Δοκιμάστε τη νέα BMW Σειρά 5

Πριν από μισό αιώνα, η BMW έδειξε ποιο πρέπει να είναι το ιδανικό επαγγελματικό sedan για τον οδηγό. Έκτοτε, πολλά έχουν αλλάξει: ρομπότ κάθονται πίσω από το τιμόνι, ο κόσμος συνδέει τα αυτοκίνητα με την πρίζα και το «πέντε» είναι σχεδόν ένα android από το Westworld

Τα προβλήματα ξεκίνησαν με ένα ψηλό "χτύπημα ταχύτητας" - η BMW Σειρά 5, έτρεμε, εκπέμπει ένα μεταλλικό χτύπημα, το οποίο μετά από μια στιγμή μετατράπηκε σε κουδούνισμα. Αλλά αυτό δεν επηρέασε καθόλου τη δυναμική: το καρμπυρατέρ "έξι" ακόμα περιστρέφεται εύκολα σε περισσότερες από πέντε χιλιάδες στροφές και το "αυτόματο" τριών σταδίων κατάπιε αργά τη ροπή μαζί με τα δευτερόλεπτα επιτάχυνσης. Και ακόμη και με ελαττωματικό σταθεροποιητή, το φορείο δεν τακούν, συνταγογραφώντας αδιανόητες στροφές. Η άνεση σε αυτήν τη Σειρά 5 μπορεί να ονειρευτεί μόνο: ένα ζευγάρι ηχείων ήταν εγκατεστημένα στον μπροστινό πίνακα που ακούγονται χειρότερα από το πρώτο iPhone και τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι, σύμφωνα με τα πρότυπα του μισού αιώνα πριν, η πιο ακριβή επιλογή στο Σύμπαν.

Στο πλαίσιο αυτής της κυκλοφορίας "πέντε" του 1972, το πρώτο στην ιστορία της BMW, το πολυαναμενόμενο νέο μοντέλο 5-Series του 2016 υπό τον δείκτη G30 μοιάζει με ένα Android από το Westworld δίπλα σε ένα ξύλινο ομοίωμα. Αλλά σε αυτόν τον νέο, εξαθλιωμένο και τεχνολογικό κόσμο, οι "πέντε" έσυραν πεισματικά τον ίδιο χαρακτήρα του αποψυγμένου Stallone - αγενής, δυνατός και, από τα πρότυπα του πρωταρχικού του τμήματος, ελαφρώς άγριος.

Ο χρόνος της προηγούμενης σειράς 5 (F10) έχει τελειώσει απελπιστικά, αν και έκανε το ντεμπούτο του πριν από έξι χρόνια - όχι σε τόσο μεγάλη ηλικία. Όλα αφορούν τους ανταγωνιστές που έχουν ενημερώσει νωρίτερα τα επαγγελματικά τους sedan. Αρχικά, η Audi πραγματοποίησε μια βασική αναδιαμόρφωση του A6 με τρία φύλλα πρόσθετων επιλογών, στη συνέχεια η Mercedes κυκλοφόρησε την αναφορά E-Class, η οποία μοιάζει με δύο σταγόνες παρόμοια με την ναυαρχίδα S-Class. Αλλά η BMW έχει κάτι να απαντήσει - και αν όχι με την κυριολεκτική έννοια μέχρι τώρα, τότε σίγουρα δεν θα αργήσει πολύ.

«Μπορείς να της μιλήσεις σαν άνθρωπος», μου υπόσχεται ο Johan Kistler, επικεφαλής του έργου G30. Ο Γερμανός, ο οποίος έχει εργαστεί στην BMW για περισσότερα από 38 χρόνια, είναι πεπεισμένος ότι η Σειρά 5 έχει γίνει τόσο έξυπνη που μπορεί να «σκέφτεται με τον οδηγό». Η ευφυΐα του σεντάν δεν περιορίζεται μόνο στον αυτόματο πιλότο - φτάνει στο σημείο που το "πέντε" αποφασίζει μόνος του πότε θα σβήσει τον κινητήρα και τι θα κάνει εάν υπάρχει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο μπροστά.

Με τη σειρά 5, μπορείτε πάντα να μοιράζεστε τους πόνους σας. Θα ακούσει αρκετές δεκάδες φωνητικές εντολές και αν δεν υπάρχει επιθυμία να μιλήσει, τότε μπορείτε να αλλάξετε σε νοηματική γλώσσα. Μια απλή εικόνα στον αέρα - και το σύστημα πολυμέσων θα αλλάξει το κομμάτι, ο κύκλος με το δείκτη θα το κάνει πιο αθόρυβο. Το sedan δεν καταλαβαίνει ακόμη άσεμνες κινήσεις, αλλά οι προγραμματιστές έχουν υποσχεθεί να "το σκεφτούν".

Οι περισσότερες από τις επιλογές έχουν μεταναστεύσει στο νέο "πέντε" από τη ναυαρχίδα 7-Series, η οποία έκανε το ντεμπούτο της ακριβώς πριν από ένα χρόνο. Παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί υπαινίσσονται ότι τώρα η απόσταση μεταξύ των μοντέλων έχει γίνει σχεδόν αδιαίρετη. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα, εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, το εσωτερικό τους είναι δραματικά παρόμοιο και δεν υπάρχει πλέον σημαντική διαφορά στις διαστάσεις. Η κύρια διαφορά είναι στο χαρακτήρα. Το "Five" στις καλύτερες βαυαρικές παραδόσεις ξέρει πώς να προσαρμόζεται με ακρίβεια στις προτιμήσεις του οδηγού. Μόνο ένα πάτημα ενός κουμπιού και το πολύ μετρημένο G30 μετατρέπεται σε σπορ αυτοκίνητο, από το βρυχηθμό του οποίου οι κορμοράνοι πετούν πάνω από τις ακτές του Ατλαντικού.

Στην ελικοειδή κοντά στη Λισαβόνα, η BMW 540i οδήγησε για πρώτη φορά με προσοχή - αυτό δεν είναι μια ειδική λωρίδα για εσάς στο Kutuzovsky. Είτε δεν εμπιστεύομαι ένα επιχειρηματικό sedan, έστω και με ένα πακέτο M Sport, ή θα πρέπει να απενεργοποιήσω τη λειτουργία Comfort. Το "πέντε", όπως και ο προκάτοχός του, έχει πολλές προκαθορισμένες ρυθμίσεις ταυτόχρονα: Eco, Comfort, Sport και Sport +. Οι πρώτες πρέπει να ενεργοποιούνται μόνο σε δύο περιπτώσεις: όταν υπάρχει ασυνήθιστη χιονόπτωση στη Μόσχα ή εάν η χαμηλή στάθμη καυσίμου "φως" είναι αναμμένη. Με αυτά τα σύνολα ρυθμίσεων, τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ γίνονται όσο το δυνατόν πιο μαλακά, το τιμόνι χάνει το ευχάριστο βάρος του και το πεντάλ αερίου, αντίθετα, θαμπώνει και επιβραδύνει τις αποκρίσεις στο πάτημα.

Εκπληκτικά, η BMW δημιούργησε ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα στην κατηγορία της χωρίς ανάρτηση αέρα. Η σειρά 5 καταπίνει τραχιά αρθρώσεις δρόμου τόσο απαλά που μπορείτε να τις ξεχάσετε εντελώς. Τα ανάγλυφα σήματα θορύβου, τα οποία αμαρτάνουν οι αυτοκινητόδρομοι της Πορτογαλίας, μπορούν να παραλειφθούν εντελώς. Οι Γερμανοί κατάλαβαν τον κίνδυνο αυτής της μανιακής σιωπής, οπότε όλες οι εκδόσεις του "πέντε" χωρίς εξαίρεση έλαβαν ένα σύστημα για τον έλεγχο της αναχώρησης από τη λωρίδα. Εάν το αυτοκίνητο πιστεύει ότι ο οδηγός έχει ξεπεράσει κατά λάθος τα σημάδια της συμπαγούς λωρίδας, τα ηλεκτρονικά θα ενεργοποιήσουν τους κραδασμούς στο τιμόνι.

Στο Sport and Sport +, οι πέντε μετατρέπονται από έναν ευαίσθητο και υπάκουο υπάλληλο σε έναν ορμητικό επιχειρηματία της Wall Street. Abyss-bump-onoming lane - τώρα έχω λάβει αυτήν την ένεση αδρεναλίνης και είμαι έτοιμος για εκμεταλλεύσεις μαζί με το G30. Φυσικά, ακόμη και στην πιο μαχητική λειτουργία, η σειρά 5 δεν χάνει την ομαλότητα των συρμάτων, αλλά τι εκπληκτικό περιθώριο ασφάλειας έχει! Μια φουρκέτα στα πρόθυρα της ολίσθησης, η δεύτερη, ένα τόξο, ένα μάτσο τρεις γρήγορες στροφές, μια άλλη φουρκέτα - το πεντάμετρο sedan φαίνεται να ωθεί τα σημάδια του δρόμου, αλλιώς είναι απλώς αδύνατο να βιαστούμε εδώ μέσα σε μία λωρίδα. Φαινομενική απόκριση διεύθυνσης και διαφανής ανατροφοδότηση - όπως ακριβώς πριν από 44 χρόνια, η 5-Series έδειξε για άλλη μια φορά τον ανταγωνισμό τι είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού.

Στις περισσότερες παγκόσμιες αγορές, η BMW βασίζεται στην έκδοση 540i. Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω τροχό σεντάν είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο «έξι» 3,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 340 ίππους. και ροπή 450 Nm. Και αν οι δείκτες ισχύος των συμμαθητών σίγουρα δεν εκπλήσσουν, τότε από την άποψη της δυναμικής επιτάχυνσης το 540i είναι το καλύτερο στην κατηγορία. Ένα τέτοιο G30 κερδίζει "εκατό" σε 5,1 δευτερόλεπτα - αυτό είναι γρηγορότερο από τη Mercedes E400 (5,2 δευτερόλεπτα) και το τρίλιτρο Jaguar XF (5,4 δευτερόλεπτα). Το σχήμα της «πεντάρας» είναι συγκρίσιμο με το Audi A333 των 6 ίππων, αλλά η μόνη διαφορά είναι ότι το σεντάν από την Ingolstadt διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση Quattro. Ωστόσο, η τετρακίνηση 540i xDrive είναι ταχύτερη και τα 4,8 δευτερόλεπτα.

Στις «αστικές» στροφές, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα, αλλά όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπεράσει το όριο των 4000 σ.α.λ., το «έξι» αρχίζει να βροντάει απερίσκεπτα. Την ίδια στιγμή, οι Βαυαροί εγκατέλειψαν σκόπιμα τα τεχνητά συνθεσάιζερ. «Ένας κινητήρας τριών λίτρων δεν χρειάζεται soundtrack», ανασήκωσε τους ώμους του ο Johan Kistler.

Στο φόντο των υπέροχων 540i, το turbo diesel 530d xDrive φαίνεται στοχαστικό και πολύ μετρημένο, αλλά μερικά ευθεία τμήματα τον έκαναν να το πιστέψει επίσης. Ακόμα κι αν το turbodiesel είναι δυναμικό και χάνει ελαφρώς από το βενζινοκίνητο sedan (5,4 s έως 100 km / h), αλλά λόγω της ασυνήθιστης μεγάλης ροπής των 620 Nm, το "πέντε" αποδεικνύεται ακόμη πιο γρήγορο σε απότομες αναβάσεις, αν και ζυγίζει ακριβώς 100 κιλά περισσότερο.

Η BMW δεν μιλά ακόμη για τροποποιήσεις για τη Ρωσία, αλλά διευκρινίζουν ότι η Ρωσική Ομοσπονδία είναι μία από τις αγορές προτεραιότητας γι 'αυτούς, οπότε η σειρά κινητήρων θα παρουσιαστεί σχεδόν χωρίς περιορισμούς. Εκτός από τα 540i και 530d, το "πέντε" θα παράγεται σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις - 520d και 530i. Επιπλέον, θα υπάρχει μια κορυφαία έκδοση 550i xDrive που θα αποδειχθεί τόσο γρήγορη όσο η τρέχουσα M5. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι δεν έχουν λάβει ακόμη τιμοκαταλόγους, αλλά έχουν ήδη αρχίσει να δέχονται προπαραγγελίες. Και αν αγοράσετε ένα "πέντε" όχι με τα τελευταία χρήματα, τότε υπάρχει μια καλή πιθανότητα να είστε μεταξύ των πρώτων. Θα είναι δυνατό να δείτε τα αυτοκίνητα ζωντανά μόνο μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2017 και στους δρόμους της Μόσχας, οι πεντάδες, που είναι πιο συνηθισμένες με το Hyundai Solaris, θα εμφανιστούν τον Μάρτιο.

Ομαλή ως εστία, ο αυτοκινητόδρομος από τη Λισαβόνα προς τα ισπανικά σύνορα, 150 χλμ. / Ώρα στο ταχύμετρο και αυτόματο σύστημα ελέγχου - αυτό είναι επίσης το στοιχείο της νέας «πεντάδας». Αλλά κάποια στιγμή, όλα πήγαν ξαφνικά στραβά: τα ηλεκτρονικά αρνήθηκαν πρώτα να ξαναχτίσουν στο φλας, στη συνέχεια για κάποιο λόγο στηρίχθηκαν στο Citroen Berlingo, επιβραδύνοντας στα 90 χλμ. Την ώρα. Ένα λεπτό αργότερα, το "ρομπότ" διορθώθηκε και οδήγησε σε τόξο με τη λιχουδιά του οδηγού της Ελισάβετ Β '.

Το Electronics 5-Series σήμερα είναι σε θέση να αντικαταστήσει τον οδηγό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά απαγορεύεται στους Γερμανούς να αποκαλέσουν την ανάπτυξή τους "αυτόματο πιλότο" από το νόμο. Ο υπολογιστής μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε ταχύτητες έως και 210 km / h - αλλάζει τη λωρίδα, διατηρεί την απόσταση, επιταχύνει, φρενάρει και πιέζει ξανά το αέριο. Για να εμποδίσει τους αγοραστές να ακολουθήσουν το παράδειγμα των οδηγών Tesla που θέλουν να αλλάξουν καθίσματα στην πίσω σειρά κατά την οδήγηση, η BMW έχει αναπτύξει μια προστασία: πρέπει να αγγίζετε περιοδικά το τιμόνι.

Ειδικοί αισθητήρες είναι ενσωματωμένοι στο τιμόνι που αντιδρούν στη θερμότητα. Ανάλογα με την ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά σε διαφορετικά διαστήματα ζητούν να βάλουν τα χέρια σας στο τιμόνι. Εάν το πρόγραμμα οδήγησης δεν το κάνει αυτό, το "ρομπότ" προειδοποιεί ότι θα σβήσει σύντομα. «Ένα δάχτυλο δεν είναι αρκετό - πρέπει να οδηγήσεις τουλάχιστον δύο», αστειεύεται ο Johan Kistler. Όλοι, φυσικά, προσπάθησαν να κάνουν ηλεκτρονικά, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εύκολο.

Η καμπίνα του "πέντε" έχει γίνει ακόμα πιο άνετη, αλλά θα ήταν λάθος να περιμένουμε κάποιο είδος επανάστασης από την G30 με αυτήν την έννοια, επειδή ο προκάτοχός του ήταν πολύ καλός στην εργονομία. Το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι η οθόνη tablet του συστήματος πολυμέσων. Παρεμπιπτόντως, έγινε ευαίσθητο στην αφή, αλλά διατήρησε τον γνωστό ελεγκτή πλυντηρίου στην κεντρική σήραγγα. Σε αντίθεση με το Audi MMI, η οθόνη 10,2 ιντσών δεν κρύβεται σε μια θέση. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να διαμαρτύρονται για αυτό, όπως συμβαίνει με την Mercedes E-Class: η οθόνη δεν εμποδίζει την θέα και δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο καθόλου.

Κακά (πραγματικά καλά) νέα για τους σκληροπυρηνικούς θαυμαστές της BMW: το ταμπλό είναι εντελώς ηλεκτρονικό, όπως το υβριδικό i8. Επιπλέον, μια τέτοια λύση θα είναι διαθέσιμη σε όλα τα επίπεδα περιποίησης, συμπεριλαμβανομένης της βασικής. Οι γραμματοσειρές στις κλίμακες έχουν αλλάξει για πρώτη φορά σε μισό αιώνα και ο εξοικονομητής στο ταμπλό δεν είναι πλέον εκεί. Όσοι κοιμούνται ακόμη και σε ένα μαξιλάρι σε σχήμα λογότυπου BMW θα πρέπει απλώς να το αποδεχτούν - ένας «Γερμανός» που έχει μάθει όλους τους νόμους της ρομποτικής Azimov δεν ταιριάζει ρετρό.

Τέλος, λίγα λόγια για το σχεδιασμό: το κύριο πρόβλημα είναι ότι το νέο "πέντε" δεν φαίνεται λιγότερο δροσερό από το Instagram της Emily Ratzkowski. Και δεν έχει νόημα να περιγράψουμε και τα δύο με γράμματα.