Test drive Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Ο κινητήρας που μόλις παρουσιάστηκε δεν ανήκει μόνο στην Peugeot ή την Pis, αλλά το γνωρίζουμε ήδη: δεδομένου ότι η BMW (όπως αποδεικνύεται) δεν ήταν ευχαριστημένη με τους κινητήρες Deci για το Mini της, ανέλαβε τον ίδιο τον σχεδιασμό, αλλά όχι μόνο, αλλά ισότιμη βάση. συνεργασία με την PSA. Τόσο σύντομα που θα μάθουμε την προέλευση.
Και οι δύο πρέπει να είναι ευτυχισμένοι τώρα, γιατί ο νέος κινητήρας 1 λίτρου μπορεί να συνοψιστεί σε δύο λέξεις: πολύ καλός. 6 μπορεί να είναι ειρηνικό ή σχεδόν βρώμικο, ανάλογα με το πώς κρατάτε το πεντάλ γκαζιού. Αυτός ο χαρακτήρας διευκολύνθηκε από τις σύγχρονες τεχνολογίες: άμεσος ψεκασμός καυσίμου (πίεση έως 207 bar) και υπερσυμπιεστής με τεχνολογία Twin-Scroll. Αυτό σημαίνει ότι οι δύο κύλινδροι συνδέονται με μια κοινή γραμμή, η οποία στη συνέχεια κατευθύνει τα καυσαέρια στον θάλαμο, μειώνοντας έτσι τον χρόνο απόκρισης της τουρμπίνας με την προγραμματισμένη δίνη. Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε στροφές ρελαντί, οπότε φτάνει τα 120 Nm στις 156 σ.α.λ. και συνεπώς εξακολουθεί να έχει 1.000 Nm ροπής στις 5.800 σ.α.λ. Ως εκ τούτου, στην καθομιλουμένη γλώσσα, μπορείτε να το οδηγήσετε εξίσου ικανοποιητικά με χαλαρό ή σπορ-δυναμικό τρόπο.
Ενώ αυτό το 207 είναι καλύτερο από το 206 S16 όσον αφορά τις επιδόσεις και την κατανάλωση, δεν σημαίνει ακόμα την σπορ κορυφή του Dvestoseedmic. Εξηγεί επίσης γιατί το ESP μπορεί να μετατοπιστεί μόνο έως 50 χιλιόμετρα την ώρα και επίσης γιατί έχει "μόνο" πέντε σχέσεις στο (γνωστός και ως συντομευμένο) κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η ρύθμιση του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού ήταν ελαφρώς προσαρμοσμένη (πολύ καλή ανατροφοδότηση!), Ενισχύθηκε ελαφρώς το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα, αύξησε την ακαμψία του πίσω άξονα κατά 12 τοις εκατό (έναντι 5 HDi), έβαλε τα μεγαλύτερα φρένα που υπήρχαν. Έβαλα ελαστικά Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.
Είναι αλήθεια ότι το σασί είναι ακόμα πιο άνετο από ένα σπορ, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι ένα τέτοιο 207 είναι ήδη ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο με μεγάλες αθλητικές φιλοδοξίες. Οι (καλοί) βενζινοκινητήρες εξακολουθούν να έχουν ένα καλό πλεονέκτημα έναντι των turbo diesel. Μέχρι, φυσικά, η οικονομία καυσίμου να μιλάει από μόνη της.
μηχανική
Χάρη στον καλό έλεγχο της διαδικασίας καύσης, ο κινητήρας μπορεί να έχει αρκετά υψηλή αναλογία συμπίεσης 10: 5. Ο στρόβιλος περιστρέφεται με ταχύτητες έως 1 σ.α.λ. και ο υπερσυμπιεστής αντλεί τον αέρα φόρτισης σε υπερπίεση 220.000 bar. Ο κινητήρας μειώνει την τριβή στην κεφαλή και η αντλία γραναζιού κινείται από αλυσίδα, πράγμα που σημαίνει τελικά μείωση ποσοστού στην κατανάλωση καυσίμου. Πρέπει να αλλάξετε το λάδι μετά τα 0 και τα μπουζί και το φίλτρο αέρα μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οικογένεια κινητήρων
Αυτό δεν θα είναι ο μόνος κινητήρας συνεργασίας μεταξύ των δύο ενδιαφερόμενων. Δύο επιπλέον εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου (120 και 175 ίππων) θα είναι διαθέσιμες το επόμενο έτος και έχει αναπτυχθεί μια έκδοση 1 λίτρου, η οποία θα εμφανιστεί αργότερα.
Πρώτη εντύπωση
Εμφάνιση 4/5
Αν δεν παρατηρήσετε ζάντες 17 ιντσών, τότε αυτό είναι ένα κλασικό 207 - ούτε κακό.
Κινητήρες 5/5
Φιλικό αλλά πολύ δυνατό και χωρίς την αγαπημένη τούρμπο τρύπα.
Εσωτερικό και εξοπλισμός 3/5
Ωραία καθίσματα και καλή θέση οδήγησης, αλλιώς μόνο λίγα έξτρα.
Τιμή 2/5
Περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια για αυτοκίνητο χαμηλότερης κατηγορίας. Έχει καλό κινητήρα, αλλά ακόμα.
Πρώτης τάξης 4/5
Μια ευχάριστη προσθήκη στη γκάμα, αφού αυτά είναι τα πιο ισχυρά turbodiesel σήμερα!
Vinko Kernc
