή καταλόγου/προτεινόμενη τιμή λιανικής).

Ας δούμε τις τυπικές προδιαγραφές και τη λίστα εξοπλισμού για κάθε μοντέλο για να δούμε αν μπορούν να δικαιολογήσουν το κόστος.

Το Allure διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά Bridgestone Dueler (215/60), προβολείς LED με φώτα ημέρας LED, υφασμάτινα καθίσματα με δερμάτινη εμφάνιση, δερμάτινο τιμόνι, ολοκαίνουργιο 3D ψηφιακό i-cockpit, οθόνη αφής 7.0 ιντσών σύστημα πολυμέσων με Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, στερεοφωνικό με έξι ηχεία, τέσσερις θύρες USB (3x USB 2.0, 1x USB C), κλιματισμό, κλιματισμό, εκκίνηση με κουμπί (αλλά όχι πρόσβαση χωρίς κλειδί), αυτόματη -μειώνει τον καθρέφτη, αυτόματους προβολείς, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Τα μοντέλα Allure διαθέτουν σύστημα ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα που δεν υπάρχει στα κορυφαία μοντέλα, καθώς και διαφορετικό σύστημα λειτουργίας οδήγησης με λάσπη, άμμο, χιόνι και συμβατικές ρυθμίσεις οδήγησης που λειτουργούν μέσω του ιδιόκτητου συστήματος ελέγχου πρόσφυσης του GripControl.

Το Allure διαθέτει το συνηθισμένο cruise control με αναγνώριση σημάτων ταχύτητας και ένα σύστημα που σας επιτρέπει να προσαρμόζεστε σε ένα καθορισμένο όριο ταχύτητας με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά δεν διαθέτει το πλήρως προσαρμοστικό cruise control της κορυφαίας εμβέλειας μοντέλο, το οποίο προσθέτει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, ανατρέξτε στην ενότητα Ασφάλεια παρακάτω. 

Μπορείτε να αντιμετωπίσετε ορισμένες από αυτές τις ελλείψεις τεχνικής ασφάλειας ξοδεύοντας 23% περισσότερα στην πιο ισχυρή έκδοση GT Sport, αλλά ας δούμε πρώτα την άνεση και την ευκολία.

Το GT Sport είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών μαύρου χρώματος με ελαστικά Michelin Primacy 3 (215/55), φώτα ημέρας LED με υπογραφή λιονταριού και προσαρμοζόμενους προβολείς LED με αυτόματη μεγάλη σκάλα, είσοδο χωρίς κλειδί, διχρωμία μαύρου χρώματος. περιβλήματα οροφής και μαύρου καθρέφτη, καθώς και διάφορα προγράμματα οδήγησης - Eco, Normal και Sport, καθώς και χειριστήρια ταχυτήτων.

Το GT Sport είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σε μαύρο χρώμα. (εμφανίζεται το GT Sport)

Το εσωτερικό GT Sport διαθέτει δερμάτινα καθίσματα Nappa, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάθισμα οδηγού μασάζ, 3D δορυφορική πλοήγηση, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου, οθόνη πολυμέσων 10.0 ιντσών, ατμοσφαιρικό φωτισμό, ασύρματη φόρτιση smartphone, μαύρη επικεφαλίδα. , δερμάτινο διάτρητο τιμόνι, πεντάλ αλουμινίου, ανοξείδωτα μαρσπιέ θυρών και μερικές άλλες διαφορές. Το GT Sport μπορεί να αγοραστεί με προαιρετική ηλεκτρική ηλιοροφή για $1990.

Στο εσωτερικό του GT Sport, τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα Nappa. (Εμφανίζεται το μοντέλο GT Sport)

Για ένα μικρό πλαίσιο: Toyota Yaris Cross - από 26,990 $ έως 26,990 $. Skoda Kamiq - από 27,990 $ έως 27,990 $. VW T-Cross - από 30 $ έως 28,990 $. Nissan Juke - από 29,990 $ έως 30,915 $. Mazda CX-XNUMX - από $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - από XNUMX XNUMX $. Toyota C-HR - από XNUMX XNUMX $. 

Και στη συνέχεια, αν αγοράσετε GT Sport, υπάρχουν ανταγωνιστές όπως: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 $, 42,200 $; Mini Countryman Cooper - 140 $ 40,490 $; VW T-Roc 41,400TSI Sport - XNUMX $; και ακόμη και το Kia Seltos GT Line είναι μια σχετικά καλή αγορά στα XNUMX$.

Η σειρά του 2008 ξεκινά με το Allure, το οποίο κοστίζει 34,990 $ πριν από τα έξοδα ταξιδιού. (Εμφανίζεται η γοητεία)

Ναι, το Peugeot 2008 είναι υπερτιμημένο. Αλλά αυτό που είναι περίεργο είναι ότι η Peugeot Australia παραδέχτηκε ότι γνωρίζει ότι το αυτοκίνητο είναι ακριβό, αλλά πιστεύει ότι η εμφάνιση από μόνη της μπορεί να κάνει τους ανθρώπους να ξοδέψουν περισσότερα για το 2008 από ορισμένους από τους ανταγωνιστές της. 

Θέλετε να μάθετε για τα χρώματα του Peugeot 2008; Το Allure έχει μια επιλογή από Bianca White (δωρεάν), Onyx Black, Artense Grey ή Platinium Grey (690 $) και Elixir Red ή Vertigo Blue (1050 $). Επιλέξτε το GT Sport και η δωρεάν επιλογή είναι Orange Fusion, συν τα περισσότερα άλλα χρώματα, αλλά υπάρχει επίσης μια επιλογή Pearl White (1050 $) αντί για το λευκό που προσφέρεται στο Allure. Και να θυμάστε, τα μοντέλα GT Sport έχουν επίσης μαύρη επένδυση οροφής.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Η σχεδίαση είναι αυτό που μπορεί να σας κάνει να μπείτε στην πόρτα και να είστε έτοιμοι να δώσετε τα χρήματά σας περισσότερο από οτιδήποτε άλλο στο Peugeot 2008. Αυτό είναι ένα πολύ ελκυστικό μοντέλο - πολύ λιγότερο σαν βαν από τον προκάτοχό του και πιο μοντέρνο, αρρενωπό και επιθετικό . στη θέση του από πριν, επίσης.

Στην πραγματικότητα, αυτό το νέο μοντέλο είναι 141 mm μακρύτερο (τώρα 4300 mm) με 67 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο (τώρα 2605 mm) αλλά 30 mm φαρδύτερο (τώρα 1770 mm) και ελαφρώς χαμηλότερο σε σχέση με το έδαφος (ύψος 1550 mm).

Ωστόσο, ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι σχεδιαστές έφτιαξαν αυτό το τεράστιο νέο μοντέλο που το περιόρισε πραγματικά. Από τις λωρίδες LED με νύχια που περνούν από τις άκρες των προβολέων προς τα κάτω μέσω του μπροστινού προφυλακτήρα, στην κατακόρυφη μάσκα (που ποικίλλει ανάλογα με την παραλλαγή), μέχρι τη γωνιακή μεταλλική κατασκευή που περνάει μέσα από τις πόρτες του αυτοκινήτου.

Αν θέλετε να μάθετε τι είχε στο μυαλό του η Peugeot όταν σχεδίαζε τη νέα γενιά για το 2008, πρέπει να ανατρέξετε στο πρωτότυπο Quartz του 2014. Τότε πρέπει να στραβοπατήσετε, να βεβαιωθείτε ότι δεν κοιτάζετε πολύ κοντά, και voila!

Το πίσω μέρος αξίζει επίσης προσοχή, με μια καθαρή και φαρδιά εμφάνιση που τονίζεται από μια ομάδα πίσω φώτων και ένα κεντρικό κομμάτι. Πρέπει να λατρεύω αυτά τα πίσω φώτα με νύχια και τα LED DRL στην κορυφαία έκδοση. 

Εξαρτάται από εσάς αν σας αρέσει ή όχι, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το στυλ του τον βοηθά να ξεχωρίζει στην τάξη του. Και δεδομένου ότι το νέο μοντέλο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Peugeot CMP, μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτροκινητήρα ή plug-in υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και με το κιβώτιο ταχυτήτων βενζίνης που χρησιμοποιείται εδώ. Περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Αλλά αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι η ομάδα της Peugeot πιστεύει ότι το μοντέλο Allure, που ανοίγει τη γκάμα, απευθύνεται περισσότερο στους λάτρεις του εξωτερικού χώρου (και είναι εξοπλισμένο με αυτό ανάλογα), ενώ το GT Sport απευθύνεται σε αγοραστές πιο προσανατολισμένους στους λάτρεις. . Πιστεύουμε ότι θα μπορούσαν να περιπλέξουν λίγο τα θέματα εδώ, ειδικά για το Allure. Και ίσως όχι με το Allure ως όνομα μοντέλου. Θυμάστε το αρχικό Peugeot 2008 που είχε μια έκδοση Outdoor;

Η εντυπωσιακή σχεδίαση ρέει στην περιοχή της καμπίνας — δείτε τις εσωτερικές εικόνες παρακάτω για να καταλάβετε τι αναφέρομαι — αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει άλλο μικρό SUV σαν αυτό όσον αφορά τη σχεδίαση και την παρουσίαση της καμπίνας.

Το πολωμένο i-Cockpit της μάρκας - με το ψηλά τοποθετημένο ψηφιακό ταμπλό οργάνων και το μικροσκοπικό τιμόνι που πρέπει να κοιτάξετε, όχι από μέσα - είτε λειτουργεί για εσάς είτε είναι εντελώς απαράδεκτο. Πέφτω στο πρώτο, δηλαδή κατεβάζω το τιμόνι χαμηλά στα γόνατα και κάθομαι ώστε να κοιτάξω πάνω από το τιμόνι την οθόνη και να διαπιστώσω ότι είναι και ενδιαφέρον και ευχάριστο να ζεις μαζί του.

Υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα πρακτικότητας καμπίνας που θα διερευνήσουμε στη συνέχεια.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Είναι ένα μικρό SUV, αλλά είναι εκπληκτικά ευρύχωρο μέσα. Υπάρχουν πολλά μοντέλα σε αυτήν την κατηγορία που μπορούν να κάνουν αυτό το κόλπο και το Peugeot του 2008 το κάνει λίγο καλύτερα από κάποια άλλα.

Η προαναφερθείσα σχεδίαση i-Cockpit είναι εντυπωσιακή, όπως και η σχεδίαση 3D cluster στην οθόνη του οδηγού. Τα χειριστήρια είναι συνήθως εύκολο να τα συνηθίσετε, αλλά παρά τους ισχυρισμούς της Peugeot ότι το ψηφιακό σύστημα μπορεί να εμφανίζει τις προειδοποιήσεις για την ασφάλεια του οδηγού πιο γρήγορα από τα συμβατικά κουμπιά και ενδείξεις, υπάρχει κάποια καθυστέρηση και καθυστέρηση όταν προσαρμόζετε την προβολή της οθόνης ή τις λειτουργίες οδήγησης ενεργοποίησης. 

Το τιμόνι έχει γοητευτικό μέγεθος και σχήμα, τα καθίσματα είναι άνετα και εύκολα προσαρμόζονται, αλλά υπάρχουν ακόμα κάποιες εργονομικές ενοχλήσεις.

Τα καθίσματα είναι άνετα και εύκολα ρυθμιζόμενα. (Εμφανίζεται η γοητεία)

Για παράδειγμα, το σύστημα cruise control, το οποίο είναι ένας διακόπτης κρυμμένος πίσω από το τιμόνι, μπορεί να πάρει λίγο χρόνο για να το καταλάβει. Το ίδιο και τα χειριστήρια του τιμονιού και τα κουμπιά μενού της οθόνης πληροφοριών οδηγού (ένα στο τέλος του βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα, ένα στο τιμόνι!). Και έλεγχος κλίματος: Υπάρχουν διακόπτες και κουμπιά για ορισμένα μέρη, αλλά ο έλεγχος του ανεμιστήρα, ο οποίος είναι απαραίτητος για γρήγορη πρόσβαση σε πολύ ζεστές ή πολύ κρύες μέρες, γίνεται μέσω της οθόνης πολυμέσων και όχι ενός φυσικού κουμπιού ή πόμολο.

Τουλάχιστον αυτή τη φορά, υπάρχει ένα κουμπί έντασης ήχου στην οθόνη πολυμέσων και το σύνολο των κουμπιών κάτω από την οθόνη μοιάζει σαν να είναι βγαλμένο απευθείας από φορητό υπολογιστή Lamborghini. 

Η ίδια η οθόνη είναι καλή - καθυστερεί λίγο κατά την πλοήγηση μεταξύ οθονών ή μενού και η μονάδα 7.0 ιντσών στο βασικό αυτοκίνητο είναι λίγο μικρή με τα σημερινά πρότυπα. Η 10.0 ιντσών ταιριάζει καλύτερα στην τεχνική εστίαση της καμπίνας.

Η ποιότητα των υλικών είναι ως επί το πλείστον αρκετά καλή, με προσεγμένη απαλή επένδυση από άνθρακα στο ταμπλό, ωραία επένδυση καθισμάτων και στις δύο προδιαγραφές και μαξιλαράκια αγκώνων και στις τέσσερις πόρτες (είναι ανησυχητικά λιγότερο συνηθισμένο στα ευρωπαϊκά SUV).

Υπάρχει μια απαλή επένδυση με εμφάνιση άνθρακα στο ταμπλό. (Εμφανίζεται το μοντέλο GT Sport)

Είναι γαλλικό αυτοκίνητο, επομένως οι κεντρικές ποτηροθήκες είναι μικρότερες από ό,τι θα θέλατε και δεν υπάρχουν δοχεία σε σχήμα μπουκαλιού στις τσέπες της πόρτας, αν και θα χωρέσουν ένα αξιοπρεπές μέγεθος αναψυκτικού ή νερού. Το ντουλαπάκι είναι μικροσκοπικό, όπως και ο χώρος αποθήκευσης στο κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά υπάρχει ένα τμήμα καλού μεγέθους μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και ένα πτυσσόμενο ράφι που, στο μοντέλο υψηλής τεχνολογίας, περιλαμβάνει ασύρματη φόρτιση smartphone.

Οι ανέσεις των πίσω καθισμάτων λείπουν κάπως, με ένα ζευγάρι διχτυωτές τσέπες χαρτών, αλλά χωρίς κεντρική ποτηροθήκη ή υποβραχιόνιο, ακόμη και στην υψηλή επένδυση. Οι τσέπες στις πίσω πόρτες είναι επίσης μέτριες και η ταπετσαρία της πίσω πόρτας είναι κατασκευασμένη από πιο ανθεκτικό υλικό από αυτό που χρησιμοποιείται μπροστά. 

Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται 70/30, έχει διπλά ISOFIX και πάνω σημεία στερέωσης. Υπάρχει πολύς χώρος για τους επιβάτες για το μέγεθος του αυτοκινήτου - στα 182 cm ή 6 πόδια 0 ίντσες θα μπορούσα εύκολα να χωρέσω πίσω από το κάθισμά μου πίσω από το τιμόνι χωρίς να χρειάζομαι περισσότερο χώρο για τα γόνατα, το κεφάλι ή τα πόδια. Τρεις ενήλικες θα αισθάνονται άβολα και όσοι έχουν μεγάλα πόδια θα πρέπει να προσέχουν τον εαυτό τους στα περβάζια της πόρτας, τα οποία είναι αρκετά ψηλά και μπορούν να κάνουν το μπαινοβγούδι πιο αδέξιο από όσο χρειάζεται.

Σύμφωνα με την Peugeot, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 434 λίτρα (VDA) στην κορυφή των καθισμάτων με το δάπεδο του πορτμπαγκάζ δύο επιπέδων στην υψηλότερη θέση. Αυτό αυξάνεται στα 1015 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Υπάρχει επίσης ένας συμπαγής εφεδρικός τροχός κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Οι κινητήρες που προσφέρονται στις δύο ποιότητες του 2008 έχουν την ίδια ιπποδύναμη αλλά διαφέρουν σε απόδοση και ιπποδύναμη.

Το Allure είναι εξοπλισμένο με έναν τρικύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα Puretech 1.2 130 λίτρων με απόδοση 96 kW (ή 130 ίππους στις 5500 rpm) και ροπή 230 Nm (στις 1750 rpm). Προσφέρεται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Aisin και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο απαιτούμενος χρόνος 0-100 χλμ/ώρα για αυτό το μοντέλο είναι XNUMX δευτερόλεπτα.

Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 λίτρων του GT Sport ανταποκρίνεται στην πινακίδα του; Λοιπόν, η έκδοση Puretech 155 αναπτύσσει 114 kW (στις 5500 σ.α.λ.) και 240 Nm (στις 1750 σ.α.λ.), είναι εξοπλισμένη με ένα "αυτόματο" οκτώ σχέσεων από την Aisin, κίνηση στους εμπρός τροχούς και επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. . 

Πρόκειται για υψηλή ισχύ και ροπή κινητήρα για την κατηγορία του, ξεπερνώντας τους περισσότερους άμεσους ανταγωνιστές του. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με σύστημα start-stop κινητήρα για εξοικονόμηση καυσίμου - περισσότερα για τη χρήση καυσίμου στην επόμενη ενότητα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο για το μοντέλο Allure είναι 6.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με εκπομπές CO148 2 g/km.

Οι απαιτήσεις συνδυασμένου κύκλου για την έκδοση GT Sport είναι ελαφρώς χαμηλότερες: 6.1 l/100 km και εκπομπές CO2 138 g/km. 

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται περίεργο ότι και οι δύο αυτοί αριθμοί είναι σημαντικά υψηλότεροι από τις απαιτήσεις του υπάρχοντος μοντέλου 1.2 λίτρων του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν λιγότερο ισχυρό, αλλά κατανάλωνε 4.8 l / 100 km. Αλλά αυτό οφείλεται στην αλλαγή των διαδικασιών δοκιμών με την πάροδο του χρόνου μεταξύ των μοντέλων.

Για ό,τι αξίζει, είδαμε 6.7 λίτρα/100 χλμ. στο ταμπλό του Allure, το οποίο οδηγήσαμε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο και στην ελαφριά οδήγηση στην πόλη, ενώ το GT Sport έδειξε 8.8 λίτρα/100 χλμ ενώ το έκανε και λίγο περισσότερο. οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο, δρόμους με στροφές.

Ενδιαφέρεστε για plug-in υβριδικές (PHEV) ή ηλεκτρικές (EV) εκδόσεις του 2008; Μπορεί να φτάσουν στην Αυστραλία, αλλά δεν θα το ξέρουμε μέχρι το 2021.

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι μόνο 44 λίτρα.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Είχα πολύ υψηλές προσδοκίες για τη νέα γενιά Peugeot 2008 καθώς ήμουν μεγάλος θαυμαστής του προκατόχου του. Το νέο ταιριάζει με αυτό; Λοιπόν ναι και όχι.  

Ομολογουμένως, οι συνθήκες που οδηγούσαμε δεν ήταν αυτές που ήλπιζε η Peugeot - μια μέρα στα τέλη Οκτωβρίου με θερμοκρασίες 13 βαθμών και πλευρική βροχή για το μεγαλύτερο μέρος του προγράμματος οδήγησης - αλλά στην πραγματικότητα αναδείκνυαν μερικά από τα εγγενή μειονεκτήματα της στεγνής οδήγησης. καιρός. κατά πάσα πιθανότητα δεν θα επηρεαστεί.  

Κατά τα άλλα, η οδηγική εμπειρία GT Sport ήταν πολύ καλή. (Εμφανίζεται το μοντέλο GT Sport)

Για παράδειγμα, υπήρχε σοβαρός αγώνας για πρόσφυση στον μπροστινό άξονα, σε σημείο που το «άλμα άξονα» είναι όταν τα μπροστινά ελαστικά ξύνουν την επιφάνεια τόσο δυνατά που το μπροστινό άκρο αισθάνεται σαν να αναπηδά πάνω-κάτω στη θέση του. - Υπήρχε μια συνεχής προσοχή κατά την απογείωση από ένα μέρος. Εάν δεν το έχετε βιώσει αυτό, ίσως έχετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή πισωκίνητο, μπορεί να πιστεύετε ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο. Αυτό είναι αρκετά μπερδεμένο.

Μόλις τα πράγματα προχωρήσουν, προσφέρεται καλύτερη πρόοδος, αν και πρέπει να ειπωθεί ότι το GT Sport πάλευε για πρόσφυση και στριμώχνονταν συνεχώς στον μπροστινό άξονα, και ένα λαμπάκι ελέγχου πρόσφυσης που αναβοσβήνει ήταν συνηθισμένο θέαμα στο ψηφιακό ταμπλό. Αυτό συνέβαινε και σε στροφές όπου θέλετε να αισθάνεστε σίγουρη πρόοδο και τα ελαστικά σας πιάνουν το πεζοδρόμιο για να σας επαναφέρουν την ταχύτητα. 

Το 2008 προσφέρει λίγη διασκέδαση όσον αφορά το τιμόνι. (Εμφανίζεται η γοητεία)

Η εμπειρία οδήγησης του GT Sport ήταν κατά τα άλλα πολύ καλή. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή από το Allure και αυτό ήταν αντιληπτό τόσο σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμου όσο και στον ανοιχτό δρόμο, όπου μετέδιδε περισσότερα από τα μικρότερα κομμάτια και χτυπήματα, αλλά κατάφερε να αισθάνεται λιγότερο αιωρούμενη και απαλή.

Επομένως, θα εξαρτηθεί από το τι προτιμάτε, ποιο μοντέλο επιτυγχάνει τους στόχους σας. Η πιο μαλακή ανάρτηση του Allure είναι πιο άνετη στην πόλη, αν και οι ζάντες 17 ιντσών και τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης GripControl με λειτουργίες λάσπης, άμμου και χιονιού σημαίνουν ότι θα πρέπει να αισθάνεται καλύτερα σε ανοιχτή εξοχή.

Η επιλογή του οδηγού είναι το GT Sport. (Εμφανίζεται το μοντέλο GT Sport)

Οποιοδήποτε από αυτά τα δύο θα προσφέρει λίγη απόλαυση όσον αφορά το τιμόνι, το οποίο στρίβει πολύ γρήγορα αλλά και διασκεδαστικό στη δράση του λόγω του μεγέθους του τροχού. Η μύτη εκτοξεύεται όταν πρόκειται για αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η στάθμευση είναι περιορισμένη χάρη στον μικροσκοπικό κύκλο περιστροφής (10.4 μέτρα) και στην ηλεκτροϋδραυλική σχάρα τιμονιού γρήγορης κλειδαριάς-με-ασφάλισης. 

Ο κινητήρας του Allure προσφέρει αρκετή ισχύ για να ικανοποιήσει τη συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών, οπότε αν δεν θέλετε τη λάμψη που συνοδεύει την κορυφαία κατηγορία, πιθανότατα θα τον βρείτε απόλυτα κατάλληλο για τις ανάγκες σας. Αλλά αν θέλετε να εξερευνήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων GT Sport - με δύο επιπλέον σχέσεις και χειριστήρια ταχυτήτων για χειροκίνητο έλεγχο - σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό. Και τα δύο, ωστόσο, έχουν το πλεονέκτημα ότι δεν είναι ιδιότροπα στην αρχή, καθώς και τα δύο είναι τυπικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής αντί για κιβώτια διπλού συμπλέκτη όπως πολλοί από τους πιο αιχμηρούς αντιπάλους του. 

Η πιο μαλακή ανάρτηση Allure είναι πιο άνετη σε αστικά περιβάλλοντα. (Εμφανίζεται η γοητεία)

Κανένα από τα δύο δεν είναι αυτό που θα έλεγα "γρήγορο", αλλά και τα δύο είναι αρκετά γρήγορα για να ξεκινήσουν παρά την αξιοσημείωτη υστέρηση του turbo στο Allure, που ενοχλεί λιγότερο το GT Sport χάρη στο turbo υψηλής ροής και τη βελτιωμένη αναπνοή του. Ανεβάζει ταχύτητες καλά και επειδή είναι πολύ ελαφρύ (1287 κιλά στο GT Sport διακοσμητικό), αισθάνεται ευκίνητο και αναπηδά. 

Η επιλογή του οδηγού είναι το GT Sport. Αλλά ειλικρινά, και οι δύο θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τη δύναμή τους καλύτερα στο έδαφος.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το Peugeot 2008 έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων Euro NCAP το 2019 για παρόμοια μοντέλα επιδόσεων που έχουμε στην Αυστραλία. Δεν είναι σαφές εάν αυτή η βαθμολογία θα αντικατοπτρίζεται από το ANCAP ή όχι, αν και πιθανότατα δεν θα ελεγχθεί ξανά με βάση τα κριτήρια του 2020.

Το μοντέλο Allure διαθέτει αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) που λειτουργεί από 10 έως 180 km/h και περιλαμβάνει επίσης ανίχνευση πεζών κατά τη διάρκεια της ημέρας (0 έως 60 km/h) και ανίχνευση ποδηλάτη (λειτουργεί από 0 έως 80 km/h). km/h ).

Υπάρχει επίσης το Active Lane Departure Warning, το οποίο μπορεί να οδηγήσει το όχημα πίσω στη λωρίδα εάν παραβιάζει τα σημάδια λωρίδας (65 km/h έως 180 km/h), Speed ​​​​Sign Recognition, Speed ​​​​Sign Adaptive Cruise Control, Προειδοποίηση προσοχής οδηγού (παρακολούθηση κόπωσης), έλεγχος κατάβασης σε λόφο και σύστημα κάμερας οπισθοπορείας 180 μοιρών (semi-surround view). 

Ανεβείτε στο GT Sport και θα έχετε AEB ημέρας και νύχτας με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών, καθώς και παρακολούθηση τυφλού σημείου και ένα σύστημα που ονομάζεται Lane Positioning Assist που μπορεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο όταν το τυπικό προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control του μοντέλου GT Sport (με στάση λειτουργία) ) η δυνατότητα αυτοεξυπηρέτησης σε μποτιλιαρίσματα) είναι ενεργή. Υπάρχουν επίσης αυτόματα φώτα πορείας και ημιαυτόνομη στάθμευση. 

Όλα τα μοντέλα του 2008 δεν διαθέτουν συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας και AEB πίσω, για να μην αναφέρουμε την κατάλληλη κάμερα surround 360 μοιρών. Το σύστημα κάμερας που χρησιμοποιείται εδώ δεν είναι πολύ καλό.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Peugeot Australia προσφέρει ένα βιομηχανικό πρότυπο πενταετούς πλάνου εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων, το οποίο είναι αρκετά αξιοπρεπή υποστήριξη για μια αρκετά μικρή λειτουργία.

Η εταιρεία υποστηρίζει επίσης τα οχήματά της με ένα πενταετές σχέδιο οδικής βοήθειας για την υποστήριξη της εγγύησης, για να μην αναφέρουμε ένα πενταετές πρόγραμμα σέρβις περιορισμένης τιμής που αποκαλεί Υπόσχεση τιμής εξυπηρέτησης. 

Τα διαστήματα συντήρησης ορίζονται κάθε 12 μήνες/15,000 km και το κόστος για τα πρώτα πέντε χρόνια δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί. Θα πρέπει να είναι αργότερα το '2020, αλλά η Peugeot Australia λέει ότι οι τιμές θα είναι "συγκρίσιμες" με την τρέχουσα έκδοση, η οποία έχει τις ακόλουθες τιμές υπηρεσιών: 12 μήνες / 15,000 374 χιλιόμετρα - 24 $. 30,000 μήνες/469 36 km - 45,000 $; 628 μήνες/48 km - 60,000 $; 473 μήνες / 60 km - 75,000 $; 379 μήνες / 464.60 km - $ XNUMX. Αυτό ανέρχεται κατά μέσο όρο σε XNUMX $ ανά υπηρεσία.

Ανησυχείτε για την αξιοπιστία του Peugeot; Ποιοτικός? Ιδιοκτησία? Μου θυμίζει? Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη σελίδα μας για θέματα Peugeot για περισσότερες πληροφορίες.

Ετυμηγορία

Εάν είστε ο τύπος του αγοραστή που θα πληρώσει πάνω από τις πιθανότητες για ένα αυτοκίνητο που φαίνεται υπέροχο, τότε θα μπορούσατε να είστε πελάτης του Peugeot 2008. με τον οποίο ανταγωνίζεται.

Ενώ η Peugeot Australia αναμένει από περισσότερους πελάτες να επιλέξουν το κορυφαίο GT Sport και πιστεύουμε ότι είναι καλύτερα εξοπλισμένο με βάση τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας, είναι δύσκολο να μην προσέξετε το Allure, παρόλο που είναι πολύ ακριβό για αυτό που είστε. να πάρει.