Peugeot 206 1.6 XT
Οι οδηγοί συμπληρώνουν επιμελώς το βιβλίο ρεκόρ, στο οποίο κυριαρχούν πρόσφατα γερμανικά ονόματα - Νυρεμβέργη, Φρανκφούρτη, Ντίσελντορφ. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και στις αρχές του φθινοπώρου, καθώς και στους αγώνες της Formula 1 στη Μόντσα, το 20-αυτοκίνητο οδήγησε πολλά χιλιόμετρα στις γερμανικές πίστες. Εκεί, φυσικά, δεν τη λυπηθήκαμε, οι μέσες ταχύτητες ήταν υψηλές, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι από την πρώτη αναφορά του υπερτεστ σε XNUMX χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση έχει επίσης αυξηθεί.
Προφανώς, στο πρώτο πέμπτο σούπερ τεστ της ζωής του Πεζέιτσεκ, ήμασταν λίγο πιο ήπιοι με το πεντάλ γκαζιού. Τότε το αποτέλεσμα ήταν 8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και τώρα ο αριθμός αυτός έχει αυξηθεί στα 16 λίτρα.
Αλλά σε σχέση με τα ήδη αναφερθέντα χιλιόμετρα της γερμανικής διαδρομής, αυτός ο κινητήρας του υπερτεστ των Διακοσίων Έξι δεν μπορεί να θεωρηθεί κακός, όπως έχει αποδείξει. Δεν είναι ακριβώς ένας δρομέας, επομένως συχνά οδηγούσαμε για μεγάλες περιόδους με τέρμα γκάζι, αλλά είναι αρκετά ήσυχο για να μην κουραζόμαστε σε μεγάλες αποστάσεις και είναι επίσης αρκετά ευκίνητο στην πόλη. Και το πιο σημαντικό, δεν μας απογοήτευσε, γιατί δεν έβηξε ποτέ. Το ίδιο συμβαίνει και με το κιβώτιο ταχυτήτων - ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο ανακριβής και η ίδια η αλλαγή είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι το ίδιο από την πρώτη μέρα και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι η υγεία του θα επιδεινωθεί με οποιονδήποτε τρόπο.
Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν και άλλα λάθη. Αφού περπατήσαμε 30-20 χιλιόμετρα, πήγαμε το Dvestošestica στο πρατήριο, όπου, ως συνήθως, εξετάσαμε και αλλάξαμε λάδια και φίλτρα. Ταυτόχρονα, αντικαταστάθηκαν και τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων, τα οποία ήταν ήδη αρκετά φθαρμένα και άρχισαν να αφήνουν ανεξίτηλες γραμμές στο τζάμι. Το τελικό σκορ ήταν αρκετά ευνοϊκό - λίγο λιγότερο από XNUMX χιλιάδες τόλαρ.
Εκτός από την τακτική συντήρηση, διορθώσαμε αρκετά μικρά ελαττώματα: πνίξαμε τους πλαστικούς γρύλους που εμφανίστηκαν και στους δύο στύλους Β και εξημέρωσα το προσκέφαλο του καθίσματος του συνοδηγού, το οποίο δεν ήθελε να παραμείνει σε μια δεδομένη θέση, αλλά πάντα κατέβαινε στο πολύ κάτω. θέση. Δεδομένου ότι το 206 είναι ακόμα υπό εγγύηση, φυσικά δεν χρεωθήκαμε για αυτήν την επισκευή και οι γρύλοι δεν ανταποκρίθηκαν για τις επόμενες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχουν δύο ακόμη ενδιαφέρουσες καταχωρήσεις στο βιβλίο δοκιμών: στα 28 χιλιάδες χιλιόμετρα ένας λαμπτήρας στον μπροστινό αριστερό προβολέα απέτυχε και μετά από επτά χιλιάδες χιλιόμετρα ένας λαμπτήρας στον μπροστινό δεξιό προβολέα απέτυχε. Οι οδηγοί που τους αντικατέστησαν παραπονέθηκαν ότι η εργασία ήταν πολύ κουραστική, καθώς δεν υπήρχε αρκετός χώρος γύρω από τις λάμπες, οπότε ήταν επιδέξια τα δάχτυλα και λίγη εξάσκηση.
Η πρώτη μεγάλη αστοχία σημειώθηκε στα 37.182 χιλιόμετρα. Αρνήθηκε το κλιματιστικό, το οποίο έχει αποδειχθεί τέλεια τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Στο ταμπλό πίσω από το κουμπί του κλιματιστικού, στην αρχή ακούστηκε ένας γρήγορος διακόπτης, στη συνέχεια λειτούργησε κατά καιρούς και έπαψαν εντελώς να μιλούν. Η καταχώρηση "Αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο διακόπτη και ενδεικτική λυχνία κλιματιστικού" στο βιβλίο δοκιμών προκάλεσε γρήγορη κλήση στην υπηρεσία και το "Διακόσιες έξι" μας άφησε για δύο ημέρες.
Το κλιματιστικό επισκευάστηκε γρήγορα, μόνο το ρελέ ισχύος απέτυχε (η επισκευή πραγματοποιήθηκε με εγγύηση) και ο υπόλοιπος 206 χρόνος πήγε στο βαφείο, όπου αντιμετώπισε τις τρύπες στα μπροστινά και πίσω αριστερά φτερά. Το αυτοκίνητο τα πήρε στο πάρκινγκ πριν από την πρώτη έκθεση supertest. ο ένοχος παρέμεινε άγνωστος, η ζημιά αποζημιώθηκε από την ασφαλιστική εταιρεία.
Είναι αλήθεια ότι οι περιγραφές των σφαλμάτων είναι αρκετά μεγάλες, αλλά τα ίδια τα λάθη ήταν μικρά και ακίνδυνα, με λίγα λόγια, τίποτα τέτοιο, το οποίο θα ήταν πολύ ανησυχητικό. Επιπλέον, από όλες τις άλλες απόψεις, το 206 έχει εδραιωθεί. Οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να επαινούν τα καθίσματα και την άνεση, χτυπώντας μερικές φορές το τιμόνι για τη λειτουργία του ραδιοφώνου και φωτίζοντας το διακόπτη τη νύχτα για να ανάψει και οι τέσσερις ενδείξεις κατεύθυνσης. Είναι ενδιαφέρον ότι η Dvestoshestitsa δεν κοιμάται ούτε ένα βράδυ μπροστά από το συντακτικό και σπάνια τη βλέπεις στο πάρκινγκ. Τα χιλιόμετρα αυξάνονται απίστευτα γρήγορα, υπάρχει μια μεγάλη ουρά για κλειδιά, η οποία λέει πολλά για το αυτοκίνητο στο σύνολό του.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Peter Humar και Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.567,73 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 65kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 78,5 x 82,0 mm - κυβισμός 1587 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,2:1 - μέγιστη ισχύς 65 kW (90 hp) ) στις 5600 rpm - μέγιστος torque Nm στις 135 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 3000 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (αλυσίδα) - 1 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ανάφλεξη (Bosch MP 2) - υγρή ψύξη 7.2 l - λάδι κινητήρα 6,2 l - ρυθμιζόμενος καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο - σχέση μετάδοσης I. 3,417 1,950; II. 1,357 ώρες; III. 1,054 ώρες; IV. 0,854 ώρες; ν. 3,580; πίσω 3,770 - διαφορά σε 175 διαφορικά - ελαστικά 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, πίσω μονή ανάρτηση, ράβδοι στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινοί δίσκοι (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS - τιμόνι rack and pinion, σερβομηχανισμός |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1025 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1525 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα 1100 kg, χωρίς φρένα 420 kg - πληροφορίες για το επιτρεπόμενο φορτίο οροφής δεν είναι διαθέσιμες |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3835 mm - πλάτος 1652 mm - ύψος 1432 mm - μεταξόνιο 2440 mm - μετατρόχιο μπροστά 1435 mm - πίσω 1430 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1560 mm - πλάτος 1380/1360 mm - ύψος 920-950 / 910 mm - κατά μήκος 820-1030 / 810-590 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 245-1130 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, αναλ. vl. = 67% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,7s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,5 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,5m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το Supertest 206 συνεχίζει να κερδίζει αξιόπιστα μίλια. Μερικά μικρά σφάλματα που συνέβησαν στα πρώτα 40 μίλια δεν μείωσαν τη θετική εντύπωση που έκανε στο δρόμο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μερικοί γρύλοι από πλαστικά μέρη
μοχλός ελέγχου ραδιοφώνου στο τιμόνι
εγκατάσταση του διακόπτη μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου
