Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Μπορείτε επίσης να ακολουθήσετε την εμπειρία της Peugeot στο ιστολόγιο.

Το Tristoosmica απέχει πολύ από το να είναι καινούργιο στον χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς είδε το φως της δημοσιότητας το 2007. Κάποιοι μάλιστα λένε ότι, δεδομένης της εξελικτικής προσέγγισης των ιθαγενών, το οκτώ στην ετικέτα είναι πολύ αισιόδοξος αριθμός. Εκτός όμως από τη διαμάχη, το γεγονός είναι ότι η Peugeot έχει εδραιώσει περαιτέρω τον χώρο της κάτω από τον ήλιο της κατώτερης μεσαίας κατηγορίας με αυτό το μοντέλο.

Λάβαμε μια έκδοση με Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1 λίτρου με πακέτο εξοπλισμού Premium (με προαιρετική πανοραμική οροφή και πακέτο ορατότητας). Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να το τοποθετήσουμε στη μέση της προσφοράς ή όπου είναι πιθανό να υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτό.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για έναν κινητήρα που είναι ικανός να αποδίδει 120 "ίππους" σε χαρτί στις 6.000 σ.α.λ. και 160 Nm ροπής σε έναν σχετικά υψηλό κύριο άξονα 4.250 σ.α.λ.

Μην ξεγελιέστε από αυτές τις πληροφορίες, καθώς η μονάδα αισθητήρων, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη BMW, κάνει τη δουλειά της πολύ καλά (επίσης χάρη στον μεταβλητό έλεγχο των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξάτμισης) σε χαμηλές στροφές.

Αυτό αποδεικνύεται επίσης από την ευθεία καμπύλη ροπής - το 90 τοις εκατό της μέγιστης τιμής είναι διαθέσιμο στις 2.000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας υπερηφανεύεται για τη σιωπή και τον χαμηλό θόρυβο - ιδιότητες που, δυστυχώς, χάνονται κατά την επιτάχυνση και την αύξηση της ταχύτητας.

Στις πρώτες τέσσερις σχέσεις, ο Γάλλος μπορεί εύκολα να ενεργοποιήσει τον περιοριστή (στις 6.500 σ.α.λ.), αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια ώθηση. Μεταξύ των αριθμών 1.500 και 3.500, τουλάχιστον στη θήκη δοκιμής και υπό υψηλότερο φορτίο, υπάρχουν επίσης σημαντικές διακυμάνσεις και στην πίστα είναι γνωστό ότι η έκτη σχέση (με διαφορετική αναλογία τέταρτης και πέμπτης) θα είναι χρήσιμη.

Αυτό θα έκανε το αυτοκίνητο ακόμα πιο αθόρυβο, πιο ευέλικτο και με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Η ακουστική άνεση (ριπές κινητήρα και ανέμου) είναι καλύτερη στα 140 km / h περίπου όταν ο κινητήρας δεν έχει φορτωθεί ακόμη.

Όποιος ψάχνει για πιο έντονες επιδόσεις θα επιλέξει την έκδοση με υπερσυμπιεστή, όπου υπάρχει μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές, αλλά η διαφορά θα πρέπει να προχωρήσει βαθύτερα στην τσέπη. Για τον μέσο απαιτητικό οδηγό, αυτή η κατηγορία δοκιμής μηχανοκίνησης είναι επίσης υπεραρκετή.

Шасси ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί πλήρως. Ομολογουμένως, δεν είναι το πιο δύσκολο και τα ρολά στις στροφές είναι αισθητά, αλλά οι λακκούβες στο δρόμο, οι οποίες είναι πάντα πολλές μετά το τέλος του χειμώνα, καταπίνονται τέλεια και ταυτόχρονα παρέχουν μια ασφαλή και άνετη θέση.

Με επιπλέον χρέωση 200 €, μπορεί να θέλετε πιο ελκυστικούς τροχούς 17 ιντσών, αλλά θα πρέπει να νοικιάσετε λιγότερη άνεση. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος σταθερότητας ESP είναι στάνταρ στο πακέτο Premium (τέλος!), Και το βασικό πακέτο Confort αξίζει ένα μεγάλο μειονέκτημα, καθώς κρίνοντας από τη λίστα εξοπλισμού ESP, δεν είναι διαθέσιμο γι 'αυτό.

μέσα οι σχεδιαστές απέφυγαν το αντιαισθητικό σκληρό πλαστικό και επέλεξαν υλικά που είναι πιο ευχάριστα στην αφή. Με την προαιρετική πανοραμική οροφή 480 €, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο περίπου 30 τοις εκατό περισσότερες γυάλινες επιφάνειες, το εσωτερικό γίνεται ελαφρύτερο και πιο ευρύχωρο, μόνο οι αντανακλάσεις των αισθητήρων στο πίσω μέρος χαλούν όλη την εμπειρία (εξακολουθούμε να προτείνουμε).

Δεν είναι το πιο χαρούμενο - η πρόσβαση στο τασάκι (λίγος χώρος για άνοιγμα, ο μοχλός ταχυτήτων είναι επίσης κλειστός), ο μοχλός ελέγχου ραδιοφώνου στο τιμόνι είναι λίγο κρυμμένος, ο αποθηκευτικός χώρος στην κεντρική κονσόλα είναι μικρός. .

Αυτά όμως είναι μικρά πράγματα Γενικά, δεν υπάρχουν σχόλια για την εργονομία. Το τιμόνι ταιριάζει καλά στα χέρια, είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και ρυθμίζεται χειροκίνητα σε ύψος και βάθος. Τα καθίσματα είναι στο ύψος του καθήκοντος και προσφέρουν πλευρική πρόσφυση (οι διόγκωση των πλευρών έχουν αρκετά μαλακό αφρό), αλλά η προσαρμογή τους απαιτεί λίγη εξοικείωση με το μοχλό για να μετακινήσετε το πίσω μέρος.

Η ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό δεν απογοητεύει (ωστόσο, εξακολουθεί να λείπει λίγο στην κορυφή), αφού, παρά την επίμονη δοκιμαστική αναζήτηση για λάκκους δρόμου, δεν ακούστηκε ούτε ένας κρίκετ. Ας ελπίσουμε ότι μετά από μερικά χρόνια χρήσης, αυτή η εικόνα δεν θα αλλάξει. Η διαφάνεια είναι πάνω από το μέσο όρο για την κατηγορία, αλλά εμποδίζεται από το γεγονός ότι ο οδηγός δεν μπορεί να δει από πού ξεκινά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Έτσι, όταν σταθμεύετε, συμβαίνει συχνά να υπάρχει σχεδόν ένα μέτρο χώρου μπροστά και είστε σίγουροι ότι δεν θα μπορείτε να χτενίζετε τα μαλλιά σας μεταξύ τους. Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης δεν θα βοηθήσουν εδώ επειδή δεν βρίσκονται στη λίστα αξεσουάρ.

Το premium πακέτο περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, αερόσακους κουρτίνας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και έναν «σπορ» προφυλακτήρα, και σε συνδυασμό με τον προαναφερθέντα κινητήρα 1 λίτρου, η βασική τιμή ενός τέτοιου Tristoosmica είναι 6 ευρώ.

Μέχρι τα τέλη Απριλίου, με 14.580 € 3.410 € χρηματοδότηση από την Peugeot (660 € φθηνότερα), μπορείτε να αγοράσετε το ίδιο μηχανοκίνητο εξοπλισμένο με το χειρότερο πακέτο (πακέτο Confort), καθώς και, κυρίως, εξοπλισμό που λείπει (κουρτίνες, αυτόματα κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω) για XNUMX ευρώ.

Matei Groshel, φωτογραφία: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.270 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.277 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.915 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.276 mm - πλάτος 1.815 mm - ύψος 1.498 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l.
Κουτί:	348-1.200 l

Οι μετρήσεις μας

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.988 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,7s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	18,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,4m
Πίνακας ΠΜ:	41m