Peugeot 206 S16

Μετά τον αρχικό ενθουσιασμό και την έλλειψη αυτοκινήτων, όπως συμβαίνει συχνά με τους νεοφερμένους, η κατάσταση σταδιακά ηρεμεί. Όχι μόνο υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα, αλλά όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις φαίνεται να ικανοποιούν όλο και πιο απαιτητικούς και περιποιημένους πελάτες. Το S16 είναι αυτή τη στιγμή το κορυφαίο στη ζήτηση ζεστών κουλουριών. Εννοώ, φυσικά, τα κουλούρια από το φούρνο Peugeot. Τώρα θα ικανοποιήσει όχι μόνο τους αισθητικούς, αλλά και όσους επενδύουν κάτι περισσότερο στην απόδοση του αυτοκινήτου. Και δεν θα απογοητευτείτε.

Εκτός από τους ελαφρώς πιο εμφανείς προφυλακτήρες, τις ζάντες αλουμινίου και τα γράμματα S206, το Peugeot 16 S16 δεν έχει σχεδόν τίποτα να το ξεχωρίσει από τους άλλους διακόσιους έξι στο εξωτερικό. Κρύβει κρυφά την καταγωγή του. Το εσωτερικό δεν είναι επίσης ιδιαίτερα συγκλονιστικό.

Το πλαστικό σε ορισμένα μέρη του ταμπλό είναι ακόμη και κακώς επεξεργασμένο (αιχμηρά άκρα). Ταιριάζει καλύτερα με το τιμόνι, το οποίο είναι όμορφα τυλιγμένο σε απαλή δερμάτινη ταπετσαρία. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι κατασκευασμένος από σπορ αλουμίνιο, αλλά κάνει απίστευτα κρύο, ειδικά ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό. Σε πιο ζεστές, ωστόσο, μόνο ένα ελαφρώς ιδρωμένο χέρι οδηγού γλιστρά από την ομαλά γυαλισμένη επιφάνεια. Είναι καλό να ξέρεις. Αυτό δεν είναι καταστροφή, αλλά μπορεί να αποσπά την προσοχή.

Εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ελαφριά δερμάτινα γάντια, δεν θα υπάρχει κανένα πρόβλημα. Απλώς βεβαιωθείτε ότι το χρώμα τους ταιριάζει με το όμορφο δέρμα και το Alcantara που τυλίγει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα ελαφριά δερμάτινα γάντια με οπές αερισμού σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι υπερβολή, ανταποκρίνονται στη φιλοσοφία του S16 και πρακτικά κάνουν τη δουλειά.

Στην πραγματικότητα, πρέπει να πω ότι το 206 S16 έχει περισσότερα να προσφέρει από ό, τι φαίνεται. Με εξαίρεση τα πεντάλ αλουμινίου, το μοχλό αλουμινίου, το δέρμα και το Alcantara, το εσωτερικό είναι λίγο πολύ φινιρισμένο. Συμπεριλαμβανομένου του κακώς τελειωμένου πλαστικού στο ταμπλό και των τηλεχειριστηρίων διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων που έχουν εγκατασταθεί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.

Λοιπόν, δεν λέω ότι τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά και αρκετά σπορ. Ακόμη και οι μετρητές λαδιού και θερμοκρασίας είναι λιγότερο συχνές, ειδικά στη νεότερη κατηγορία αυτοκινήτων. Ακόμα και το δερμάτινο τιμόνι είναι αρκετά ίσιο και ένα από τα καλύτερα. Η πιο ευχάριστη έκπληξη σε αυτόν τον συνδυασμό πολυπλοκότητας και σπορ ήταν η οδηγική απόδοση. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που θα περιμέναμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μερικές φορές περιμένουμε πάρα πολλά. ...

Στην αρχή είχαμε μικρές αμφιβολίες, αλλά τώρα έχουν φύγει. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, πολύ άκαμπτο, δεν επιτρέπει υπερβολική κλίση, κάθεται καλά στο δρόμο, ακολουθεί τέλεια τον τροχό και στον βαθμό i - δεν υποσιτίζεται! Ακόμα θυμάμαι πολύ καλά πώς κουνούσαμε το κεφάλι μας στο σόου πέρυσι, λέγοντας πώς το S16 θα γίνει αθλητής αν του αφαιρέσεις τη δύναμη και δεν προσθέσεις κάτι άλλο! Άρα κάναμε λάθος.

Ο κινητήρας 206 S16 16 λίτρων κάνει τη δουλειά τέλεια. Ικανοποιεί τόσο την απόδοση όσο και τον ελαφρώς σπορ ήχο. Ούτε είναι πολύ άπληστος. Πιθανώς, υπάρχει επίσης μείωση της ισχύος και του ηλεκτρονικού συντονισμού εδώ. Φυσικά, σε αυτό βοηθά η συνέπεια με το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο, οπότε η οδήγηση του SXNUMX μπορεί να είναι πραγματική απόλαυση.

Παρόλο που η αγωνιστική προέλευση είναι καλά κρυμμένη ή μάλλον υπογραμμισμένη, το Peugeot S16 δεν μπορεί να είναι βαρετό. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να εντυπωσιάσει όχι μόνο με την εμφάνισή του, αλλά και με τα χαρακτηριστικά του. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας είχε ακόμα περισσότερη ισχύ πριν από χρόνια καθώς πιθανότατα θυμάστε ακόμα το 306 S16 ή το Xsare VTS.

Επίσης δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά κιβώτιο έξι σχέσεων. Καλό, γιατί αυτό το κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι πολύ καλύτερο, και πάνω απ 'όλα, ο κινητήρας έχει τόσο κατανεμημένη ισχύ και ροπή που δεν λειτουργεί ούτε πολύ με το κιβώτιο ταχυτήτων. Έχουν καταγράψει τα χαρακτηριστικά του έτσι ώστε να ταιριάζει ιδανικά στο μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι πολύ καλά συντονισμένα.

Πρώτον, το S16 έρχεται στάνταρ με μόνο τρεις πόρτες. Οι πλευρικές πλευρές είναι επομένως μεγαλύτερες και επομένως η πρόσβαση στο εσωτερικό είναι λίγο πιο δύσκολη. Αλλά αυτό το ξέρουμε ούτως ή άλλως, αφού αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό όλων αυτών των αυτοκινήτων. Η μορφή είναι πιο σημαντική εδώ.

Λόγω του σχήματος του, έχει επίσης το μειονέκτημα ότι μόνο το πάνω άκρο της οροφής και αυτό που συμβαίνει αμέσως πίσω από το αυτοκίνητο φαίνεται στον καθρέφτη. Τοποθετείται πολύ ψηλά ή το πίσω άκρο της οροφής είναι πολύ χαμηλό (σχήμα!). Αυτό που συμβαίνει λίγο παραμένει ένα μυστήριο και το αν πρέπει ή όχι να χρησιμοποιηθούν εξωτερικοί καθρέφτες.

Μην αποθαρρύνεστε όμως από τα μικρά πράγματα. Ο ενθουσιασμός για τον κινητήρα και τις επιδόσεις θα επικρατήσει, και ένα θέαμα ομορφιάς δεν είναι επίσης αμελητέα αξία. Τη στιγμή που επιστρέψαμε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, υπήρχαν ακόμη αρκετά S-206 σε απόθεμα. Σχεδόν αμφιβάλλω ότι είναι ακόμα εκεί. Κατά τη γνώμη μου, σύντομα θα είναι απαραίτητο να γράψουμε μια γραμμή στο στυλ: ΖΗΤΕΙΤΑΙ, ΝΕΚΡΟ OR ΖΩΝΤΑΝΑ. Φυσικά με συνημμένο ειδώλιο 16 SXNUMX.

Ιγκόρ Πουτσιχάρ

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	11.421,30 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	99kW (135 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά, εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 85,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1997 cm3 - μέγιστη ισχύς 99 kW (135 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 190 Nm στις 4100 rpm. min - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - υγρή ψύξη 7,8 l - λάδι κινητήρα 4,3 l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,460 1,870; II. 1,360 ώρες; III. 1,050 ώρες; IV. 0,860 ώρες; ν. 3,333; 3,790 όπισθεν – 185 διαφορικό – ελαστικά 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,4 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 95/98)
Μεταφορά και αναστολή:	3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής, πίσω ατομικές αναρτήσεις, διαμήκεις οδηγοί, ράβδοι στρέψης ελατηρίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω, υδραυλικό τιμόνι, ABS - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1125 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1560 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3835 mm - πλάτος 1652 mm - ύψος 1432 mm - μεταξόνιο 2445 mm - μετατρόχιο μπροστά 1443 mm - πίσω 1434 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1510 mm - πλάτος 1390/1380 mm - ύψος 900-980 / 900 mm - κατά μήκος 880-1090 / 770-550 mm - δοχείο καυσίμου 50 l
Κουτί:	κανονικά 245-1130 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,8s
1000μ από την πόλη:	30,5 ετών ( 169 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	206 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	51,0m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB

оценка

• Ο συνδυασμός των έτοιμων ενδυμάτων και των αθλητικών αξεσουάρ τείνει να στρέφεται προς τον αθλητισμό με την πάροδο του χρόνου. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον αρκετά ισχυρό κινητήρα, το συντονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης χάρη στο πλαίσιο. Η συγκρατημένη εμφάνιση δεν προδίδει όλα όσα έχει να προσφέρει το αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι παίρνουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για λιγότερο από τρία εκατομμύρια δολάρια (ακόμα και αν θυμηθούμε το κλιματιστικό και το CD changer στον εξοπλισμό), η επιλογή είναι πραγματικά καλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αγώγιμο

πειστικό κινητήρα

σχήμα, εμφάνιση

τιμή

ρυθμιζόμενο πορτμπαγκάζ

μεγάλο κλειστό κουτί μπροστά από τον επιβάτη

κρύο και συρόμενο μοχλό ταχυτήτων

ανακριβής μετρητής καυσίμου

αιχμηρό πλαστικό

το καπάκι της δεξαμενής καυσίμου μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί

διακόπτες παραθύρων μεταξύ των καθισμάτων