Γιατί ακόμα και σε LADA και UAZ το ταχύμετρο έχει σήμανση μέχρι τα 200 km/h
Τα ταχύμετρα των περισσότερων αυτοκινήτων σημειώνουν έως και 200, 220, 250 km / h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η συντριπτική τους πλειονότητα δεν θα πάει καν ταχύτερα από 180 km / h και οι κανόνες κυκλοφορίας σχεδόν όλων των χωρών του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, απαγορεύουν την οδήγηση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 130 km / h. Δεν το γνωρίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες;
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μερικές φορές ξεπερνιούνται από την αναγνώριση: ακόμα κι αν το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά απόδοσης του, δεν μπορεί να πάει πιο γρήγορα, για παράδειγμα, 180 km/h, το ταχύμετρό του πιθανότατα θα βαθμονομηθεί σε ταχύτητες άνω των 200 km/h. Και τίθεται ένα παιδικό, αλλά επίμονο ερώτημα: γιατί είναι έτσι, δεν είναι λογικό; Το γεγονός είναι ότι όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν αυτό πολύ συνειδητά. Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, κανείς δεν σκέφτηκε τα όρια ταχύτητας και οι δημιουργοί των πρώτων αυτοκινήτων ανταγωνίζονταν ελεύθερα όχι μόνο στην ισχύ του κινητήρα, αλλά και στην εικόνα που είχαν τα αυτοκίνητά τους. Εξάλλου, όσο περισσότεροι αριθμοί στην κλίμακα του ταχύμετρου, τόσο πιο ψύχραιμος ένιωθε ο οδηγός τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Από τότε έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια. Πριν από πολύ καιρό, στις περισσότερες χώρες του κόσμου, εισήχθησαν όρια ταχύτητας, γι 'αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να ανταγωνίζονται όχι στη μέγιστη ταχύτητα των προϊόντων τους, αλλά στην ικανότητά τους να επιταχύνουν γρήγορα στα 100 km / h. Ωστόσο, δεν περνάει από το μυαλό κανένας να τοποθετήσει ταχύμετρα σε αυτοκίνητα, με αυστηρή σήμανση μέχρι το όριο ταχύτητας. Φανταστείτε ότι είστε πελάτης σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Υπάρχουν δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα μπροστά σας, αλλά μόνο το ένα έχει ταχύμετρο βαθμονομημένο στα 110 km/h και το άλλο έχει ταχύμετρο έως 250 km/h. Ποιο θα αγοράσετε;
Ωστόσο, εκτός από καθαρά μάρκετινγκ και παραδοσιακούς λόγους υπέρ της «υπερεκτιμημένης» βαθμονόμησης των μετρητών ταχύτητας αυτοκινήτου, υπάρχουν και καθαρά τεχνικοί λόγοι.
Το ίδιο μοντέλο μηχανής μπορεί να έχει πολλαπλούς κινητήρες. Με τον «πιο αδύναμο», βασικό κινητήρα, δεν είναι σε θέση να επιταχύνει, ας πούμε, ταχύτερα από 180 km / h - ακόμη και σε κατηφόρα και με ουράνιο άνεμο τυφώνα. Όταν όμως είναι εξοπλισμένο με τον κορυφαίο, ισχυρότερο κινητήρα, φτάνει εύκολα τα 250 km/h. Για κάθε διαμόρφωση του ίδιου μοντέλου, η ανάπτυξη ενός ταχύμετρου με προσωπική ζυγαριά είναι πολύ "λίπος", είναι πολύ πιθανό να τα βγάλεις πέρα με ένα για όλους, ενοποιημένο.
Από την άλλη πλευρά, εάν επισημάνετε τα ταχύμετρα σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, δηλαδή με μέγιστη τιμή κάπου γύρω στα 130 km / h, τότε κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, οι οδηγοί θα οδηγούν σχεδόν συνεχώς στο "βάλε το βέλος ο περιοριστής». Αυτό, βέβαια, μπορεί να είναι κολακευτικό για κάποιους, αλλά στην πράξη είναι άβολο. Είναι πολύ πιο άνετο να αντιλαμβάνεστε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν το βέλος βρίσκεται σε θέση κοντά στην κατακόρυφο, με απόκλιση 10-15% προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Σημειώστε: στα ταχύμετρα των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων, τα σημάδια ταχύτητας μεταξύ 90 km/h και 110 km/h βρίσκονται ακριβώς στη «σχεδόν κατακόρυφη» ζώνη των θέσεων βέλους. Δηλαδή, είναι βέλτιστο για την τυπική λειτουργία οδήγησης "διαδρομή". Για αυτό και μόνο, θα άξιζε να βαθμονομήσετε τα ταχύμετρα στα 200-250 km / h.
