Γιατί είναι η ομάδα του κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι λόγοι

Η δομή του κινητήρα συνεπάγεται την ασταθή λειτουργία του λόγω της λειτουργίας όλων των κυλίνδρων ή της μερικής λειτουργίας τους. Η ενεργοποίηση συνοδεύεται από μείωση της ισχύος λόγω της αδράνειας ενός από τους κυλίνδρους. Ο κύριος λόγος τριπλασιασμού έγκειται στην παραβίαση της διαδικασίας καύσης του μείγματος.

Η έγκαιρη αναγνώριση βλαβών θα διατηρήσει τον κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. 

Μηχανοκίνητα τριπλά σήματα

Το κύριο χαρακτηριστικό της δομής είναι η μείωση της ισχύος. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το μείγμα καυσίμου-αέρα καίγεται εν μέρει ή ακόμη και εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου εμφανίζεται η ανάφλεξη. Η διαδικασία συνοδεύεται από ισχυρή δόνηση, η οποία εκδηλώνεται στις ακόλουθες καταστάσεις:

• στο ρελαντί, σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά.
• λειτουργία προθέρμανσης κινητήρα
• υψηλό φορτίο.
• ενεργοποίηση σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας κινητήρα.

Κάθε κατάσταση εκδηλώνεται υπό ορισμένες συνθήκες.

Λόγοι: γιατί ο κινητήρας είναι στρατός

Η αυξημένη δόνηση του κινητήρα συμβαίνει λόγω παραβίασης του σχηματισμού μείγματος. Αυτό οδηγεί σε πρόσθετα φορτία στα μέρη του συστήματος κυλίνδρου εμβόλου και στρόφαλου, και συνεπώς μειώνει τον πόρο τους. Κύριοι λόγοι:

• παρέχεται περισσότερο ή λιγότερο καύσιμο. Με μεγαλύτερο όγκο βενζίνης, ο σπινθήρας δεν μπορεί να αναφλέξει πλήρως το μείγμα, επομένως, όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να στρίβεται και το καύσιμο συνεχίζει να καίει στη γραμμή εξάτμισης. Εάν υπάρχει έλλειψη καυσίμου, ο κινητήρας συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο, αλλά αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση του εμβόλου λόγω ανεπαρκούς ψύξης από την έγχυση βενζίνης.
• έλλειψη οξυγόνου. Το σύστημα κίνησης συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως όταν υπάρχει έλλειψη καυσίμου. Η ανεπάρκεια αέρα μπορεί να προκαλέσει ένα βρώμικο φίλτρο αέρα ή έναν αποτυχημένο αισθητήρα οξυγόνου.
• το σύστημα ανάφλεξης δεν λειτουργεί σωστά. Οι λόγοι έγκειται στη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης, όπου ο σπινθήρας μπορεί να τροφοδοτηθεί πολύ αργά ή γρήγορα, αντίστοιχα, το μείγμα καίγεται ξανά ελαττωματικά. Το πηνίο και το μπουζί συμβάλλουν επίσης στην ενεργοποίηση σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Σε κινητήρες καρμπυρατέρ με διανομέα διανομέα, η γωνία ανάφλεξης συχνά χάνεται, πράγμα που απαιτεί περιοδική ρύθμιση.
• χαμηλή συμπίεση. Για το λόγο αυτό, η πλήρης καύση του μίγματος εργασίας είναι αδύνατη λόγω παραβίασης της στεγανότητας του κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, η ενεργοποίηση συνοδεύεται σε όλο το εύρος των στροφών του κινητήρα, μερικές φορές ενδέχεται να μην εμφανίζεται όταν επιτυγχάνεται η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Έτσι, ο λόγος για τον τριπλό κινητήρα έγκειται στις δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης, των καυσίμων και των συστημάτων εισαγωγής. Λιγότερο συχνά αυτό συμβαίνει μέσω της μείωσης της συμπίεσης (σε μεγάλη απόσταση σε μίλια), η οποία συμβαίνει λόγω της αύξησης του ανοίγματος μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου ή λόγω της εξάντλησης της βαλβίδας του μηχανισμού διανομής αερίου. 

Μπουζί φταίνε

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η κατάσταση των μπουζί. Η αιτία του τριπλασιασμού μπορεί να κρύβεται στο λάθος κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ή στη διάσπαση του κεριού. Εάν η ρύθμιση του κενού και ο καθαρισμός των εναποθέσεων άνθρακα δεν βοήθησαν, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα κεριά με νέα με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Συνιστάται η αλλαγή κεριών κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επιθεώρηση καλωδίων υψηλής τάσης

Τα καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης χρησιμοποιούνται σε μονάδες καρμπυρατέρ και ψεκασμού (με ένα μόνο πηνίο ανάφλεξης). Συνιστάται η αντικατάσταση καλωδίων BB κάθε 50000 km, καθώς είναι ευάλωτα σε εξωτερικό επιθετικό περιβάλλον. Βλάβες στα καλώδια που προκαλούν τριπλό κινητήρα:

• βλάβη του σύρματος (στο σκοτάδι, ένας σπινθήρας είναι ορατός με τη διάτρητη επιφάνεια του καλωδίου),
• φθορά από καουτσούκ άκρες,
• η διαφορά στην αντίσταση μεταξύ των καλωδίων είναι μεγαλύτερη από 4 kΩ.

Ο έλεγχος των καλωδίων πραγματοποιείται με ένα πολύμετρο: ρυθμίστε την τιμή αντίστασης σε kOhm, σφίξτε το καλώδιο και στις δύο πλευρές με ανιχνευτές. Η κανονική αντίσταση είναι 5 kOhm.

Προβλήματα παροχής αέρα

Συχνά ο ένοχος για ασταθή λειτουργία ICE βρίσκεται στο σύστημα εισαγωγής. Ο εγχυτήρας είναι πιο ευάλωτος στο πρόβλημα καθώς η παροχή οξυγόνου σαρώνεται και ρυθμίζεται από αισθητήρες. Λίστα πιθανών σφαλμάτων:

• βρώμικη βαλβίδα γκαζιού (η γεωμετρία της ροής του αέρα και η ποσότητα του διαταράσσονται)
• το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο
• δυσλειτουργία του DMRV (αισθητήρας ροής μάζας αέρα) ή αισθητήρα απόλυτης πίεσης και αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής (MAP + DTV),
• αστοχία του ανιχνευτή λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου),
• διαρροές αέρα από την οδό εισαγωγής.

Οποιαδήποτε από τις παραπάνω αναλύσεις προκαλεί παραβίαση του σχηματισμού μείγματος, 

Δυσλειτουργία των εγχυτήρων και των εγχυτήρων

Οι μπεκ ψεκασμού κακής λειτουργίας καθορίζονται από την απόσταση σε μίλια και την ποιότητα καυσίμου. Λίστα πιθανών σφαλμάτων:

• διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα,
• φραγμένο ακροφύσιο (μειωμένη απόδοση),
• σπάζοντας το ηλεκτρικό κύκλωμα με ένα από τα ακροφύσια,
• σοβαρές διακυμάνσεις της πίεσης στη ράγα καυσίμου,
• διαρροή ακροφύσια.

Για να διαγνώσετε το σύστημα καυσίμου του μπεκ ψεκασμού, αρκεί να «διαβάσετε» την ECU με έναν σαρωτή για σφάλματα. Εάν δεν βρεθεί κανένα, είναι απαραίτητο να πλύνετε τα ακροφύσια με ειδικό υγρό, να βαθμονομήσετε την απόδοση, να αντικαταστήσετε τις μανσέτες στεγανοποίησης και να αλλάξετε παράλληλα το φίλτρο καυσίμου. 

Όταν η μηχανή έγχυσης στρατευμάτων

Εάν, στην περίπτωση κινητήρα καρμπυρατέρ, η αιτία διακοπής προσδιορίζεται λίγο πολύ εύκολα, τότε σε έναν κινητήρα έγχυσης μπορεί να μην είναι τόσο αισθητή. Ο λόγος για αυτό είναι η ηλεκτρονική, η οποία ελέγχει όλες τις διαδικασίες στο αυτοκίνητο.

Τα συστήματα με τα οποία είναι εξοπλισμένα τέτοια αυτοκίνητα είναι δύσκολο να διαγνωστούν. Για αυτόν τον λόγο, ένας άπειρος άνθρωπος είναι καλύτερα να μην προσπαθεί καν να διορθώσει κάτι. Είναι καλύτερο να πληρώνετε για διαγνωστικά υπολογιστών παρά να ξοδεύετε χρήματα για ακριβές επισκευές λόγω ακατάλληλης συντήρησης του μπεκ ψεκασμού.

Το μόνο πράγμα που μπορείτε να ελέγξετε σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι η ακεραιότητα των καλωδίων και η κατάσταση των μπουζί. Οι εγχυτήρες μπορούν να ελεγχθούν ως εξής. Κάθε ακροφύσιο αντικαθίσταται με ένα σέρβις. Εάν το τρίψιμο σε ένα συγκεκριμένο κύλινδρο έχει εξαφανιστεί, τότε αυτό το τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί. Ωστόσο, ο ίδιος ο εγχυτήρας μπορεί να διαρκέσει αρκετά καιρό εάν το φροντίσετε σωστά. Αυτό θα βοηθήσει το πρόσθετο στη βενζίνη SGA

Πρόσθετο βενζίνης SGA. Ξεπλύνετε τα ακροφύσια του εγχυτήρα

Μόλις ο κινητήρας ψεκασμού άρχισε να συσσωρεύεται, αυτό το ξέπλυμα πρέπει να προστεθεί αμέσως στη βενζίνη. Είναι καλύτερο, φυσικά, να το κάνουμε αυτό ως προληπτικό μέτρο και όχι όταν έχει ήδη εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα. Ξεπλένει τα ακροφύσια ακροφυσίων εάν είναι φραγμένα. Εκτός από αυτό το αποτέλεσμα, ο παράγοντας αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης και πλάκας, λόγω του οποίου το ακροφύσιο θα λειτουργεί διαλείπουσα.

Εκτός από τη φροντίδα του ίδιου του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, η έκπλυση έχει επίσης θετική επίδραση σε άλλα στοιχεία. Για παράδειγμα, μια αντλία καυσίμου, βαλβίδες και άλλα στοιχεία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και ψεκασμού.

Εάν η χρήση του προϊόντος δεν έφερε το επιθυμητό αποτέλεσμα και ο κινητήρας συνεχίσει να τριπλασιάζεται, αυτό σημαίνει ότι τα ακροφύσια των ακροφυσίων είναι ήδη σοβαρά φραγμένα (αυτό συμβαίνει εάν ο αυτοκινητιστής είναι σίγουρος ότι το πρόβλημα είναι πραγματικά στο ακροφύσιο) και το ξέπλυμα δεν θα βοηθήσει.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κρύος

Το φθινόπωρο ή σε υγρές καλοκαιρινές καιρικές συνθήκες, ο κινητήρας μπορεί επίσης να τριπλασιαστεί, ειδικά όταν ξεκινά με κρύο. Εάν το πρόβλημα εξαφανιστεί μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, τότε θα πρέπει να προσέξετε τα καλώδια υψηλής τάσης. Όταν η μόνωση έχει φθαρεί, η ενέργεια χάνεται (διάσπαση κελύφους) και ένας ασθενής παλμός εφαρμόζεται στα κεριά. Μόλις το μηχάνημα ζεσταθεί και η υγρασία εξατμιστεί από τα καλώδια, η δυσλειτουργία εξαφανίζεται, επειδή η διαρροή εξαλείφεται από μόνη της.

Εξαιτίας αυτού, ακόμη και αν υπάρχει σπινθήρας, η ισχύς του δεν είναι αρκετή για να ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το καλώδιο. Καλύτερα να αλλάξετε ολόκληρο το κιτ. Μετά από λίγο για να αντιμετωπίσετε μια παρόμοια δυσλειτουργία ενός άλλου καλωδίου.

Εάν ο κινητήρας στρατεύεται στο ρελαντί

Μια παρόμοια δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται με τον ίδιο τρόπο όπως το τριπλό υπό φορτίο. Δεν υπάρχουν ειδικοί λόγοι για αυτήν την ανάλυση. Όταν λειτουργεί στο ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να τριπλασιάζεται για τους ίδιους λόγους που έχουν ήδη συζητηθεί παραπάνω.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά στο ρελαντί, και με αύξηση της ταχύτητας, το πρόβλημα εξαφανίζεται, ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι μια καμένη βαλβίδα (ασήμαντος βαθμός). Όταν η συμπίεση αυξάνεται υπό φορτίο (το καύσιμο και ο αέρας δεν έχουν χρόνο να περάσουν από μια μικρή τρύπα στη βαλβίδα που έχει καεί), ο κύλινδρος επιστρέφει στη συνήθη λειτουργία του.

Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα είναι ακριβώς στην εξάντληση της βαλβίδας, ένα φύλλο χαρτιού φέρεται στον σωλήνα εξάτμισης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν οι λεκέδες λαδιού είναι ορατές σε αυτό, αξίζει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Ποιες είναι οι συνέπειες του τριπλού κινητήρα

Εάν δεν δώσετε μεγάλη προσοχή στην τριπλή δομή του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχει υψηλός κίνδυνος «λήψης» για επισκευή. Οι πρώτοι που αποτύχουν είναι οι βάσεις του κινητήρα και τα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία μειώνουν ενεργά τους κραδασμούς και τους κραδασμούς. Κατάλογος πιθανών συνεπειών:

• γρήγορη φθορά των στηρίξεων κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• αύξηση του διακένου μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, ως αποτέλεσμα - μείωση της συμπίεσης.
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου ·
• αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου και του καταλύτη λόγω υψηλής θερμοκρασίας στο σύστημα εξάτμισης (καύσιμο εξέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής ή αντηχείο).
• αυξημένη κατανάλωση και οπτάνθρακα λαδιού κινητήρα ·
• ο θάλαμος καύσης και ο κύλινδρος κινητήρα καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα.

Τι πρέπει να κάνετε αν ο κινητήρας: διαγνωστικά και επισκευή

Κατά την εκδήλωση των πρώτων συμπτωμάτων του τριπλού, είναι απαραίτητο να γίνει ηλεκτρονική διάγνωση του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα έγκειται σε δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ή ενός από τους προαναφερθέντες αισθητήρες.

Εάν όλα είναι εντάξει, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα, καθώς και την πιθανή παρουσία αναρρόφησης (χωρίς αέρα). Εάν όλα είναι εντάξει με τα συστήματα καυσίμου και εισαγωγής, όλοι οι αισθητήρες είναι σε καλή κατάσταση - ελέγξτε τη συμπίεση και εάν είναι κάτω από 11 kg / cm3, τότε το διάκενο μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου έχει αυξηθεί ή η βαλβίδα χρονισμού έχει καεί έξω.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να προσδιορίσετε εάν ένας κινητήρας είναι troit ή όχι; Στο ρελαντί, ο κινητήρας κουνιέται, στην κίνηση ο κινητήρας χάνει το δυναμισμό του (βουτάει όταν πιέζεται το αέριο, τραντάζει κατά την επιτάχυνση), η λαιμαργία του κινητήρα έχει αυξηθεί, η ταχύτητα αιωρείται.

Γιατί μπορεί ο κινητήρας να τριπλασιαστεί; Υπάρχουν πολλοί λόγοι: δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης (τις περισσότερες φορές), στο σύστημα καυσίμου, στον μηχανισμό διανομής αερίου, με ηλεκτρονικά και δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος.

Γιατί το αυτοκίνητο αρχίζει να τριπλασιάζεται όταν ζεσταίνεται; Στους βενζινοκινητήρες, αυτό μπορεί να οφείλεται σε ανάφλεξη με λάμψη, χωρίς σπινθήρα, διαρροές στην εκρηκτική καλωδίωση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, προβλήματα στο μπεκ, χαμηλό όγκο αέρα κ.λπ.