Δοκιμή δίσκου Nissan X-Trail
Κλείδωμα συμπλέκτη, σύστημα σταθεροποίησης και σύντομη ολίσθηση - οργώνουμε τον χειμώνα εκτός δρόμου χωρίς χιόνι στο Nissan X-Trail
Ένα καθαρό σταυροδρόμι ενός όμορφου πορτοκαλί χρώματος βουτά με τους δεξί τροχούς του σε μια βαθιά λακκούβα, στη συνέχεια γλιστρά ελαφρώς σε έναν σχισμένο χωματόδρομο, εκτοξεύει υγρή λάσπη από κάτω από τους τροχούς και ξεπερνά εύκολα μια εντυπωσιακή κάμψη στο δρόμο. Η διαδικασία αντιμετώπισης χειμερινών dachas εκτός δρόμου τελειώνει εδώ - χωρίς χιόνι στα χειμερινά ελαστικά με καλές λαβές, το X-Trail φτάνει στην προστατευμένη γωνία χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Δεν είναι πια καθαρό.
Σε χωματόδρομους, το crossover είναι επιρρεπές σε χασμουρητό και σε τέτοιες περιπτώσεις, η παρέμβαση των ηλεκτρονικών ρελέ είναι πολύ κατάλληλη. Δεν υπάρχει έλλειψη έλξης εδώ, ο κινητήρας κορυφαίας ποιότητας με όγκο 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 177 λίτρων. με. ανταποκρίνεται καλά στο αέριο και δίνει την αίσθηση του κεφαλιού ακόμη και εκτός δρόμου. Η παραλλαγή κάνει την κίνηση ομαλή και τεντωμένη, και σε αυτές τις γλοιώδεις συνθήκες είναι πραγματικά άνετη.
Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι απλή - ο πίσω άξονας συνδέεται με συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Η ανάρτηση δεν είναι τόσο μεγάλη, οπότε είναι πολύ εύκολο να πιάσετε τη διαγώνια κρέμασμα στο χωματόδρομο. Και εδώ τα ηλεκτρονικά μπαίνουν ξανά στο παιχνίδι, φρενάροντας τους τροχούς ολίσθησης. Το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε και να μην υπερθερμαίνετε τον συμπλέκτη, ο οποίος, για λόγους προστασίας, μπορεί να αφήσει τον πίσω άξονα χωρίς έλξη για μικρό χρονικό διάστημα. Απαιτεί απαλότητα και έλλειψη ξαφνικών κινήσεων, τα ηλεκτρονικά θα φροντίσουν τα υπόλοιπα.
Για πιο περίπλοκες καταστάσεις, υπάρχει μια λειτουργία κλειδώματος συμπλέκτη. Το X-Trail διαθέτει ένα κουμπί υποβοήθησης καθόδου που σας επιτρέπει να κρατάτε και τους τέσσερις τροχούς και να κατεβείτε αργά. Και οι δυνατότητες εκτός δρόμου του X-Trail είναι λίγο περιορισμένες από τον μακρύ μπροστινό προφυλακτήρα και την τάση της παραλλαγής να υπερθερμαίνεται κατά τη διάρκεια μεγάλων ολίσθησης. Είναι επίσης ωραίο ότι οι κοιλότητες και οι ανωμαλίες της ανάρτησης υψηλής έντασης ενέργειας περνούν διάσημα, αλλά το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι βαθιές οριζόντιες περικοπές.
Σε κακές καιρικές συνθήκες, δηλαδή περίπου εννέα μήνες το χρόνο, είναι καλύτερο να αφήσετε τον επιλογέα τετρακίνησης στην αυτόματη θέση. Αλλά στην πόλη, είναι πραγματικά χρήσιμο μόνο δύο φορές το χρόνο. Εδώ η απόσταση από το έδαφος και η καλή γεωμετρία είναι πιο σημαντικά. Το X-Trail δεν μοιάζει με SUV, αλλά προστατεύεται επαρκώς από κράσπεδα και χιονοπτώσεις.
Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το X-Trail λειτουργεί ομαλά, αν και σηματοδοτεί αρμούς και χτένα. Τα ρολά στις γωνίες γίνονται αισθητά λίγο, αλλά ο χειρισμός του crossover έχει ρυθμιστεί απερίσκεπτα. Το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει νωρίς και δεν απενεργοποιείται εντελώς, αλλά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτές οι ρυθμίσεις είναι η καλύτερη επιλογή. Ο γονέας δεν βαριέται και οι επιβάτες είναι ασφαλείς. Η ώθηση ενός κινητήρα 2,5 λίτρων μερικές φορές κολλάει στα έντερα της ποικιλίας, αλλά υπάρχουν σχεδόν πάντα έντονες αντιδράσεις στο αέριο.
Εάν δεν είστε γνώστης όλων των αποχρώσεων της γκάμας της ιαπωνικής εταιρείας, τότε το Nissan X-Trail στο δρόμο μπορεί εύκολα να συγχέεται με ένα ελαφρώς πιο κομψό και ακριβό Murano - με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο αντιστοιχεί στις τελευταίες τάσεις σχεδιασμού της η μάρκα. Τα γεωμετρικά σχήματα του αμαξώματος είναι στρογγυλεμένα, οι προβολείς έχουν συρρικνωθεί εδώ και πολύ και οι σχεδιαστές μύες έχουν κόψει τα πλευρικά τοιχώματα.
Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο με μπεζ δερμάτινο εσωτερικό με διάτρητα καθίσματα μοιάζει πολύ με Murano, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Παρά τη δερμάτινη επένδυση, την ευρυχωρία και τα ηλεκτρικά καθίσματα, η εικόνα είναι χαλασμένη από μεγάλα ένθετα από σκληρό πλαστικό στο ταμπλό και τα πάνελ των θυρών. Οι Κορεάτες, για παράδειγμα, έχουν μάθει εδώ και καιρό να μιμούνται σκληρό πλαστικό κάτω από μαλακό πλαστικό, έτσι οι σχεδιαστές της Nissan έχουν κάτι να δουλέψουν.
Στο τιμόνι - ένα πλήρες σύνολο κουμπιών για τον έλεγχο της οθόνης, του cruise control και της μουσικής. Όλοι οι διακόπτες είναι μεγάλοι, κυρτοί και απαλά θυμίζουν το μεγάλο τηλέφωνο με κουμπιά της γιαγιάς. Η Nissan πιθανώς γνωρίζει για την ύπαρξη κουμπιών αφής, αλλά, προφανώς, τα λατρεύουν για τις επόμενες γενιές των αυτοκινήτων τους. Δεν υπάρχει ακόμη είσοδος USB-C και αυτό είναι υπέροχο - μπορείτε να συνδέσετε με ασφάλεια οποιοδήποτε gadget με ένα κανονικό καλώδιο.
Το σύστημα πολυμέσων Yandex.Auto 4 ιντσών είναι εγκατεστημένο στη μεσαία έκδοση του SE Yandex και στο πιο ακριβό LE Yandex. Η συσκευή διαθέτει μόντεμ XNUMXG με προπληρωμένη ετήσια χρέωση και η λειτουργικότητα δεν διαφέρει από τα συστήματα σε μηχανήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Ο Yandex είναι υπεύθυνος για τον πλοηγό, τη μουσική δικτύου και το ραδιόφωνο, και το ρομπότ Alice ζει επίσης εκεί, ο οποίος χαιρετά δυνατά τον οδηγό και μιλάει για τον καιρό.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το Yandex στο X-Trail μέσω φυσικών κουμπιών στις πλευρές της οθόνης. Αλλά ακόμη και ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του συστήματος, ακόμα δεν έχει μάθει να εργάζεται με κάμερα πίσω όψης. Ακόμη και σε μια ακριβή διαμόρφωση, μαζί με όλα τα προαιρετικά μπόνους από τους βοηθούς στάθμευσης, προσφέρονται μόνο αισθητήρες στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτά, γιατί από το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ακόμη μεγαλύτερο από το εξωτερικό.
Υπάρχει πολύς χώρος για όλους και για τα πάντα - μεγάλες πόρτες, ένα μεγάλο και βαθύ υποβραχιόνιο, ένας τεράστιος κορμός. Για τους πίσω επιβάτες, η καμπίνα είναι ακόμα πιο βολική: οι επιβάτες κάθονται ψηλά, ο χώρος του κεφαλιού είναι εντυπωσιακός και σχεδόν δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα. Τα μισά των καρεκλών μπορούν να κινούνται και οι πλάτες τους να γέρνουν. Ο χώρος αποσκευών με αριθμούς χωράει 497 λίτρα και εάν τα πίσω πλάτη είναι διπλωμένα και η κουρτίνα αφαιρεθεί, η ένταση αυξάνεται τριπλάσια.
Ο ηλεκτροκινητήρας με έναν αισθητήρα ταλάντευσης ποδιών κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα είναι ένα πρακτικό πράγμα, δεδομένου ότι μπορείτε επίσης να το κλείσετε χωρίς να αγγίξετε τον κορμό. Αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, εκτός από τα δύο πρώτα. Η πόρτα μπορεί επίσης να ανοίξει με ένα κουμπί στο σαλόνι ή με ένα κλειδί.
Σε παλαιότερα επίπεδα επένδυσης, το αυτοκίνητο διαθέτει ένα αξιοπρεπές σύνολο συστημάτων ασφαλείας, από την παρακολούθηση τυφλών σημείων και ελέγχου λωρίδας έως την παρακολούθηση εμποδίων μπροστά από το αυτοκίνητο και κατά την αναστροφή. Αλλά όλα αυτά τα συστήματα προειδοποιούν μόνο και δεν παρεμβαίνουν στη διαδικασία. Το κουμπί αυτόματης κράτησης, το οποίο αφήνει το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση χωρίς να κρατάτε το φρένο, και ο προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας λείπει. Όμως, οι Ιάπωνες έχουν κάτι να ξεπεράσουν: παρά τον τίτλο μιας αστικής διασταύρωσης, μπορεί ακόμα να δείξει χαρακτήρα εκτός δρόμου.
| Τύπος σώματος | SUV |
| Διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4640/1820/1710 |
| Μεταξόνιο, mm | 2705 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1649 |
| Όγκος κορμού, l | 417-1507 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 171/6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 233/4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | Xtronic CVT γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 190 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l | 8,3 |
| Τιμή από, USD | 23 600 |
