Δοκιμάστε το νέο Jeep Wrangler

Αριστερά - Σαχάρα, δεξιά - Ρουβίκωνας. Ακολουθώντας τις πινακίδες, θα στείλουμε εκδόσεις του νέου Jeep Wrangler SUV για να δοκιμάσουμε κομμάτια σε τέτοια δασική ζούγκλα όπου οποιοδήποτε crossover θα αποτύχει.

Το ρολόι στην επώνυμη οθόνη αφής δείχνει τη συμβολική ώρα 19:41, υπενθυμίζοντας το 1941, όταν εμφανίστηκε ο στρατός Wyllis MB. Ο Wrangler, το πιο τζιπ της εποχής μας, θεωρείται ο πραγματικός γενετικός απόγονος του βετεράνου. Μετά την πολιτική σειρά CJ (1945), τα θρυλικά γονίδια υιοθετήθηκαν από τον πρώτο Wrangler YJ (1987), μετά τον TJ (1997) και τον JK (2007), και τώρα ο JL εμφανίστηκε, ήρωας στο πνεύμα της εποχής μας - ήδη με οθόνη αφής, υποστήριξη για smartphone και σύνδεση στο Διαδίκτυο.

Ο Wrangler μετενσαρκώθηκε με ψυχή και αγάπη. Η χαρακτηριστική εικόνα έχει αλλάξει προς το καλύτερο τόσο προσεκτικά ώστε ο ισχυρισμός της ουσιαστικής καινοτομίας φαίνεται αρχικά πονηρός. Η μορφή ενός σοβαρού SUV, πάλι, αμετάβλητη: πλαίσιο, συνεχείς άξονες Dana και τεράστια διαδρομή ανάρτησης ελατηρίου, χαμηλώνοντας, και οι δύο διαφορές μεταξύ των τροχών με τις αναγκαστικές κλειδαριές ή την πίσω περιορισμένη ολίσθηση, τέσσερις πλάκες προστασίας κάτω από το αμάξωμα. Το πραγματικό τζιπ είναι ζωντανό.

Και όμως είναι νέο. Προβολείς LED, κουμπιά εισόδου χωρίς κλειδί στις λαβές των θυρών. Για καλύτερη ορατότητα, το εφεδρικό ελαστικό ξεπέρασε τα 300 mm χαμηλότερα και προστέθηκε μια κάμερα οπισθοπορείας με ένα κινούμενο γραφικό συμβουλών. Η μπροστινή κάμερα θα ήταν λογική και βολική για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά αποφασίσαμε να εξοικονομήσουμε χρήματα.

Το αμάξωμα είναι ελαφρύ: αρθρωτό πίσω πτερύγιο από κράμα μαγνησίου. Οι αφαιρούμενες πλευρικές πόρτες και το σκελετό με αρθρωτό παρμπρίζ είναι από αλουμίνιο - είναι επίσης ευκολότερη η μετατροπή του Wrangler σε μέγιστο ανοιχτό. Υπάρχουν επίσης νέες εκδόσεις του soft top: οι πρώτες απλουστευμένες πτυχές με το χέρι, η δεύτερη μετατοπίζεται με ηλεκτρική μονάδα. Η άκαμπτη οροφή μπορεί να αφαιρεθεί σε μέρη όπως πριν.

Η αναδίπλωση της νέας μαλακής κορυφής με το χέρι είναι πολύ απλή: απλώς βγάζετε ένα ζευγάρι κλιπ στην άκρη του παρμπρίζ. Και το μείον μιας τέτοιας «κρύας» στέγης είναι επίσης στο θόρυβο.

Το κάθισμα του οδηγού έχει διατηρήσει τη διάταξη και τη γεύση του. Η καρέκλα διαθέτει βρόχο εξάτμισης για τη ρύθμιση της πλάτης, κάτω από το τιμόνι υπάρχει ένας τροχός για φωτεινότητα του εσωτερικού φωτισμού, ένας διακόπτης υαλοκαθαριστήρα πολλαπλών σταδίων και η διάταξη της καμπίνας με εμφανή ελαττώματα είναι γνωστή. Αλλά το τιμόνι, τα όργανα, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ολόκληρη η κεντρική κονσόλα είναι καλά νέα πράγματα. Η ιεραρχία των επιπέδων περιποίησης είναι επίσης γνωστή: το βασικό και ήδη καλά εξοπλισμένο Sport, η πλούσια Σαχάρα και στην κορυφή του Rubicon με βελτιωμένη επίπλευση.

Κάτω από το καπό, νέοι κινητήρες: βενζίνη υπερφόρτισης 2.0 (265 HP, 400 Nm) και 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Αργότερα θα υπάρχει ένα ντίζελ 6 L V3,0 (260 hp) και μια έκδοση του απλοποιημένου υβριδικού με μια πρόσθετη γεννήτρια κινητήρα. Μερικές αγορές μένουν με την αναβαθμισμένη βενζίνη Pentastar V6 3.6, αλλά όχι για τη Ρωσία. Επίσης, δεν σχεδιάζουμε 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο - μόνο 8-τάχυτα αυτόματα κιβώτια θα προσφέρονται με την άδεια ZF.

Ο βενζινοκινητήρας 2.0 I-4 της σειράς Global Medium Engine με μπλοκ αλουμινίου και κεφαλή, δύο εκκεντροφόρους DOHC, ανεξάρτητο χρονισμό βαλβίδων και άμεσος ψεκασμός διαθέτει ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης για τον υπερσυμπιεστή εισαγωγής, γκαζιού και διπλού κυλίνδρου, καθώς και C-EGR σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με ψυγείο και σύστημα εκκίνησης / διακοπής. Η απόδοση των διαβατηρίων δεν είναι κακή: η τετράθυρη Σαχάρα υπόσχεται να ξοδέψει κατά μέσο όρο 4 λίτρα ανά 8,6 χλμ.

Και όλα τα αυτοκίνητα στην παρουσίαση αποδείχθηκαν ντίζελ. Το ιταλικό 2.2 MultiJet II με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή αλουμινίου είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους, EGR και Start / stop, ενώ διακρίνεται με έγχυση με πίεση 2000 bar, υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου και φίλτρο σωματιδίων . Το εάν η ανάγκη για ανεφοδιασμό με ουρία θα παραμείνει στη Ρωσία δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί. Η μέγιστη κατανάλωση ντίζελ - σύμφωνα με την εταιρεία, πρόκειται για την τετράθυρη έκδοση του Rubicon - 4 l / 10,3 km.

Το πρώτο θέμα δοκιμής ήταν το 4θυρο Rubicon με βάρος συγκράτησης 2207 kg, το βαρύτερο Wrangler του νέου. Οδηγούμε στην Αυστρία, σεβόμενοι τα όρια ταχύτητας και με αυτόν τον ρυθμό το MultiJet αντιμετωπίζει με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Απλώς πρέπει να προσαρμοστείτε στο πεντάλι αερίου μακράς διαδρομής (το οποίο, ωστόσο, είναι βολικό εκτός δρόμου) και μικρές παύσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια έντονης πεντάλ. Το σετ στροφών είναι ομαλό, το turbo lag δεν είναι ενοχλητικό, σε μια ειλικρινή χειροκίνητη λειτουργία δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το μοχλό - ο κινητήρας ντίζελ τραβά ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Μια ευχάριστη έκπληξη: ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος.

Το τιμόνι είναι τώρα με EGUR και στην τετράθυρη έκδοση κάνει 4 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Από ελαφρά πρότυπα, ειλικρινά στερείται ακρίβειας και προσπάθειας επιστροφής. Το μακρύ μεταξόνιο Wrangler είναι αδρανές κατά τον ελιγμό. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, κατανοητό και υπάκουο - τόσο στην πίσω όσο και στην τετρακίνηση. Και θα ονομάσουμε την ανάρτηση της μηχανής πλαισίου αρκετά άνετη.

Αλλάζουμε την έκδοση, και περαιτέρω οδηγούμαστε από τη δίθυρη Sahara, η οποία είναι μικρότερη κατά 2 mm στη βάση και 549 kg ελαφρύτερη στο βάρος συγκράτησης. Ένας τέτοιος Wrangler είναι αισθητά πιο ζωντανός στη δυναμική και τα φρένα είναι καλύτερα. Αλλά απαιτεί περισσότερη προσοχή από τον οδηγό: περιστρέφεται σαφώς στις τροχιές και σε λειτουργία 178Η δείχνει έντονα έναν χαρακτήρα κίνησης πίσω τροχών. Υπάρχουν περισσότερες διορθώσεις διεύθυνσης εδώ, και κάνει ήδη 2 στροφές στις δίθυρες εκδόσεις.

Υπάρχουν τμήματα εκτός δρόμου μπροστά: βαθιά μονοπάτια στο δάσος στο βουνό, ασταθή από την καταιγίδα. Σύμφωνα με τις πινακίδες, η Σαχάρα παίρνει μια ευκολότερη διαδρομή. Σε τελική ανάλυση, η Σαχάρα και ο Ρούμπικον είναι πολύ διαφορετικά εργαλεία εκτός δρόμου.

Τα κύρια νέα είναι ότι το SUV πήρε μια κίνηση από το διάσημο σύστημα Super Select 4WD από τη Mitsubishi. Προηγουμένως, η Wrangler προσέφερε μόνο μια άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα (και για ορισμένες αγορές είχε μείνει ένα τέτοιο σχήμα), αλλά τώρα έλαβε συμπλέκτη πολλαπλών πλακών που σας επιτρέπει να επιλέξετε λειτουργίες 2H -αυστηρά πίσω κίνηση, 4H Auto - τετρακίνηση με αυτόματη ροπή χωρισμένη σε 50:50 και 4H Το Part time είναι κλειστό «κέντρο».

Η οδηγία επιτρέπει την αλλαγή τρόπων με ταχύτητες έως και 72 km / h. Μία χαμηλότερη σειρά με αυτόματη αποσύνδεση ηλεκτρονικών ασφαλίσεων παραμένει σε απόθεμα. Επιπλέον, η έκδοση Sahara υποβοηθείται από ένα πίσω διαφορικό ολίσθησης και ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης. Με ένα τέτοιο όπλο και με απόσταση από το έδαφος πάνω από 250 mm και καλή γεωμετρία των προεξοχών, δεν ήταν δύσκολο να ανιχνεύσουμε την πίστα ακόμη και σε τυπικά ελαστικά δρόμου Bridgestone Dueler H / T.

Τέλος, στα χέρια του δίθυρου Rubicon. Αυτά είναι τα οδοντωτά ελαστικά BFGoodrich All-medrain T, A, ενισχυμένοι άξονες, χαμηλότερη με διαφορετική σχέση μετάδοσης 4: 1, αναγκαστικές διαφορικές κλειδαριές μεταξύ των τροχών και δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρικών κλειδαριών του μπροστινού σταθεροποιητή. Η περιοχή του είναι πραγματικά δύσκολη: παχιά ολισθηρά πλοκάμια με ρίζες, απότομες πλαγιές με λοξό ανάγλυφο, λάκκους με νερό. Αλλά το κινητοποιημένο Rubicon οδηγεί και οδηγεί προς τα εμπρός, όχι ιδιαίτερα τεντωμένο και σοκαρισμένο με την άρθρωση της ανάρτησης. Μεταξύ άλλων, κάνει ένα γήινο απότομο βήμα σχεδόν ένα μέτρο διαγώνια. Πλάνης.

Οι ρωσικές πωλήσεις νέων αντικειμένων θα ξεκινήσουν τον Αύγουστο. Είναι γνωστό ότι οι εκδόσεις βενζίνης θα προσφερθούν πρώτα, οι εκδόσεις ντίζελ αργότερα. Το προηγούμενο Jeep Wrangler κόστισε από 41 $, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη νέες τιμές. Άμεσοι ανταγωνιστές; Η επόμενη γενιά του θρυλικού SUV Land Rover Defender δεν έχει ακόμη εμφανιστεί ακόμη και από μακριά.

Τύπος
SUV	SUV	SUV
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Μεταξόνιο, mm
3008	2459	2459
Περιορίστε το βάρος, kg
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Απόσταση από το έδαφος mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
τύπος κινητήρα
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Βενζίνη., R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
2143	2143	1995
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.
200 στις 3500	200 στις 3500	265 στις 5250
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.
450 στις 2000	450 στις 2000	400 στις 3000
Μετάδοση, κίνηση
8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Το Trackhawk μοιάζει με αμερικάνικες θερμές ράβδους, οι οποίες κατασκευάζονται για δυνατούς κινητήρες και εντυπωσιάζουν μόνο με δυναμική στις ευθείες γραμμές. Αναλάβαμε τον κίνδυνο να παραμείνουμε σε άδειο τέντωμα, απενεργοποιώντας την ηλεκτρονική ασφάλιση και πνίγοντας το αέριο στο πάτωμα. Το Hemi V8 φώναξε, τα ελαστικά Pirelli P Zero σκαρφαλώνουν στο κιβώτιο του άξονα και το SUV ρίχτηκε προς τα εμπρός σαν να ήταν ενάντια στη φυσική.

Προκειμένου το ισχυρό άτομο να μην υπερβάλει, τα στοιχεία κίνησης και το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων ZF ενισχύονται για το μέγεθος της στιγμής. Σε λειτουργία Track, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει βήματα με την ευκρίνεια ενός karateka και το αυτοκίνητο τσακίζει παντού. Επιπλέον, ο δυνατός βαρετός ήχος του συμπιεστή. Σε γενικές γραμμές, όχι ένα τζιπ, αλλά μια ταινία δράσης σχετικά με την υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ειδικά εφέ.

Η επιτυχία του κομματιού είναι αμφίβολη. Σε σπορ τρόπους, το τιμόνι παραμένει χαλαρό και η ανάρτηση δεν προσθέτει μεγάλη ακαμψία. Τα ενισχυμένα φρένα Brembo με δίσκους 350-400mm επιβραδύνονται στην πραγματικότητα με τεμπελιά, αν και ο ρυθμός απέχει πολύ από τον αγώνα. Ναι, το εξωφρενικό τζιπ κέρδισε τον αγώνα όπλων με εικόνα. Αλλά το κύριο ερώτημα είναι αν έχει νόημα να επιλέξετε το Trackhawk για 106 $ εάν το λογικό υπόλοιπο της έκδοσης SRT είναι φθηνότερο κατά 556 $. - ας το αφήσουμε ανοιχτό.