Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Το τροχόσπιτο προορίζεται κυρίως για οικογενειακή μεταφορά μεγάλου όγκου αποσκευών. Αν όμως πρόκειται για ένα μικρό τροχόσπιτο, τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο προφανή. Έτσι, μπορούμε εύλογα να πιστέψουμε ότι εκτός από τον ιδιοκτήτη, συνήθως μεταφέρει τουλάχιστον τρεις ακόμη επιβάτες. Τις περισσότερες φορές είναι μια γυναίκα και δύο μικρά παιδιά. Αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά το μεγαλύτερο πρόβλημα.

Το μεγαλύτερο είναι ότι οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές μικρών φορτηγών το πιστεύουν επίσης, και έτσι σχεδιάζουν αυτοκίνητα που, από το σχήμα τους, αποδεικνύουν ήδη ότι δεν προορίζονται για τίποτα άλλο από το να καλύψουν τις ανάγκες της οικογένειας για ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. Λοιπόν, με αυτό το είδος νοοτροπίας και στάσης απέναντι στη δουλειά, δεν μπορούμε πραγματικά να περιμένουμε ότι το πλήθος θα είναι σπαραγμένο για το μικρό φορτηγάκι.

Ελκυστική εμφάνιση

Λοιπόν, φτάσαμε στο σημείο. Ακόμα και ο μύθος των μικρών τροχόσπιτων άρχισε να καταρρέει σταδιακά. Και τι συνέβαλε σε αυτό; Τίποτα άλλο παρά ένα όμορφο σχήμα. Ναι, αλλιώς πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι σχεδιαστές της Peugeot είχαν καλή βάση αυτή τη φορά. Ακόμα, ένα αρκετά "διακόσια έξι", το οποίο έπρεπε να προσθέσει στη ζωντανή μύτη μόνο τουλάχιστον έναν τέτοιο ζωντανό κώλο. Αν κοιτάξουμε τη βασική σιλουέτα, διαπιστώνουμε ότι δεν έχουν γίνει επαναστάσεις σε αυτόν τον τομέα.

Το Peugeot 206 SW έχει σχεδιαστεί όπως όλα τα άλλα φορτηγά. Έτσι, η οροφή πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ως συνήθως, συνεχίζει στο ίδιο ύψος και στη συνέχεια κατεβαίνει απότομα στον πίσω προφυλακτήρα. Ωστόσο, έχουν εμπλουτίσει τα πάντα με λεπτομέρειες που θα ζωντανέψουν αυτό το μικρό βαν. Όχι μόνο αυτό! Λόγω αυτών, ο μικρός Πεζογιέκ έγινε τόσο χαριτωμένος όσο ο ίδιος.

Μια τέτοια καινοτομία είναι τα ασυνήθιστα σχήματα πίσω φώτα που εισχωρούν βαθιά στο φτερό κάτω από τα πίσω πλαϊνά παράθυρα. Θα μπορούσε επίσης να γραφτεί για το τεράστιο τζάμι στην πόρτα του χώρου αποσκευών, το οποίο είναι έντονα βαμμένο για να ζωντανέψει περισσότερο το πίσω μέρος και το οποίο μπορεί επίσης να ανοίξει χωριστά από την πόρτα. Παρεμπιπτόντως, για αυτή την «άνεση» συνήθως πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Ακόμα και με πολύ μεγαλύτερα και ακριβότερα βαν! Οι σχεδιαστές πίεσαν επίσης τις λαβές των πίσω θυρών στα γυάλινα πλαίσια που έχουμε ήδη δει στην Alfa 156 Sportwagon, διατήρησαν τη σπορ σχεδίαση της τάπας καυσίμου και προσάρτησαν μαύρες διαμήκεις σχάρες οροφής στη βασική συσκευασία. Ακούγεται αρκετά απλό, σωστά; Έτσι φαίνεται.

Famousδη διάσημο εσωτερικό

Το εσωτερικό, για ευνόητους λόγους, έχει υποστεί πολύ λιγότερες αλλαγές. Ο χώρος εργασίας του οδηγού και ο χώρος μπροστά από τον επιβάτη παρέμειναν ακριβώς οι ίδιοι που έχουμε συνηθίσει στους άλλους διακόσιους έκτους. Παρ 'όλα αυτά, κάποιες καινοτομίες είναι αισθητές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μοχλό στο τιμόνι του ραδιοφώνου, ο οποίος όχι μόνο είναι πιο εργονομικός, αλλά συνδυάζει και αρκετές λειτουργίες.

Νέος είναι και ο αριστερός μοχλός στο τιμόνι, ο οποίος έχει διακόπτη με την ένδειξη «Auto». Πατήστε το διακόπτη για να ξεκινήσει η αυτόματη σύνδεση των προβολέων. Ωστόσο, μην κάνετε λάθος, αυτό το χαρακτηριστικό δυστυχώς δεν ευθυγραμμίζεται με τη νομοθεσία μας. Η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων ελέγχεται από έναν αισθητήρα φωτός ημέρας, που σημαίνει ότι τα φώτα ανάβουν και σβήνουν ανάλογα με το φως του περιβάλλοντος. Επομένως, εάν θέλετε να οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες, πρέπει να ανάβετε και να σβήνετε τα φώτα χειροκίνητα. Και μην ξεχνάτε - οι αισθητήρες φέρουν επίσης καινοτομία. Λοιπόν, ναι, στην πραγματικότητα, μόνο δείκτες σε αυτά, αφού τα τελευταία επισημαίνονται όχι με πορτοκαλί τη νύχτα, αλλά με λευκό.

Διαφορετικά, όπως ήδη αναφέρθηκε, το περιβάλλον του οδηγού παραμένει αμετάβλητο. Αυτό σημαίνει ότι εκείνοι που είναι ψηλότεροι από 190 εκατοστά δεν θα είναι περισσότερο ικανοποιημένοι με μια καθιστή θέση. Ανησυχούν ιδιαίτερα για τη θέση και την απόσταση του τιμονιού, καθώς ρυθμίζεται μόνο στο ύψος. Οι οδηγοί επιβατών θα έχουν πρόβλημα να προσαρμόσουν το ύψος του καθίσματος του οδηγού καθώς το ελατήριο είναι εξαιρετικά σκληρό και απαιτεί μικρή δύναμη κατά το κατέβασμα.

Για όποιον λατρεύει την άψογη μηχανική, μπορεί να ενοχοποιηθεί το ελαφρώς ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και οι (πολύ) μακριές κινήσεις του λεβιέ ταχυτήτων. Εάν το αγνοήσετε, η αίσθηση σε αυτό το Pezheycek μπορεί να είναι πολύ ευχάριστη. Ειδικά αν εμπλουτίσετε το εσωτερικό του με κάποια αξεσουάρ από τη λίστα των πρόσθετων. Για παράδειγμα, με ραδιόφωνο, CD player, αυτόματο κλιματισμό, CD changer, υπολογιστή ταξιδιού, αισθητήρα βροχής ...

Τι γίνεται με την πλάτη σας;

Φυσικά, είναι εντελώς παράλογο να περιμένουμε ότι στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας θα βρείτε αρκετό χώρο για τρεις ενήλικες, ακόμη και αν η ασφάλειά τους είναι καλά φροντισμένη. Κατά μέσο όρο, οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα έχουν χώρο για κεφάλι, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τις λιμουζίνες, αλλά δεν θα έχουν χώρο για πόδια και αγκώνες. Είναι το ίδιο με το 206 SW που τα παιδιά θα μπορούν να οδηγούν άνετα από πίσω.

Λοιπόν, τώρα μπορούμε να φτάσουμε στο κάτω μέρος του τι κάνει αυτό το Peugeot τόσο συναρπαστικό. Κουτί! Σε σύγκριση με το station wagon, υπάρχει αναμφίβολα πολύ περισσότερος χώρος - λίγο λιγότερο από 70 λίτρα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ανταγωνιστεί πλήρως τον ίσως πιο ενδιαφέρον ανταγωνιστή της κατηγορίας του, το Škoda Fabio Combi, αφού 313 λίτρα έναντι 425 λίτρων σημαίνει 112 λίτρα λιγότερο χώρο. Αλλά μην το αφήσετε να σας ξεγελάσει τελείως.

Το ράφι οροφής στο 206 SW είναι σχεδόν ορθογώνιο σε μέγεθος, το οποίο είναι αναμφίβολα ένα πλεονέκτημα, αλλά πρέπει να τονίσουμε ότι το κάτω μέρος του παραμένει επίπεδο ακόμη και όταν διπλώνετε τον πίσω πάγκο, ο οποίος μπορεί να διαιρεθεί με το ένα τρίτο. Και αν σκεφτείτε το πίσω παράθυρο, το οποίο μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά από την πόρτα, τότε μπορούμε να πούμε ότι το πίσω παράθυρο στο 206 SW μπορεί να σας βοηθήσει πολύ. Αυτό που με ανησυχεί πραγματικά είναι ότι (επίσης από τη λίστα πρόσθετων) είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την τρύπα στο πίσω κάθισμα, η οποία συνήθως χρησιμοποιείται για τη μεταφορά σκι, πράγμα που σημαίνει ότι σε αυτή την περίπτωση είναι πάντα απαραίτητο να θυσιάσουμε τουλάχιστον μία θέση συνοδηγού Το

Ας βγούμε στο δρόμο

Ποιος κινητήρας στην παλέτα είναι ο καταλληλότερος δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, εκτός εάν, φυσικά, η απόφαση δεν εξαρτάται από το ποσό στον τραπεζικό λογαριασμό. Αυτό είναι συνήθως το μεγαλύτερο, ισχυρότερο και μακράν το πιο ακριβό. Μια σύγχρονη μονάδα ντίζελ με ετικέτα 2.0 HDi δεν πληροί όλες αυτές τις προϋποθέσεις, αφού δεν είναι η πιο ισχυρή, αλλά επομένως η μεγαλύτερη και μία από τις πιο ακριβές. Ωστόσο, καθησυχάζει συνεχώς τον οδηγό ότι μπορεί να είναι το πιο κατάλληλο, παρόλο που το 206 SW έχει αρκετά σπορ εμφάνιση για να ταιριάζει με μία από τις πιο ισχυρές (1.6 16V ή 2.0 16V) μονάδες βενζίνης.

Αλλά: αρκετή ροπή για να καλύψει όλες τις ανάγκες του οδηγού στην περιοχή εργασίας όπου ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κανονικά, πολύ αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου και αρκετά αξιοπρεπής τελική ταχύτητα, πολλοί οδηγοί μπορούν σίγουρα να επιτύχουν (για μερικά δευτερόλεπτα) καλύτερη επιτάχυνση. Ομολογουμένως, παρά το μεγάλο πίσω άκρο του, το Peugeot 206 SW δεν φοβάται τις στροφές. Όπως και ο αδερφός του λιμουζίνας, μπαίνει σε αυτά κυριαρχικά και εντυπωσιάζει με μια εντελώς ουδέτερη στάση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι τη στιγμή που θα περάσετε τα σύνορα με αυτό, απαιτείται μια ελαφρώς πιο περίτεχνη ρύθμιση του τιμονιού λόγω του κινηματικού πίσω άξονα. Αλλά μπορεί να εντυπωσιάσει ακόμη και νεότερους, ελαφρώς πιο αθλητικούς λάτρεις.

Και το τελευταίο προορίζεται πραγματικά για το Peugeot 206 SW. Για την ακρίβεια, προορίζεται για νεαρά ζευγάρια που τους αρέσει να ζουν ενεργά. Το σχήμα που του έδωσαν οι σχεδιαστές απέχει πολύ από μια ήσυχη οικογενειακή ζωή. Το αντίστροφο!

Matevž Koroshec

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	37.389,42 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.429,81 €
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	179 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	1 έτος γενικής εγγύησης απεριόριστα χιλιόμετρα, 12 χρόνια απόδειξη σκουριάς

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 85,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1997 cm3 - αναλογία συμπίεσης 17,6:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW ( 90 hp) σε 4000 min - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,7 m / s - ειδική ισχύς 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1900 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - έγχυση καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων (Garett), υπερπίεση αέρα φόρτισης 1,0 bar - υγρή ψύξη 8,5 λίτρα - λάδι κινητήρα 4,5 λίτρα - μπαταρία 12 V, 55 Ah - εναλλάκτης 157 A - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,455 1,839; II. 1,148 ώρες; III. 0,822 ώρες; IV. 0,660; ν. 3,685; 3,333 όπισθεν – 6 διαφορικό – ζάντες 15J × 195 – Ελαστικά 55/15 R 1,80 H, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε 49,0 rpm στα XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 179 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,33 - μπροστινή ατομική ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, τριγωνικά εγκάρσια δοκάρια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, ελατήρια ράβδου στρέψης, τηλεσκοπικό αμορτισέρ - δύο συστατικών. φρένα περιγράμματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (με ψύξη με τύμπανο), υδραυλικό τιμόνι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 ,XNUMX στροφές μεταξύ ακραίων σημεία
Μάζα:	άδειο όχημα 1116 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1611 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 900 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής, χωρίς δεδομένα
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4028 mm - πλάτος 1652 mm - ύψος 1460 mm - μεταξόνιο 2442 mm - εμπρός μετατρόχιο 1425 mm - πίσω 1437 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 110 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1530 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1380 mm, πίσω 1360 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 870-970 mm, πίσω 970 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1070 mm, πίσω κάθισμα 770 - 560 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 50 l
Κουτί:	κανονικά 313-1136 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 25 °C - p = 1014 mbar - σχετικ. vl. = 53% - Κατάσταση χιλιομέτρων: 797 km - Ελαστικά: Continental PremiumContact
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
1000μ από την πόλη:	34,4 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	13,5 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	183 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,0m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	69dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (315/420)

• Το Peugeot 206 SW είναι χωρίς αμφιβολία το πιο φρέσκο ​​και ενδιαφέρον αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Ένα αυτοκίνητο που καταρρίπτει εντελώς τον μύθο των μικρών φορτηγών που σχεδιάστηκαν κυρίως για οικογένειες με περιορισμένο προϋπολογισμό. Δηλαδή, απευθύνεται επίσης σε νέους που, ίσως, ακόμα δεν έχουν σκεφτεί καθόλου τα φορτηγά.

• Εξωτερικό (12/15)

  Το 206 SW είναι χαριτωμένο και σίγουρα το πιο φρέσκο ​​από τα τροχόσπιτα. Η κατασκευή είναι σταθερή κατά μέσο όρο, οπότε σε υψηλότερες ταχύτητες οι κορμοί διαπερνούν τον αέρα αρκετά δυνατά.

• Εσωτερικό (104/140)

  Το εσωτερικό ικανοποιεί πλήρως τις ανάγκες δύο ενηλίκων, ο εξοπλισμός επίσης, λίγη περισσότερη προσοχή θα μπορούσε να δοθεί μόνο στο τελικό φινίρισμα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (30
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα αυτού του Peugeot και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προσφέρει (πολύ) μεγάλες διαδρομές και μόνο μέση ακρίβεια, αξίζει κάποια οργή.

• Απόδοση οδήγησης (74
  
  
  / 95)

  Η τοποθέτηση, ο χειρισμός και οι επικοινωνιακοί μηχανικοί είναι αξιέπαινοι, και για περισσότερη απόλαυση, θα πρέπει να σχεδιάσετε το κάθισμα του οδηγού πιο προσεκτικά (εγκατάσταση του τιμονιού ...).

• Απόδοση (26/35)

  Το δίλιτρο τουρμποντίζελ εντυπωσιάζει με ροπή, τελική ταχύτητα και μέση σταθερή επιτάχυνση.

• Ασφάλεια (34/45)

  Έχει πολλά (συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα βροχής και φωτός ημέρας - αυτόματους προβολείς), αλλά όχι όλα. Για παράδειγμα, υπάρχει επιπλέον χρέωση για τον πλευρικό αερόσακο.

• Οικονομία

  Η βασική τιμή του Peugeot 206 SW 2.0 HDi είναι αρκετά δελεαστική, όπως και η κατανάλωση καυσίμου. Δεν αφορά μόνο την εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ζωντανή νεανική μορφή

ξεχωριστό άνοιγμα της πίσω πόρτας

Τα πλευρικά μέλη της οροφής περιλαμβάνονται ήδη ως στάνταρ

ορθογώνιος χώρος αποσκευών

επίπεδο πάτωμα πορτμπαγκάζ ακόμη και με το πίσω κάθισμα διπλωμένο

θέση στο δρόμο

θέση διεύθυνσης

ελαφρώς ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

(πολύ) μεγάλα χτυπήματα του μοχλού ταχυτήτων

μεσαίο φινίρισμα στο εσωτερικό

χώρος για τα πόδια και τους αγκώνες στον πίσω πάγκο

δεν υπάρχει άνοιγμα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος για τη μεταφορά αντικειμένων μεγαλύτερου μήκους