Γιατί ακόμα και ένα νέο «γαλβανισμένο» αυτοκίνητο χρειάζεται αντιδιαβρωτικό
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά νέοι αρχάριοι, για κάποιο λόγο είναι σίγουροι ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν υπόκεινται σε διάβρωση, καθώς το σώμα τους είναι γαλβανισμένο και επομένως δεν απαιτούν αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Εν τω μεταξύ, κανείς δεν γνωρίζει με βεβαιότητα πόσο ψευδάργυρο χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην παραγωγή ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Και αν μιλάμε για το μαζικό τμήμα των οικονομικών μοντέλων, η παρρησία των αυτοκινητοβιομηχανιών για τον γαλβανισμό τους είναι στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ.
Θυμηθείτε ότι σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιούνται τρεις τύποι γαλβανισμού: θερμός γαλβανισμός, γαλβανισμός γαλβανισμού και γαλβανισμός ψυχρού. Η πρώτη μέθοδος δίνει τα καλύτερα αποτελέσματα, αλλά παραμένει η παρτίδα των κυρίως αυτοκινήτων premium. Η "ηλεκτρομετάλλωση" δίνει στα οχήματα πολύ λιγότερη αντοχή στη διάβρωση. Και ο ψυχρός γαλβανισμός διαφημίζεται καθόλου, επαναλαμβάνουμε, μόνο για λόγους μάρκετινγκ: ο ψευδάργυρος που περιέχεται στο ασταρωμένο στρώμα δεν είναι σε θέση να αντισταθεί στη διάβρωση εάν το "βαφή" καταστραφεί.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους ειδικούς, σχεδόν πάντα ο εργοστασιακός γαλβανισμός σημαίνει μόνο μερική επεξεργασία ατόμων (κατώφλια, πυθμένας, πτερύγια). Μια πλήρης αξιολόγηση μπορεί να καυχηθεί, ας πούμε και πάλι, πολύ λίγα αυτοκίνητα. Τα υπόλοιπα απλώς αντιστέκονται στη σκουριά λίγο καλύτερα. Αλλά όχι τόσο καλό ώστε να αποφευχθεί εντελώς αυτή η καταστροφή, ειδικά σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές με τα καταστροφικά χειμερινά αντιδραστήρια τους.
Τραγούδια από πέτρες, γρατσουνιές από μηχανικές βλάβες, καθώς και αλάτι, υγρασία και τοξικά αντιδραστήρια κάνουν αργά αλλά σταθερά τη δουλειά τους. Επομένως, ό,τι και να πει κανείς, η βαφή, αν και με μικρότερη ένταση, εξακολουθεί να καταστρέφεται, επιτρέποντας στη σκουριά να καταβροχθίσει ανελέητα το σώμα. Σε μεγαλύτερο βαθμό, φυσικά, υποφέρουν τα πιο ευάλωτα στοιχεία, και αυτά είναι τα κατώφλια, οι θόλοι των τροχών, οι σύνδεσμοι των θυρών, το κάτω μέρος και τα απροστάτευτα τμήματα του χώρου του κινητήρα. Και ανεξάρτητα από το πόσο γαλβανισμένο είναι το αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα θα εξακολουθεί να καλύπτεται με πορτοκαλοκαφέ κηλίδες και, ως αποτέλεσμα, θα σαπίζει. Από εδώ, η απάντηση για την αντιδιαβρωτική θεραπεία υποδηλώνεται - ναι, σίγουρα δεν θα είναι περιττή! Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την επακόλουθη μεταπώληση του "σιδερένιου αλόγου": αν μετατραπεί σε "ζέβρα", δεν μπορείτε να πάρετε πολλά γι 'αυτό.
Παρεμπιπτόντως, λίγοι γνωρίζουν ότι η αντιδιαβρωτική επεξεργασία, εκτός από τα άμεσα καθήκοντά της, εκτελεί επίσης το ρόλο της καταστολής του εξωτερικού θορύβου. Ναι, το επίπεδο ακουστικής άνεσης σε ένα αυτοκίνητο που προστατεύεται με atikor σχεδόν διπλασιάζεται! Αυτό αποδεικνύεται από πολλαπλές δοκιμές που ξεκίνησαν τόσο από κατασκευαστές εξειδικευμένων χημικών όσο και από ανεξάρτητους ειδικούς. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε ακόμη και να βρείτε τεκμηριωτικά στοιχεία στον Ιστό με τη μορφή επίσημων πρωτοκόλλων που καταρτίζονται από ειδικούς με βάση τα αποτελέσματα των μελετών. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει εδώ - ένα πρόσθετο στρώμα μειώνει σημαντικά τον θόρυβο από τα ελαστικά που θροΐζουν στην άσφαλτο ή τα ίδια βότσαλα που χτυπούν στις καμάρες, για να μην αναφέρουμε τον ήχο της ανάρτησης που γουργουρίζει στα χτυπήματα.
Επομένως, πριν δώσετε το αυτοκίνητο σε ειδικούς, θα πρέπει να διευκρινίσετε με ποια υλικά θα επεξεργαστούν το αυτοκίνητο και σε πόσο χρόνο μπορείτε να βασιστείτε. Πράγματι, σήμερα η αγορά μας είναι γεμάτη από κινέζικα φάρμακα αμφιβόλου ποιότητας, που δεν εγγυώνται ότι σε έξι μήνες το «χελιδόνι» σας δεν θα σκουριάσει. Τα προϊόντα παγκοσμίου φήμης ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, όπως τα Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body και μερικά άλλα, έχουν αποδειχθεί καλά. Με ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, καθώς και υπό την επίδραση άμμου, λάσπης και χαλίκι, που είναι τόσο χαρακτηριστικές για τη λειτουργία των αυτοκινήτων στη χώρα μας, τα υλικά αυτά αποδείχθηκαν τα καλύτερα, διατηρώντας τις προστατευτικές τους ιδιότητες για τρία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, κατά μέσο όρο, ο αντιδιαβρωτικός παράγοντας διαρκεί τόσο πολύ.
Ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, το κόστος της διαδικασίας σε πιστοποιημένα κέντρα θα κυμαίνεται από 6000 έως 12 ρούβλια. Πάρτε, για παράδειγμα, το Ford Focus. Έχοντας καλέσει μια ντουζίνα γραφεία, βρήκαμε το φθηνότερο "αντιδιαβρωτικό" για 000 "ξύλινα". Ο ειδικός της τεχνικής ζώνης υποσχέθηκε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν έτοιμο σε 7000 ώρες και το συγκρότημα θα περιλάμβανε την ανύψωση του αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα. αφαίρεση της επένδυσης του φτερού, πλαστική προστασία στο κάτω μέρος. πλύσιμο του κάτω μέρους του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ειδικές ενώσεις. διαγνωστικά της κατάστασης του κάτω μέρους του αυτοκινήτου στον ανελκυστήρα. αμμοβολή κέντρων διάβρωσης (εάν είναι απαραίτητο). επεξεργασία κέντρων διάβρωσης με μετατροπέα σκουριάς, αστάρωμα, γαλβανισμός (εάν είναι απαραίτητο μετά την αμμοβολή). επεξεργασία με αντιδιαβρωτικές ενώσεις του πυθμένα, των τόξων και των κρυφών κοιλοτήτων κατά μήκος του πυθμένα, των θυρών, της κουκούλας και των καπακιών του πορτμπαγκάζ.
Σε άλλο σαλόνι, μεταξύ άλλων, μας πρότειναν να κάνουμε την επεξεργασία του χώρου του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του καπό, καθώς και του πίσω μέρους του καπό του πορτμπαγκάζ. Είναι αλήθεια ότι η ευχαρίστηση αποδείχθηκε πιο ακριβή αμέσως κατά 6000 ρούβλια. Κατά μέσο όρο, ο αντιδιαβρωτικός παράγοντας στο Focus στους "επισήμους" γίνεται για 6000-7000 εγχώρια τραπεζογραμμάτια και από άποψη χρόνου - όχι περισσότερο από 6 ώρες. Εάν το επιτρέπει ο χρόνος και έχετε το δικό σας γκαράζ, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα προστατεύοντας το αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Μόνο για αυτό πρέπει να αγοράσετε μόνοι σας την κατάλληλη χημεία. Υπάρχουν πολλές συνταγές για τη δημιουργία «αντιδιαβρωτικού» και η τεχνολογία για την εφαρμογή του. Όμως το κόστος ενός σπάνιου ακόμα και σήμερα ξεπερνά τα 1000-1500 «ξύλινα».
