Γιατί ακόμα και μετά από μια υψηλής ποιότητας επισκευή αμαξώματος ενός αυτοκινήτου, ο στόκος ραγίζει
Το Putty είναι ένα υποχρεωτικό, και στην πραγματικότητα, το κύριο μέρος της εργασίας για την αποκατάσταση ενός μέρους του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, αυτή η διαδικασία έχει προκαλέσει υπερβολικό σκεπτικισμό στον Παγκόσμιο Ιστό. Η πύλη "AvtoVzglyad" έχει καταλάβει από πού "αναπτύσσονται" τα "πόδια" της λαϊκής απογοήτευσης.
Έτσι, έχει δημιουργηθεί ένα βαθούλωμα στην πόρτα, το φτερό, την οροφή και παραπέρα στη λίστα, που δεν μπορεί να τραβηχτεί με πονηρά κομμάτια σιδήρου. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη κύκλο επισκευών: αφαιρέστε την παλιά επίστρωση, βάλτε μια νέα, ισοπεδώστε την και βάψτε την. Δεν φαίνεται τίποτα καινούργιο - τα αυτοκίνητα επισκευάζονται με αυτόν τον τρόπο τα τελευταία 50-60 χρόνια.
Ωστόσο, όλο και πιο συχνά μπορείτε να βρείτε κριτικές, υποστηριζόμενες από φωτογραφικά στοιχεία, που περιγράφουν τις συνέπειες τέτοιων επισκευών: ο στόκος μαζί με το χρώμα έσπασε και στο σημείο της εργασίας σχηματίστηκε μια καταβόθρα, τόσο βαθιά όσο η λίμνη Βαϊκάλη. Γιατί; Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, αρκεί να κατανοήσουμε τη θεωρία.
Λοιπόν, στόκος. Πρώτον, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό. Εάν το εξάρτημα είναι μεγάλο και μπορείτε να το λυγίσετε με το δάχτυλό σας στο σημείο της ζημιάς (για παράδειγμα, η κουκούλα ή το φτερό), τότε ο απλός στόκος δεν αρκεί. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα υλικό με ρινίσματα αλουμινίου που θα «παίξει» μαζί με το μεταλλικό στοιχείο: διαστέλλεται στη ζέστη και συστέλλεται στο κρύο. Εάν ο πλοίαρχος αποφάσισε να εξαπατήσει και να εξοικονομήσει χρήματα χρησιμοποιώντας απλό στόκο, τότε, φυσικά, θα σκάσει από το άγχος.
Δεύτερον, οποιοσδήποτε έμπειρος ζωγράφος θα σας πει ότι είναι καλύτερο να εφαρμόσετε δέκα λεπτά στρώματα παρά ένα χοντρό. Ωστόσο, μια τέτοια λειτουργία απαιτεί 10 φορές περισσότερο χρόνο - κάθε στρώμα πρέπει να στεγνώσει για τουλάχιστον 20 λεπτά.
Επομένως, σε συνεργεία επισκευής γκαράζ, όπου η ποιότητα δεν παρακολουθείται και ο μόνος παράγοντας που ενδιαφέρει τον ιδιοκτήτη είναι ο αριθμός των επισκευασμένων αυτοκινήτων, ένας μηχανικός αυτοκινήτων δεν θα μπορεί να εξηγήσει τη χαμηλή ταχύτητα εργασίας. Ξαπλώστε πιο παχύ, δέρμα λιγότερο συχνά. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι μόνο η εφαρμογή λεπτών στρωμάτων στόκου, το ένα μετά το άλλο, εγγυάται ότι το υλικό δεν θα κρεμάσει, δεν θα σκάσει ή θα πέσει.
Το τρίτο "λεπτό σημείο" είναι η ανάπτυξη σκόνης. Για να το "φέρετε στην τελειότητα", πρέπει να εφαρμόσετε ένα ειδικό χύμα υλικό που μοιάζει πραγματικά με σκόνη, το οποίο μπαίνει σε κάθε ραφή και ρωγμή, επιδεικνύοντας ατέλειες στο τρίψιμο. Αλίμονο, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας πλοίαρχος που να δουλεύει ακριβώς έτσι. Από την άλλη, η ανάπτυξη πούδρας είναι ένας από τους δείκτες ενός επαγγελματία.
Το σημείο 4 πρέπει να αφιερωθεί στη σειρά εφαρμογής των υλικών: αστάρι, ενισχυμένος στόκος, αστάρι, φινίρισμα. Οι ιστορίες για το πώς «αυτό το νεόδμητο, πρωτοποριακό υλικό δεν χρειάζεται χώμα» είναι απλώς ιστορίες.
Πριν από κάθε βάρδια πρέπει να ασταρώσετε την επιφάνεια. Μετά το τρίψιμο, απολιπάνετε. Τότε και μόνο τότε ο στόκος θα διαρκέσει πολύ και δεν θα πέσει στο πρώτο χτύπημα.
Ένα καλά στρωμένο και υψηλής ποιότητας βαμμένο μέρος δεν διαφέρει από ένα καινούργιο - θα διαρκέσει τον ίδιο χρόνο και θα ευχαριστήσει το μάτι για πολλά χρόνια. Αλλά για αυτό, ο πλοίαρχος πρέπει να αφιερώσει πολλές ώρες εφαρμόζοντας και αφαιρώντας. Επομένως, το έργο ενός επαγγελματία ζωγράφου υψηλής ποιότητας απλά δεν μπορεί να είναι φθηνό.
