Pininfarina - η ομορφιά γεννιέται εκεί

Η χερσόνησος των Απεννίνων υπήρξε το λίκνο των δασκάλων του στυλ από την αρχαιότητα. Εκτός από την αρχιτεκτονική, τη γλυπτική και τη ζωγραφική, οι Ιταλοί είναι επίσης ηγέτες στον κόσμο του σχεδιασμού αυτοκινήτων και ο αδιαμφισβήτητος βασιλιάς του είναι το Pininfarina, το στυλιστικό κέντρο του Τορίνο, το οποίο γιόρτασε την επέτειό του στα τέλη Μαΐου. 

Προέλευση Carrozzeria Pininfarina

Είναι τον Μάιο του 1930. Μπατίστα Φαρίνα ίδρυσε την εταιρεία του, προχώρησε πολύ, που από την αρχή συνδέθηκε με την αυτοκινητοβιομηχανία. Γεννήθηκε το δέκατο από τα έντεκα παιδιά του αμπελουργού Τζουζέπε Φαρίνα. Λόγω του ότι ήταν ο μικρότερος γιος, του δόθηκε το παρατσούκλι Pinin, ένα μικρό που του έμεινε μέχρι το τέλος της ζωής του και το 1961 άλλαξε το επίθετό του σε Pininfarina.

Ήδη στην εφηβεία του, εργαζόταν στο εργαστήριο του μεγαλύτερου αδελφού του στο Τορίνο, το οποίο ασχολούνταν όχι μόνο με τη μηχανική, αλλά και με την επισκευή λαμαρίνας. Εκεί ο Μπατίστα, παρακολουθώντας και βοηθώντας τον αδελφό του, έμαθε να χρησιμοποιεί αυτοκίνητα και τα ερωτεύτηκε αθεράπευτα.

Έλαβε την πρώτη του προμήθεια σχεδίασης σε ηλικία 18 ετών, όταν δεν ήταν ακόμα στην επιχείρηση. Ήταν ένα σχέδιο ψυγείου για το Fiat Zero, που παράγεται από το 1913, που άρεσε στον Πρόεδρο Agnelli περισσότερο από την πρόταση των στυλιστών της εταιρείας. Παρά την επιτυχία αυτή, ο Farina δεν εργάστηκε σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Τορίνο, αλλά αποφάσισε να φύγει για τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου παρατήρησε τη δυναμικά αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία. Επιστρέφοντας στην Ιταλία το 1928, ανέλαβε το εργοστάσιο του μεγαλύτερου αδελφού του και το 1930, χάρη στην οικογενειακή και εξωτερική χρηματοδότηση, ίδρυσε Σώμα Pininfarina.

Στόχος της επένδυσης ήταν να μετατραπεί ένα ακμάζον εργαστήριο σε εργοστάσιο παραγωγής αμαξωμάτων κατά παραγγελία, από εφάπαξ έως μικρές σειρές. Υπήρχαν πολλές τέτοιες εταιρείες σε όλη την Ευρώπη, αλλά τα επόμενα χρόνια Pininfarina έλαβε όλο και μεγαλύτερη αναγνώριση.

Τα πρώτα αυτοκίνητα που τράβηξε η Farina ήταν τα Lancias, κάτι που δεν είναι τυχαίο. Ο Vincenzo Lancia επένδυσε στην εταιρεία του και έγινε φίλος με τον καιρό. Ήδη το 1930, η Lancia Dilambda παρουσιάστηκε με ένα λεπτό σώμα που ονομάζεται boat-tail, το οποίο κέρδισε τις καρδιές των θεατών και των ειδικών κατά τη διάρκεια του ιταλικού διαγωνισμού κομψότητας di Villa d'Este, και σύντομα προσέλκυσε τις δυνάμεις. Μεταξύ άλλων παραγγέλθηκε ένα σώμα Lancia Dilambda κατασκευασμένο από την Farina. βασιλιάς της Ρουμανίας και ο Maharaja Vir Singh II παρήγγειλε ένα αμάξωμα στο ίδιο στυλ, αλλά κατασκευασμένο για την Cadillac V16, τότε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Η Farina κατασκεύασε και παρουσίαζε σε διαγωνισμούς κομψότητας και έργα εκθέσεων αυτοκινήτων όχι μόνο με βάση ιταλικά αυτοκίνητα (Lancia, Alfa Romeo), αλλά και με βάση τη Mercedes ή την εξαιρετικά πολυτελή Hispano-Suiza. Ωστόσο, τα πρώτα χρόνια ήταν πιο στενά συνδεδεμένα με τη Lancia. Εκεί πειραματίστηκε με την αεροδυναμική, εισάγοντας τη Dilambda και αργότερα τις επόμενες ενσαρκώσεις της Aurelia και της Asturias. Τα στρογγυλεμένα μέρη του σώματος και τα λοξά παράθυρα έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν του στούντιο.

Η προπολεμική περίοδος ήταν μια εποχή ανάπτυξης, αύξησης της απασχόλησης και ολοένα και περισσότερων νέων έργων. Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος σταμάτησε τις εργασίες στο εργοστάσιο του Τορίνο, αλλά όταν τελείωσαν οι αναταραχές, μετά την αποκατάσταση του εργοστασίου, ο Μπατίστα και η ομάδα του επέστρεψαν στη δουλειά. Λίγο μετά την αποφοίτησή του το 1950, ήρθε μαζί του ο γιος του Sergio, ο οποίος υπέγραψε σε πολλά εμβληματικά έργα. Πριν συμβεί αυτό, εισήχθη το 1947. Cisitalia 202, το πρώτο σπορ αυτοκίνητο δρόμου από τον ιταλικό αγωνιστικό στάβλο.

Ο νέος σχεδιασμός του εργαστηρίου ξεχώρισε με φόντο τα προπολεμικά επιτεύγματα. Έδωσε την εντύπωση ενός κομματιού, λεπτού, που δεν σημαδεύτηκε από αρθρώσεις και καμπύλες. Εάν εκείνη την εποχή δεν ήξερε κανείς για τη φήμη του Pininfarina, τότε τη στιγμή του ντεμπούτου αυτού του μοντέλου, δεν θα μπορούσε να έχει ψευδαισθήσεις. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο εκπληκτικό όσο και τα καλύτερα σχέδια της Ferrari αργότερα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1951 μπήκε στο Μουσείο της Νέας Υόρκης ως ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και ονομάστηκε γλυπτό σε τροχούς. Cisitalia 202 προχώρησε σε παραγωγή μικρής κλίμακας. Κατασκευάστηκαν 170 αυτοκίνητα.

Συνεργασία με κύρος μεταξύ Pininfarina και Ferrari

Ιστορία σχέσεων Πινινφαρίνι z Ferrari ξεκίνησε ως ένα είδος αδιεξόδου. Το 1951 Enzo Ferrari καλεσμένος Μπατίστα Φαρίνα στη Μόντενα, στην οποία ο ίδιος απάντησε με αντίθετη πρόταση να επισκεφθεί το Τορίνο. Και οι δύο κύριοι δεν ήθελαν να συμφωνήσουν να φύγουν. Ίσως η συνεργασία να μην είχε ξεκινήσει αν δεν υπήρχε Σέρτζιο Πινινφαρίναο οποίος πρότεινε μια λύση που δεν αποκαλύπτει το καθεστώς κανενός υποψήφιου εργολάβου. Οι κύριοι συναντήθηκαν σε ένα εστιατόριο στα μισά του δρόμου μεταξύ Τορίνο και Μόντενα, με αποτέλεσμα το πρώτο Ferrari με σώμα Pininfairny - Μοντέλο 212 Inter Cabriolet. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της πιο διάσημης συνεργασίας μεταξύ ενός κέντρου σχεδιασμού και ενός κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων.

Αρχικά, η Pininfarina δεν είχε αποκλειστικό Ferrari - άλλα ιταλικά ατελιέ, όπως το Vignale, η Ghia ή η Carrozzeria Scaglietti, προετοίμαζαν τα αμαξώματα, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυτό έγινε όλο και πιο σημαντικό.

Το 1954 έκανε το ντεμπούτο του Ferrari 250 GT με αμάξωμα Pininfarinaαργότερα χτίστηκε η δεκαετία του 250. Με την πάροδο του χρόνου, το στούντιο έγινε ο σχεδιαστής της αυλής. Από τα χέρια των στυλιστών του Τορίνο βγήκαν supercars όπως π.χ Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ή χαμηλότερη τοποθεσία Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ή Dino. Μερικά αυτοκίνητα παράγονταν ακόμη και στο εργοστάσιο Pininfarina (ονομασία από το 1961). Αυτά ήταν, μεταξύ άλλων, διάφορα μοντέλα Ferrari 330 που συναρμολογήθηκαν στο Τορίνο και μεταφέρθηκαν στο Μαρανέλο για μηχανική συναρμολόγηση.

Ωραία ιστορία της συνεργασίας της Pininfarina με τη Ferrari Πιθανότατα πλησιάζει στο τέλος της καθώς η Ferrari επί του παρόντος δεν προσφέρει αυτοκίνητα σχεδιασμένα στο Τορίνο και το Centro Stile της Ferrari είναι υπεύθυνο για όλα τα νέα σχέδια της μάρκας. Ωστόσο, δεν υπάρχει επίσημη θέση για τη διακοπή της συνεργασίας.

Ο κόσμος δεν τελειώνει με μια Ferrari

Παρά τη στενή συνεργασία με τη Ferrari για εξήντα χρόνια, ο Pininfarina δεν παραμελούσε ούτε άλλους πελάτες. Τις επόμενες δεκαετίες, παρήγαγε σχέδια για πολλές παγκόσμιες μάρκες. Αξίζει να αναφέρουμε τέτοια μοντέλα όπως Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ή Rolls-Royce Camargue (1975). Στη νέα χιλιετία, η εταιρεία ξεκίνησε συνεργασία με κινέζους κατασκευαστές όπως η Chery ή η Brilliance και οι κορεάτες (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Από τα τέλη της δεκαετίας του 100, η ​​Pininfarina έχει επίσης σχεδιάσει ατμομηχανές, γιοτ και τραμ. Το χαρτοφυλάκιό τους περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την εσωτερική διακόσμηση του νέου ρωσικού αεροσκάφους Sukhoj Superjet, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, που άνοιξε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, καθώς και τον σχεδιασμό ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, ένδυσης, αξεσουάρ και επίπλων.

Όχι μόνο ένα στούντιο σχεδιασμού, αλλά και ένα εργοστάσιο

Με τη διεθνή επιτυχία της Cisitalia, η αναγνώριση της Pininfarina εξαπλώθηκε πέρα ​​από την Ευρώπη και ξεκίνησε συνεργασία με Αμερικανούς κατασκευαστές - Nash και Cadillac. Οι Ιταλοί βοήθησαν τους Αμερικανούς να σχεδιάσουν το Nash Ambassador και στην περίπτωση του roadster Nash-Healey, η Pininfarina όχι μόνο σχεδίασε ένα νέο αμάξωμα για το roadster που κατασκευαζόταν από το 1951, αλλά και το παρήγαγε. Ήταν το καρφί στο φέρετρο για το ίδιο το έργο, επειδή το αυτοκίνητο ξεκίνησε την ιστορία του στην Αγγλία, στο εργοστάσιο του Healey όπου κατασκευάστηκε το σασί, και ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα που εστάλη από τις ΗΠΑ. Το μερικώς συναρμολογημένο αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στο Τορίνο, όπου ο Pininfarina συναρμολόγησε το αμάξωμα και έστειλε το έτοιμο αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η δύσκολη υλικοτεχνική διαδικασία οδήγησε σε υψηλή τιμή που την εμπόδισε να πουλήσει καλά στην ανταγωνιστική αμερικανική αγορά. Η General Motors έκανε το ίδιο λάθος μερικές δεκαετίες αργότερα, αλλά ας μην προλαβαίνουμε.

Η Nash δεν ήταν ο μόνος Αμερικανός κατασκευαστής που ενδιαφέρθηκε για τις κατασκευαστικές δυνατότητες της Pininfarina. Η General Motors αποφάσισε να κατασκευάσει την πιο πολυτελή έκδοση της Cadillac, το μοντέλο Eldorado Brougham, που κατασκευάστηκε στο Τορίνο το 1959-1960 σε μικρές παρτίδες. Και στα δύο χρόνια παραγωγής κατασκευάστηκαν μόνο περίπου εκατό. Ήταν το πιο ακριβό είδος στον τιμοκατάλογο της αμερικανικής μάρκας - κόστιζε δύο φορές περισσότερο από ένα κανονικό Eldorado, καθιστώντας το ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο. Το φωτοστέφανο της πολυτέλειας, σε συνδυασμό με μια επιχείρηση logistics που περιελάμβανε τη ναυτιλία ΗΠΑ-Ιταλία-ΗΠΑ και τη συναρμολόγηση με το χέρι κάθε αυτοκινήτου, έκαναν την Cadillac Eldorado Brougham να μην είναι η πιο έξυπνη επιλογή όταν αναζητάτε μια ευρύχωρη λιμουζίνα.

Το 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Το 1966 ξεκίνησε η παραγωγή ενός από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα για την εταιρεία. Alfie Romeo Spiderπου ήταν το δεύτερο μεγαλύτερο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκεύασε η Pininfarina. Μέχρι το 1993 παράγονταν 140 αντίτυπα. Από αυτή την άποψη, μόνο το Fiat 124 Sport Spider ήταν καλύτερο, που παρήχθη το 1966, 1985 μονάδες σε - χρόνια.

Η δεκαετία του ογδόντα είναι η εποχή που μπορούμε να επιστρέψουμε στο αμερικανικό σκάλισμα. Στη συνέχεια, η General Motors αποφάσισε να κατασκευάσει το Cadillac Allante, ένα πολυτελές roadster που κατασκευάστηκε με αμάξωμα σε ένα κοινό εργοστάσιο στο San Giorgio Canavese και στη συνέχεια μεταφέρθηκε αεροπορικώς στις ΗΠΑ για να συνδεθεί με το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η συνολική απόδοση επηρέασε αρνητικά την τιμή και το αυτοκίνητο παρέμεινε στην παραγωγή από το 1986 έως το 1993. Η παραγωγή έληξε σε πάνω από 23. αντίγραφα.

Ωστόσο, το νέο εργοστάσιο δεν ήταν άδειο· η εταιρεία Pininfarina χτίστηκε σε αυτό. Cabrio Bentley Azure, Peugeot 406 coupe ή Alfa Romeo Brera. Το 1997 άνοιξε άλλο ένα εργοστάσιο στο οποίο Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible ή Ford Streetka. Οι Ιταλοί έχουν επίσης συνάψει συνεργασίες με Volvo και έχτισαν C70 στη Σουηδία.

σήμερα Pininfarina έχει κλείσει ή πούλησε όλα τα εργοστάσιά της και δεν κατασκευάζει πλέον οχήματα για κανέναν κατασκευαστή, αλλά εξακολουθεί να παρέχει υπηρεσίες σχεδιασμού για διάφορες μάρκες.

Οικονομική κρίση και ανάκαμψη

Τα οικονομικά προβλήματα που προκαλούνται από την ανάπτυξη ακινήτων και τα μακροπρόθεσμα δάνεια δεν επηρέασαν αρνητικά μόνο τις μεγάλες εταιρείες, οι οποίες αναγκάστηκαν να κλείσουν ολόκληρα εργοστάσια και ακόμη και επωνυμίες για να προστατευθούν από την κατάρρευση. Η Pininfarina αντιμετώπιζε μεγάλα οικονομικά προβλήματα το 2007 και η μόνη σωτηρία ήταν να αναζητήσει τρόπους μείωσης του κόστους και προσέλκυσης επενδυτών. Το 2008 ξεκίνησε ο αγώνας με τις τράπεζες, η αναζήτηση επενδυτών και η αναδιάρθρωση, που έληξε το 2013, όταν η εταιρεία δεν υπέστη ζημιές για πρώτη φορά μετά από σχεδόν μια δεκαετία. Το 2015, η Mahindra εμφανίστηκε και ανέλαβε Πινινφαρίνααλλά ο Πάολο Πινινφαρίνα, ο οποίος ήταν στην εταιρεία από τη δεκαετία του XNUMX, παρέμεινε πρόεδρος.

Πρόσφατα Pininfarina Δεν είμαι αδρανής. Είναι υπεύθυνη για το ενημερωμένο Fisker Karma, δηλ. Karma Revero GTπαρουσιάστηκε φέτος. Επιπλέον, το υπεραυτοκίνητο Pininfarina Battista, που πήρε το όνομά του από τον θρυλικό ιδρυτή της εταιρείας, είναι καθ' οδόν, συνδυάζοντας το διαχρονικό στυλ με την ηλεκτρική κίνηση της Rimac, αποδίδοντας συνολική ισχύ 1903 ίππων. (4 κινητήρες, ένας για κάθε τροχό). Το αυτοκίνητο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020. Οι Ιταλοί σχεδιάζουν να κυκλοφορήσουν 150 αντίγραφα αυτού του supercar, ικανά να επιταχύνει στα 100 km/h σε 2 δευτερόλεπτα και να φτάσει ταχύτητα 349 km/h. Το τίμημα ορίστηκε στα 2 εκατ. ευρώ. Πολύ, αλλά η Pininfarina εξακολουθεί να είναι μια μάρκα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι Ιταλοί αναφέρουν ότι το 40% της συνολικής παραγωγής είναι ήδη δεσμευμένο.