Toyota Prius plug-in hybrid
Είναι μια ιδιαίτερη γοητεία να είσαι μεταξύ των πρώτων, γιατί η εκμάθηση νέων τεχνολογιών μεταξύ των techno-freaks είναι πάντα μια ευχάριστη εμπειρία. Και η Toyota έχει πολλά να δείξει, καθώς κυριολεκτικά κυριαρχεί ανάμεσα στα καθαρόαιμα υβριδικά. Το Prius κυκλοφορεί στην αγορά από το 2000 και στην Ιαπωνία ακόμη και τρία χρόνια νωρίτερα. Αλλά το δοκιμαστικό Prius είναι διαφορετικό, καθώς φορτίζει από μια κανονική οικιακή πρίζα. Εν συντομία plugin.
Οι διαφορές μεταξύ τους είναι μικρές, αλλά είναι αισθητές. Ενώ ο «συμβατικός» ηλεκτροκινητήρας Prius βοηθά μόνο τον κινητήρα καύσης και κόβει γρήγορα την ανάσα όταν οδηγείτε στην πόλη (δύο χιλιόμετρα!), Το Plug-in Hybrid είναι πολύ πιο ισχυρό. Αντί για μπαταρία νικελίου-μετάλλου, στεγάζει μια πιο ισχυρή μπαταρία ιόντων λιθίου Panasonic, η οποία στη χειρότερη περίπτωση φορτίζεται σε μόλις μιάμιση ώρα. Συνδεθείτε το βράδυ στο σπίτι (ή ακόμα καλύτερα στη δουλειά!) Και την επόμενη μέρα οδηγείτε έως και 20 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Λέτε ότι εκείνη την εποχή είστε ένα κινητό εμπόδιο για άλλους οδηγούς; Δεν είναι αλήθεια.
Μπορείτε να αποκτήσετε το Priusa Plug-in έως και 100 km/h μόνο με ηλεκτρισμό, πράγμα που σημαίνει στη Λιουμπλιάνα, για παράδειγμα, ότι μπορείτε επίσης να οδηγείτε τον πάντα επικλινές περιφερειακό δρόμο μόνο με ηλεκτρισμό. Η μόνη προϋπόθεση, και αυτή είναι πραγματικά η μόνη προϋπόθεση, είναι να μην πατήσετε το γκάζι μέχρι το τέλος, γιατί τότε ο βενζινοκινητήρας έρχεται να σώσει. Και πάρτε το λόγο μας, η σιωπή είναι μια αξία που σύντομα θα αρχίσετε να εκτιμάτε. Τα φλας ήταν επίσης φιμωμένα στην Toyota και δεν μπορούσα να το πιστέψω, ακόμη και το ραδιόφωνο άρχισε να με ενοχλεί.
Το Prius plug-in υβριδικό ζυγίζει 130 κιλά περισσότερο από ένα «κανονικό» Prius τρίτης γενιάς, επομένως τα 100-2 mph είναι χειρότερα. Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο και τον τόπο οδήγησης και τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά μπορούμε να πούμε ότι δεν φτάσαμε στα 6 λίτρα που υποσχέθηκαν. Το ρεκόρ με μία δεξαμενή καυσίμου ήταν 3 λίτρα και ο μέσος όρος στη δοκιμή μας ήταν XNUMX. Πάρα πολύ; Λέτε να πετύχετε τα ίδια αποτελέσματα με το turbodiesel σας;
Λοιπόν, δεν οδηγείς αθόρυβα, δεν οδηγείς με βενζινοκινητήρα και ακόμη περισσότερο συμβάλλεις σε ένα καθαρότερο περιβάλλον. Τα turbodiesel δεν είναι τόσο ακίνδυνα όσο νομίζουν πολλοί. Φυσικά, αν αυτό σημαίνει κάτι για εσάς. . Αλλά μην ξεχνάτε - μπορείτε να οδηγείτε από και προς την εργασία σας με μηδενικά χιλιόμετρα αερίου.
Οι μπαταρίες βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσματα, οπότε είναι εκπληκτικό πόσος χώρος απομένει πάνω από το πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ. Επειδή οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι πιο ευαίσθητες στη θερμοκρασία, το Prius διαθέτει έως 42 αισθητήρες ελέγχου και ειδική ψύξη. Στις συζητήσεις στον κλάδο της φιλοξενίας, μπορεί να ειπωθεί πολύ κατηγορηματικά ότι η αρχή του ελέγχου και της ψύξης είναι η ίδια όπως στην περίπτωση του προσωπικού σας υπολογιστή. Με λίγα λόγια: ανεπαίσθητα, αφανώς και διακριτικά. Μια διπλή πρίζα ασφάλειας βρίσκεται μπροστά από την πόρτα του οδηγού και το καλώδιο είναι συνήθως κρυμμένο στο πορτμπαγκάζ.
Αν ήμασταν πορτοφολάδες, θα λέγαμε ότι κάθε ηλεκτρική σκούπα έχει ήδη ένα καλώδιο που μπορεί να τραβηχτεί και να απομακρυνθεί αυτόματα, αλλά αυτή η Toyota υψηλής τεχνολογίας δεν έχει. Αν μετρήσαμε σωστά, χρησιμοποιούσαμε κατά μέσο όρο 3 kWh από άδειο έως πλήρως φορτισμένο, που είναι 26 ευρώ τη μέρα με το ακριβότερο ρεύμα και 0 ευρώ τη νύχτα με το φθηνότερο ρεύμα. Αυτό είναι το κόστος των 24 μιλίων. Και αυτό είναι το κόστος αν οδηγείτε κυρίως στην πόλη, όπως δείχνουν τα στατιστικά. Λοιπόν, αυτό το στατιστικό στοιχείο μας σόκαρε αμέσως καθώς ο Plug-in υπολογιστής ταξιδιού Prius έδειξε ότι οδηγούσαμε σε ηλεκτρική λειτουργία το 0% του χρόνου και σε υβριδική λειτουργία το 12%.
Συνέπειες των επαγγελματικών ταξιδιών που γίνονται συνήθως έξω από το κέντρο της πόλης; Πιθανώς. Ωστόσο, υποστηρίζεται ότι με έναν εξίσου μεγάλο κινητήρα turbodiesel ή βενζίνης, αισιόδοξα, περισσότερα από ένα ευρώ θα δαπανηθούν για ένα ταξίδι στην πόλη για αυτά τα 20 χιλιόμετρα.
Η Prius τρίτης γενιάς έχει κάνει επίσης μεγάλα βήματα όσον αφορά τη γνωριμία με το αυτοκίνητο, καθώς δεν αφορά μόνο την οικονομία αλλά και την απόλαυση. Είναι κρίμα που η Toyota βιαζόταν τόσο πολύ με το Prius, γιατί αν το Prius της πρώτης γενιάς ήταν έτσι, θα ήταν ακόμα πιο ελκυστικό. Είναι όμως κατανοητό ότι η Toyota ήθελε να δείξει ότι μπορεί και δουλεύει με τεχνολογίες που ονειρεύονταν ακόμα οι ανταγωνιστές. Η μετάβαση μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής λειτουργίας είναι σχεδόν ακατανόητη, αλλά σίγουρα εντελώς αόρατη. Έχουμε καταχωρήσει έως και 13 κουμπιά στο τιμόνι, αλλά βρίσκονται λογικά, η οθόνη στη μέση του ταμπλό είναι ευαίσθητη στην αφή. Κάθεται καλύτερα και οδηγεί ακόμα καλύτερα. Μόνο το συνεχώς μεταβλητό CVT μετάδοσης δεν του αρέσει να σπρώχνεται καθώς δυναμώνει και αυτό το ενοχλητικό μπιπ όταν ενεργοποιείται με την όπισθεν θα το έκανε να κλείσει αμέσως.
Η τεχνολογία όχι μόνο λειτουργεί, αλλά ενθουσιάζει. Είκοσι χιλιόμετρα είναι αρκετά για να οδηγείτε για τρία τέταρτα του μήνα μόνο με φθηνότερη ηλεκτρική ενέργεια, γιατί συνήθως πηγαίνουμε στο κατάστημα και, ενδεχομένως, στο νηπιαγωγείο μόνο στο δρόμο από το σπίτι στην εργασία και την επιστροφή. Εάν η Toyota (ή η κυβέρνηση) αντιστάθμιζε τη διαφορά στην τιμή αγοράς και το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας, η αγορά τέτοιων υβριδικών οχημάτων θα αναπτύσσεται ραγδαία. Ακόμη και οι (τώρα δωρεάν) δημόσιοι σταθμοί φόρτισης στο Gorenjska, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, μην το χάσετε. Ινδικά χοιρίδια? Sheeee παρακαλώ. ...
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybrid
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | δεν πωλείται € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | δεν πωλείται € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 2,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.798 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 5.200 rpm - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm. ηλεκτροκινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 1.200-1.500 rpm - μέγιστη ροπή 207 Nm στις 0-1.000 rpm. μπαταρία: Μπαταρίες ιόντων λιθίου – χωρητικότητας 13 Ah. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής (CVT) με πλανητική μετάδοση - ελαστικά 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου 2,6 l/100 km, εκπομπές CO2 59 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.500 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.935 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.460 χλστ. - πλάτος 1.745 χλστ. - ύψος 1.490 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 45 l. |
| Κουτί: | 445-1.020 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.727 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 4,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
оценка
Για πρώτη φορά, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε ένα πραγματικά χρήσιμο υβρίδιο. Ως εκ τούτου, μερικοί από εμάς είναι ακόμη πιο σίγουροι ότι το εγγύς μέλλον θα μας φέρει έναν συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού κινητήρα. Αν και η κατασκευή ενός τέτοιου μηχανήματος είναι αμφιλεγόμενη όσον αφορά τη ρύπανση του περιβάλλοντος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
οδήγηση μόνο με ηλεκτρικό μοτέρ
χρόνος φόρτισης μόνο 1,5 ώρες
συγχρονισμός και των δύο κινητήρων
εργασία
χωρίς αισθητήρες στάθμευσης
υψηλότερο κόστος συντήρησης (μπαταρία)
ηχητικό σήμα κατά την εμπλοκή της όπισθεν
πλήρως ανοιχτό γκάζι συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση
