Δοκιμή δίσκου Hyundai Creta
Ποια κόλπα χρησιμοποίησαν οι Κορεάτες στο σχεδιασμό της καινοτομίας και γιατί είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα crossover στην κορυφαία έκδοση
«Και προτού ρίξουν ένα καπέλο - όποιος ρίξει το πρώτο, πηγαίνει πρώτα», μου εξηγεί στο Altai ο οδηγός του επερχόμενου «δέκα», που στέκεται απέναντι από το δρόμο με ανοιχτή κουκούλα και δεν μας επιτρέπει να περάσουμε . Το αυτοκίνητο άρχισε να βράζει, ανεβαίνοντας το παλιό τμήμα της οδού Chuisky στο πέρασμα Chike-taman, το οποίο δεν έχει συντηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά εξακολουθεί να προσελκύει τουρίστες και ντόπιους. Το κύριο ρέμα πηγαίνει κατά μήκος ενός άριστου αυτοκινητόδρομου ασφάλτου εκατό μέτρα μακριά, και κατά καιρούς όσοι θέλουν να αγγίξουν το ιστορικό μονοπάτι προς τη Μογγολία ή να καθησυχάσουν τα πνεύματα του δρόμου έρχονται εδώ σε έναν στενό χωματόδρομο.
Το καπέλο λειτούργησε απλά: αυτός που οδήγησε για πρώτη φορά σε ένα στενό τμήμα, βγήκε από το αυτοκίνητο ή το καλάθι του, περπάτησε το τμήμα και έριξε το καπέλο στο τέλος ως ένα είδος φωτεινού σηματοδότη. Στη συνέχεια επέστρεψε στη μεταφορά του, πέρασε το τμήμα "δεσμευμένο" και πήρε το καπέλο. "Και αν το καπέλο κλαπεί;" - Ρωτώ, και βλέπω την αδιαφορία στα μάτια του Altaian. «Είναι αδύνατο, ο δρόμος δεν θα το συγχωρήσει», κουνάει το κεφάλι του. Οι Αλταίοι, όπως και όλοι οι άλλοι κάτοικοι της στέπας, αντιμετωπίζουν το δρόμο και τα πνεύματα του με σεβασμό.
Κατά κάποιον τρόπο, έχοντας χάσει το άρρωστο "δέκα" οδηγήσαμε - πρώτα με το άγγιγμα, μετά πιο γρήγορα και πιο γρήγορα. Το παλιό αστάρι έχει από καιρό αγκαλιάσει τα δόντια του με λάκκους, ρεματιές και πέτρες στοιβάζονται στην κορυφή, αλλά το διάκενο της Hyundai Creta κατέστησε δυνατή τη μετάβαση με ορμή τρόπο από τη μία τρύπα στην άλλη, χωρίς φόβο είτε της ανάρτησης είτε των συμπαγών προφυλακτήρων ντυμένων με πλαστικό φούστες. Η απλούστερη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους εμπρός τροχούς φαινόταν να είναι αρκετά επαρκής εδώ, τουλάχιστον όσο οι πέτρες ήταν στεγνές και το βάθος των οπών δεν επέτρεπε να κρεμάσει κάποιος από τους κινητήριους τροχούς. Τα φαινομενικά επικίνδυνα μέρη πέρασαν - η ανάρτηση έπεσε στη μήτρα, κάνοντας μερικές φορές τους μοχλούς στα όρια, αλλά δεν προσπάθησε να καταρρεύσει και δεν κούνησε την ψυχή από τους επιβάτες.
Το Creta δεν δημιουργήθηκε ειδικά για τις συνθήκες που βρήκαμε στα μακρινά βουνά Altai, όπου τα ρωσικά οχήματα "Niva" και UAZ, καθώς και τα ιαπωνικά μίνι βάνια, συχνά τετρακίνητα, κρατήθηκαν και θα κρατηθούν ψηλά εκτίμηση. Υπάρχει μια διαφορετική κουλτούρα αυτοκινήτων εδώ και από τα τρέχοντα μοντέλα στους δρόμους μπορείτε περιστασιακά να βρείτε μόνο το Hyundai Solaris. Αλλά ο πήχης τέθηκε πολύ ψηλά από τους ανταγωνιστές, οι οποίοι έσπευσαν απότομα στο πολλά υποσχόμενο τμήμα των υποσυμπαγών crossover, στο οποίο λογικά στη Ρωσία επιβάλλονται αυξημένες απαιτήσεις. Τα Renault Duster, Ford EcoSport και Skoda Yeti καθιστούν την τάση όχι για εικονική, αλλά για πραγματική ικανότητα cross-country, το νέο Kaptur συνόψισε το σύνολο των απαιτήσεων με μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι Γάλλοι πέταξαν το καπέλο τους πολύ μακριά.
Η εμφάνιση της Creta μπορεί να μην είχε αποδειχθεί φωτεινή, αλλά είναι αρκετά εταιρική. Το μπροστινό άκρο με τραπεζοειδή φαίνεται φρέσκο και τα οπτικά στα πιο ακριβά επίπεδα τελειώματος είναι αρκετά μοντέρνα. Όμως, οι αιχμηρές γωνίες των ανοιγμάτων παραθύρων είναι ήδη τεταμένες. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ συναισθηματικό - το Kaptur δεν μπορεί να επισκιάσει το κορεάτικο crossover και το κοινό του πιθανότατα θα είναι μεγαλύτερο.
Το πιο σημαντικό πράγμα που συνέβη στην Creta για τη ρωσική αγορά είναι η αναστολή. Πριν από αρκετά χρόνια, στοχεύοντας σοβαρά στις αγορές του Παλαιού Κόσμου, οι Κορεάτες ξαφνικά άρχισαν να κατασκευάζουν ψευδο-ευρωπαϊκό σασί, το οποίο στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ άκαμπτο και άβολο, ειδικά στους δρόμους μας. Τα αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς απαιτούσαν τέλεια άσφαλτο, και μόνο στον προϋπολογισμό Solaris δόθηκε η σωστή ενεργειακή ένταση. Το πλαίσιο Creta μοιάζει δομικά με ένα συνδυασμό μονάδων Elantra και Tucson, αλλά από άποψη ρυθμίσεων είναι πιο κοντά στο Solaris. Με κάποια προσαρμογή για την πυκνότητα - η ανάρτηση του ψηλότερου και βαρύτερου crossover έπρεπε να συμπιεστεί ελαφρώς έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην ταλαντεύεται πάνω από τα χτυπήματα. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε πολύ άξια: από τη μία πλευρά, η Κρήτα δεν φοβάται προσκρούσεις και παρατυπίες, επιτρέποντάς της να περάσει σε σπασμένους χωματόδρομους, από την άλλη πλευρά, στέκεται πολύ σταθερά σε γρήγορες στροφές χωρίς ρολά. Το τιμόνι, το οποίο είναι ελαφρύ σε τίποτα σε τρόπους στάθμευσης, είναι γεμάτο με καλή προσπάθεια εν κινήσει και δεν απομακρύνεται από το αυτοκίνητο, και 37 στροφές του νέου δρόμου μέσω του περάσματος Chike-taman είναι απόδειξη αυτού.
Περιέργως, ο κινητήρας 1,6-λίτρων που οδηγεί τόσο το Hyundai Solaris όσο και το Kia Rio αποδείχτηκε ότι ήταν ο περιοριστής της γρήγορης οδήγησης για το Creta. Είτε το crossover είναι πραγματικά αισθητά βαρύτερο από τα sedan, είτε οι σχέσεις γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι τόσο επιλεγμένες, αλλά σε μικρές πλαγιές των δρόμων Altai, η Creta γρήγορα γύρισε ξινή, αναγκάζοντάς την να αλλάξει μία, δύο ή τρεις ταχύτητες. Η υπέρβαση σε ευθεία γραμμή με αυτόν τον κινητήρα πρέπει να υπολογιστεί καλά, και αυτό συμβαίνει όταν θα ήταν ευκολότερο για έναν «αυτόματο» να κατανοήσει την κατάσταση. Αν και η ίδια η «μηχανική», καθώς και ο συμπλέκτης, λειτουργούν τέλεια σε αντίθεση με τους Γάλλους.
Σύμφωνα με τον αριθμό των τεχνικών χαρακτηριστικών, η διαφορά με έναν κινητήρα δύο λίτρων είναι ελάχιστη, αλλά τα υποκειμενικά συναισθήματα υποδηλώνουν διαφορετικά. Η ισχυρή Creta, με τη σταθερή πρόσφυση της μεσαίας εμβέλειας, αισθάνεται αμέσως πιο ώριμη. Επιπλέον, έχουμε ένα αυτοκίνητο με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο δεν απαιτεί καθόλου παρέμβαση του οδηγού. Σχεδόν κανένας από τους συναδέλφους δεν θα θυμάται αμέσως ότι αυτό το κουτί έχει χειροκίνητη εναλλαγή. Λειτουργεί γρηγορότερα και πιο ομαλά από τη μονάδα τεσσάρων ταχυτήτων της Renault Kaptur, αν και εξειδικευμένα και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν κατευθυνόμενα. Και με αυτή την έννοια, το καπέλο της Κορέας πέταξε λίγο πιο μακριά.
Οι Κορεάτες γενικά αποδείχτηκαν λίγο πιο πονηροί από τους Γάλλους, μπήκαν στην αγορά λίγο αργότερα και προσφέρουν πιο ελκυστικές τιμές. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα συγκρίνετε άμεσα με τον τιμοκατάλογο Renault Kaptur. Η βασική τιμή εμφάνισης του Creta είναι χαμηλότερη, αλλά το αρχικό σύνολο εξοπλισμού είναι μάλλον ασθενές και όλες οι συνήθεις επιλογές είναι διαθέσιμες μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις. Και για αυτόν ακριβώς τον λόγο, είναι λογικό να δούμε την κορυφαία έκδοση του Creta. Μπορείτε ακόμα να αρνηθείτε τη θέρμανση του τιμονιού και των πίσω καθισμάτων σε αυτό, αλλά το σετ θα περιλαμβάνει σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες στάθμευσης και, το πιο σημαντικό, διαμήκη ρύθμιση τιμονιού, η οποία αλλάζει εντελώς τη θέση του οδηγού, καθιστώντας την οικεία επιβάτη.
Ένα άλλο κόλπο είναι η συγκεκαλυμμένη οικονομική λύση. Ό, τι είναι πιο απλό είναι κρυμμένο προσεκτικά από τα μάτια ή δεν τους βιάζει. Τα πλήκτρα ηλεκτρικού παραθύρου, για παράδειγμα, δεν έχουν οπίσθιο φωτισμό, και τα μαλακά ένθετα διακοσμητικά μέρη στις συχνές πινελιές είναι, πάλι, μόνο οι κορυφαίες εκδόσεις. Το κουτί γαντιών δεν έχει επίσης φωτισμό. Αλλά σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι πολύ ευγενικό και εκείνοι που δεν ντρέπονται από τον αρχαϊκό ήδη μπλε φωτισμό των κλειδιών και των οργάνων θα το βρουν τουλάχιστον μοντέρνο. Δεν υπάρχει αίσθηση προϋπολογισμού και συνολικής οικονομίας εδώ, και η εργονομία, τουλάχιστον σε αυτοκίνητα με ρύθμιση τιμονιού για πρόσβαση, είναι πραγματικά καλή. Εδώ, υπάρχουν κανονικά καθίσματα με μια καλή γκάμα ρυθμίσεων και απτή πλευρική στήριξη, ένα μεγάλο αποθεματικό πίσω χώρου και ένα ευρύχωρο κορμό με ταπετσαρία (σε αντίθεση με, για παράδειγμα, Ford EcoSport) ταπετσαρία.
Το γεγονός ότι η τετρακίνηση μπορεί να ληφθεί μόνο στην πιο ακριβή έκδοση δεν είναι πλέον ένα τέχνασμα, αλλά ένας υπολογισμός. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, λίγοι άνθρωποι οδηγούν και τα τέσσερα σε αυτό το τμήμα, και σε πραγματικά εκτός δρόμου τέτοια αυτοκίνητα σπάνια βρίσκονται. Το τετρακίνητο Creta είναι εξοπλισμένο με μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία το καθιστά ακόμα πιο ζωντανό, αλλά το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποκαλύπτει: έναν συμβατικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη με κουμπί "κλειδώματος" για το κεντρικό διαφορικό. Η τετρακίνητη κίνηση θεωρείται εδώ ως το κερασάκι στην τούρτα, μια ευχάριστη, αλλά προαιρετική προσθήκη στην κορυφαία έκδοση, η οποία πρέπει ακόμη να πληρωθεί. Και αν μετράτε, αποδεικνύεται ότι το Renault Kaptur είναι πιο δημοκρατικό με αυτήν την έννοια - υπάρχουν περισσότερες εκδόσεις τετρακίνησης και η τιμή εισόδου για τετρακίνηση από τους Γάλλους είναι αισθητά χαμηλότερη.
Τελικά, η Creta, σε αντίθεση με ορισμένους συμμαθητές, δεν θεωρείται ως συμβιβαστικό προϊόν που γεννιέται στη βλάβη της συνολικής οικονομίας. Αν και από ένα κορεατικό αυτοκίνητο ενός από τα τμήματα χαμηλότερων τιμών, θα έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε κάτι παρόμοιο. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, στερείται οπτικής φωτεινότητας, αλλά η συνολική ποιότητα του μοντέλου φαίνεται ελκυστική. Κρίνοντας από το γεγονός ότι τον πρώτο μήνα των πωλήσεων, η Creta ξεχώρισε στους ηγέτες του τμήματος, εδώ και τώρα αυτό είναι που εκτιμάται περισσότερο. Το κορεατικό καπέλο βρίσκεται ήδη στο δρόμο, ενώ άλλοι φτάνουν στο στενό μέρος και πλέκουν κορδέλες στα δέντρα.
