Γιατί η στάθμη λαδιού κινητήρα πέφτει συχνά μετά από προγραμματισμένη αντικατάσταση;

Πολύ συχνά, μετά από προγραμματισμένες εργασίες για την αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα, το επίπεδό του πέφτει μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν ο οδηγός έχει ήδη καταφέρει να οδηγήσει έως και πεντακόσια χιλιόμετρα. Η πύλη AvtoVzglyad λέει γιατί συμβαίνει η διαρροή.

Ένας από τους πιο κοινότοπους λόγους: ο πλοίαρχος δεν έσφιξε τελείως την τάπα αποστράγγισης. Σε κίνηση, άρχισε σταδιακά να ξεβιδώνει, οπότε το λάδι έφυγε. Ένας άλλος παρόμοιος λόγος είναι η επιθυμία να κάνετε οικονομία σε μικρά πράγματα. Το γεγονός είναι ότι ένα σφράγισμα πένας τοποθετείται κάτω από την τάπα αποστράγγισης και αλλάζει με κάθε αλλαγή λιπαντικού. Δεν συνιστάται η δεύτερη χρήση του γιατί όταν σφίγγεται το βύσμα παραμορφώνεται εξασφαλίζοντας τη στεγανότητα του συστήματος. Η επαναλαμβανόμενη χρήση του μπορεί να οδηγήσει σε διαρροή λαδιού, επομένως σίγουρα δεν αξίζει να κάνετε οικονομία σε αυτό το αναλώσιμο.

Η λίπανση μπορεί επίσης να φύγει από κάτω από τη φλάντζα του φίλτρου λαδιού, επειδή οι άτυχοι πλοίαρχοι δεν την τράβηξαν ή την έσφιξαν υπερβολικά κατά την εγκατάσταση. Είναι επίσης πιθανό ένα εργοστασιακό ελάττωμα του φίλτρου, στο οποίο το σώμα του απλώς σπάει κατά μήκος της ραφής.

Μια σοβαρή διαρροή μπορεί επίσης να συμβεί μετά από μια μεγάλη επισκευή κινητήρα. Για παράδειγμα, λόγω βλάβης της φλάντζας του μπλοκ κυλίνδρου, εάν οι τεχνίτες συναρμολόγησαν κακώς τον κινητήρα ή συμπίεσαν λανθασμένα την κεφαλή του μπλοκ. Ως αποτέλεσμα, η κεφαλή μέσω της φλάντζας πιέζεται πάνω στο ίδιο το μπλοκ άνισα, γεγονός που οδηγεί σε βλάβες σε σημεία όπου χαλαρώνει το σφίξιμο του. Σχετική παρηγοριά είναι ότι ο οδηγός μπορεί να δει το πρόβλημα μόνος του από μουτζούρες λαδιού κινητήρα κάτω από την κεφαλή του μπλοκ.

Η πτώση της στάθμης λαδιού μπορεί επίσης να προκαλέσει παλιά προβλήματα με τον κινητήρα. Για παράδειγμα, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας απέτυχαν. Αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι, αλλά με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, το καουτσούκ χάνει την ελαστικότητά του και παύει να λειτουργεί ως στεγανοποιητικό.

Η διαρροή μπορεί επίσης να προκληθεί από προβλήματα στο σύστημα ισχύος. Το γεγονός είναι ότι όταν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου φράξουν, αρχίζουν να μην ψεκάζουν καύσιμο, αλλά να χύνονται στον θάλαμο καύσης. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο καίγεται άνισα, εμφανίζεται έκρηξη, η οποία οδηγεί στην εμφάνιση μικρορωγμών στα έμβολα και τους δακτυλίους εμβόλου. Εξαιτίας αυτού, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού αφαιρούν το φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα εργασίας των κυλίνδρων αναποτελεσματικά. Έτσι αποδεικνύεται ότι το λιπαντικό σπάει στον θάλαμο καύσης. Εξ ου και το αυξημένο κόστος.